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這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。琳瑯滿(mǎn)目的新勢力車(chē)型，帶著(zhù)吸睛的配置搶奪著(zhù)消費者的所有注意力——30萬(wàn)解鎖剪刀門(mén)、雙8155芯片讓你告別昨日車(chē)機、入門(mén)即滿(mǎn)配還給你后排大彩電、花式泊車(chē)炫技再無(wú)后顧之憂(yōu)……
然而，我們真的需要那么多噱頭嗎？
于是，嘗盡市場(chǎng)紅利的新勢力們讓部分老牌車(chē)企也紅了眼，紛紛效仿——最不XX的XX車(chē)進(jìn)入人們的視野，足夠吸睛，賣(mài)點(diǎn)多多，“安全”這一昨日的關(guān)鍵詞退居后位。但慶幸的是，老牌車(chē)企有著(zhù)悠久的歷史背書(shū)，深厚的技術(shù)沉淀，即便聊安全讓消費者不再有興致，但他們依舊以長(cháng)年的研發(fā)積淀守住了作為一臺車(chē)的底線(xiàn)。
購車(chē)決策，在這個(gè)琳瑯滿(mǎn)目的時(shí)代背景下，你真的做對了嗎？
而我永遠信奉一點(diǎn)，那就是消費者永遠不會(huì )做出錯誤的決策，錯的是企業(yè)的錯誤引導，甚至是浮躁的迭代背景下的產(chǎn)品本身。但我們也不必驚慌，因為總有“清流”掌著(zhù)舵，當著(zhù)老大哥，指引著(zhù)整個(gè)行業(yè)去往對的方向。豐田就是一個(gè)再好不過(guò)的例子，它從不盲從于時(shí)代，而是始終深耕于它眼中對的事——將消費者看不到，甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域做到極致?！坝新繁赜胸S田車(chē)”，我相信這句經(jīng)典廣告詞之所以能夠歷久彌新，也是源自豐田總能在時(shí)代浪潮下做出人間清醒的決定，從而引領(lǐng)著(zhù)一個(gè)又一個(gè)汽車(chē)消費新時(shí)代。
終極目標：交通事故零傷亡
而一切的一切，都得從豐田的終極目標——“交通事故零傷亡”說(shuō)起。
汽車(chē)的根本屬性，是我們的交通工具，無(wú)數的汽車(chē)、駕乘者、行人以及與交通環(huán)境有關(guān)的所有人員，構成了復雜的社會(huì )交通。豐田不僅要保護駕乘人員的人生安全，更關(guān)注每一個(gè)社會(huì )交通的參與者，從而有了“交通事故零傷亡”這一終極目標，有了“量產(chǎn)幸?！钡拿篮迷妇?。
于是，豐田付諸難以估量的行動(dòng)和努力，開(kāi)發(fā)更加安全的汽車(chē)，實(shí)現更加安全的交通環(huán)境，切實(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛各項活動(dòng)，自2016年開(kāi)始，豐田的安全駕駛輔助系統就一直在不斷地進(jìn)化。
誠然，進(jìn)化的過(guò)程需要不斷地調查、分析、發(fā)問(wèn)、開(kāi)發(fā)，絕非一蹴而就。豐田一直在對實(shí)際交通事故進(jìn)行分析，在尋找答案的過(guò)程中時(shí)常問(wèn)自己——豐田能做什么？能開(kāi)發(fā)怎么樣的功能？這些功能應該達到怎樣的預期？所有的細枝末節有無(wú)可優(yōu)化之處？從而，朝著(zhù)交通事故零傷亡的這一目標不斷行進(jìn)。我們不妨具體到場(chǎng)景來(lái)看，豐田車(chē)的安全輔助駕駛獲得了哪些成果。
高頻情景之路口鬼探頭：預碰撞安全系統
幾乎每一位駕駛者都經(jīng)歷過(guò)高車(chē)速下“鬼探頭”狀況的動(dòng)魄驚心吧？處變不驚的老司機或許能夠一腳急剎避免事故的發(fā)生，而經(jīng)驗不足的新手司機或許會(huì )猛打方向避讓造成更嚴重的交通事故。這個(gè)時(shí)候，當你駕駛的是一臺豐田車(chē)，讓我們來(lái)看看它會(huì )怎么做。
應對十字路口橫穿的對方車(chē)輛或是非機動(dòng)車(chē)，豐田會(huì )采取報警和制動(dòng)舉措，且2021年開(kāi)始，豐田就已經(jīng)對這套預碰撞安全系統（PCS）的十字路口事故形態(tài)擴大對應，其傳感器的監測范圍不斷得到擴大，以進(jìn)行準確識別，避免事故的發(fā)生。再者，避免碰撞發(fā)生的緊急時(shí)方向盤(pán)支援功能也尤為強大且不斷進(jìn)化，自原先駕駛員方向盤(pán)操舵不足時(shí)的輔助，到現如今的方向盤(pán)能夠實(shí)現自動(dòng)操舵避讓?zhuān)粩鄶U大了事故場(chǎng)景，也不斷地降低了人為誤判事故發(fā)生之概率。
過(guò)彎穩定性比你想象得更重要：預判式主動(dòng)駕駛輔助系統
