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逆水行舟，不進(jìn)則退。中國經(jīng)濟結構轉型與新冠疫情反復沖擊，讓物流行業(yè)的重卡用戶(hù)和車(chē)企都真真切切感受到了寒意。恰逢中國推進(jìn)國六新標準，本就強者如林的重卡市場(chǎng)，競爭更趨白熱化。出身民企卻能強勢擠入重卡賽道的大運重卡，同樣正在面臨這種凜冽環(huán)境的洗禮。
這一次，大運還能繼續行大運嗎？
事實(shí)上，大運已經(jīng)通過(guò)打造一輛輛實(shí)力過(guò)硬、威武霸氣的重卡產(chǎn)品給出了答案：這一次，我依然行！
自2004年進(jìn)軍重卡汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域以來(lái)，大運重卡在牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、掛車(chē)等五大系列產(chǎn)品已經(jīng)擁有不可小覷的市場(chǎng)份額。而今大運重卡百尺竿頭更進(jìn)一步，又有多款新型重卡投入市場(chǎng)，顯示出難得的不懼困難、昂揚前行之勢。
針對運輸成本持續增高的問(wèn)題，以及子母車(chē)再度興起的需求，大運重卡率先推出V7子母車(chē)；針對用戶(hù)經(jīng)常因為疫情反彈被困路途的問(wèn)題，推出具有更大空間、更多功能駕駛室的大運V9；針對?；愤\輸市場(chǎng)，推出N9H、新N8E及V7?；癄恳?chē)；針對重載及標載基建運輸市場(chǎng)，推出N8V和N6H智能環(huán)保渣土車(chē)自卸車(chē)。
2021年11月面市的大運重卡V7，是大運重卡研發(fā)團隊歷時(shí)三年，基于多套應景方案集合優(yōu)化的產(chǎn)物。這是一款面向中短途資源型運輸市場(chǎng)的重卡，搭配濰柴430馬力或460馬力發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足國六排放標準。秉持助力用戶(hù)“少掏錢(qián)、多掙錢(qián)”的導向，該車(chē)追求極致輕量化目標，在省油、多拉、快跑事項上有著(zhù)出色表現。
大運V7的6*4牽引車(chē)整車(chē)自重僅有7.26噸，比行業(yè)同類(lèi)最輕產(chǎn)品輕300公斤。更輕的自重，意味著(zhù)空車(chē)時(shí)更低的油耗，以及滿(mǎn)載時(shí)更多的承重。大運V7因而可以大幅減少用戶(hù)用車(chē)成本，并增加運輸數量，進(jìn)而獲得更高收益。
近幾年貨運成本居高不下，貨運司機愈加精打細算，曾經(jīng)一度風(fēng)行的“子母車(chē)”再度受到歡迎。所謂“子母車(chē)”是指兩臺車(chē)一大一小，去程兩個(gè)同時(shí)拉貨，返回時(shí)由大車(chē)馱著(zhù)小車(chē)上路，如此便能省下一輛車(chē)的運營(yíng)和過(guò)路費用。大運很早就嗅到了這一市場(chǎng)動(dòng)向，快人一步推出大運V7子母車(chē)，比重卡行業(yè)集體反應時(shí)間提前了4個(gè)月。
《卡車(chē)之友網(wǎng)》了解到，大運V7子母車(chē)就其特殊使用方式進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設計。例如，大運V7子母車(chē)的子車(chē)寬度不超2.5米、高度不超過(guò)2.8米，子母組合高度不超過(guò)4米。而且，還新增了氣囊充放氣裝置，駕駛室內可以一鍵充放氣，能夠隨時(shí)調整整車(chē)高度。另外，大運V7子母車(chē)借助新結構、新材料和新工藝，比行業(yè)主流輕300-400公斤。
大運V7是當前大運重卡矩陣里的輕量化產(chǎn)品，而大運N8E則承擔起了全領(lǐng)域攻城略地的重任。想買(mǎi)傳統燃油牽引車(chē)，有大運新N8E系列3.0版；想買(mǎi)載貨車(chē)、自卸車(chē)或攪拌車(chē)，均有相對應的大運新N8E；想買(mǎi)天然氣動(dòng)力，有大運新N83系列3.0版；即便想買(mǎi)新能源動(dòng)力，也有大運N8E充電版牽引車(chē)。
大運N8E系列款式豐富，使用濰柴、康明斯或玉柴發(fā)動(dòng)機，有多種動(dòng)力可供選擇。例如，大運新N8E系列3.0版可選擇400馬力、430馬力和460馬力款式。值得一提的是，上述燃油車(chē)全部滿(mǎn)足國六排放標準。
如果追求更大馬力，還有大運V9牽引車(chē)可供選擇。大運V9牽引車(chē)采用了國內重卡頂尖動(dòng)力鏈：主推發(fā)動(dòng)機濰柴550馬力和康明斯560馬力。
這是大運歷時(shí)四年打造的全新一代V平臺產(chǎn)品，市場(chǎng)定位是國產(chǎn)高端重卡，具有比肩進(jìn)口車(chē)的高品質(zhì)、高性能和舒適駕乘體驗。日用工業(yè)品運輸、冷鏈/貴重物品運輸、快遞/快運、?；愤\輸等高附加值運輸行業(yè