我們需要狀況發(fā)生時(shí)行車(chē)電腦用它的智慧和我們一同做出判斷和應對，更需要一雙能夠提前預判的慧眼，讓我們在狀況未發(fā)生前就能夠遠離危險。
這里我要說(shuō)的就是豐田的預判式主動(dòng)駕駛輔助系統（PDA），舉個(gè)例子，在日常行駛中，你是否也會(huì )碰到彎道曲率較大的路段，而常因注意力不夠集中或預判錯誤而猛地去修正前進(jìn)方向？如果此時(shí)你駕駛著(zhù)的是一臺豐田車(chē)，就不會(huì )再有此經(jīng)歷，因為它的前方攝像頭會(huì )感知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應的減速，幫助你平穩，安全的通過(guò)彎道。而PDA同樣也適用于行人，當它感知到前方有行人時(shí)，就會(huì )提前減速，或是微打方向盤(pán)以遠離行人?？偠灾?，預判危險，輔助你遠離危險，是豐田開(kāi)發(fā)PDA的主要目的，而這套系統能夠幫助我們大大降低交通事故的發(fā)生概率。
對后方行人保護迫在眉睫：泊車(chē)輔助制動(dòng)功能
在各大新聞平臺上，一起起倒車(chē)操作不當所導致的交通意外事故屢見(jiàn)不鮮，我們不得不承認，電腦的判斷失誤率永遠低于人腦，那么，除了駕駛者自己謹慎再謹慎之外，車(chē)輛能為我們的倒車(chē)安全做些什么？
早在2012年，豐田就推出了泊車(chē)輔助制動(dòng)功能（PKSB），以應對誤踩油門(mén)踏板而發(fā)生的事故。通過(guò)車(chē)輛前后搭載的超聲波雷達，能夠檢測周邊的障礙物，而側后方的毫米波雷達則可以檢測左右的來(lái)車(chē)。而不論障害物是否存在，泊車(chē)時(shí)當駕駛員大力誤踩油門(mén)時(shí)，系統都會(huì )抑制加速，同時(shí)接入剎車(chē)以避免碰撞事故的發(fā)生。目前，約86%的豐田車(chē)型都搭載了這一泊車(chē)輔助制動(dòng)功能，從而幫助我們大大降低因為疏忽、誤操作，而危及到后方行人的人身安全，這也很好地佐證了豐田在看不見(jiàn)的地方所付出的極大努力，及其為了終極目標和愿景所踐行的企業(yè)責任，將一個(gè)老牌汽車(chē)企業(yè)應有的眼界和格局彰顯得淋漓盡致。
泊車(chē)情景絕非炫技：智能泊車(chē)系統
曾幾何時(shí)，泊車(chē)系統的作用開(kāi)始被夸大，一場(chǎng)場(chǎng)試駕活動(dòng)中都免不了泊車(chē)情景中的“炫技”來(lái)奪眼球。但我想說(shuō)，智能泊車(chē)這個(gè)“本事”確實(shí)重要，但也絕不應該通過(guò)一種炫技的嘩眾取寵進(jìn)入人們的視野，它應該帶給我們的是值得信賴(lài)、足夠便利的安全泊車(chē)體驗。
豐田的智能泊車(chē)系統（Advanced Park）就是一個(gè)很好的例子。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統通過(guò)攝像頭和超聲波雷達對泊車(chē)位置的識別，代替駕駛員，完成對方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋等一系列的操作。但是在泊車(chē)期間，不單得對車(chē)輛，還得對周遭行人也進(jìn)行充分感知，在避免發(fā)生碰撞的同時(shí)，實(shí)現安全平穩的自動(dòng)泊車(chē)。當駕駛員判斷周邊存在危險需要接管車(chē)輛時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)退出以駕駛員為優(yōu)先。泊車(chē)時(shí)駕駛員和車(chē)輛相護協(xié)助，相輔相成，最終實(shí)現安全泊車(chē)。
寫(xiě)在最后：
最后，讓我們將視線(xiàn)回到豐田的預碰撞安全系統，作為豐田智能安全中的一環(huán)，豐田2016年就致力于避免追尾事故以及復雜交通情景下對行人的保護，到2018年開(kāi)始專(zhuān)注夜間行人和非機動(dòng)車(chē)輛的保護，再到現如今十字路口的危險避讓以及正常行進(jìn)過(guò)程中人腦難以第一時(shí)間捕捉到的鬼探頭情景等等，我們能夠感受到豐田在這小小的一環(huán)中，就付諸了多少我們看不見(jiàn)的努力和心血。
見(jiàn)微知著(zhù)，未來(lái)，相信豐田也會(huì )一如既往地持續向更安全的駕乘保障發(fā)起挑戰，也會(huì )在相關(guān)政策許可的情況下，將技術(shù)積累轉化為最新的技術(shù)應用與我們見(jiàn)面，為消費者提供更具安全性的出行服務(wù)。
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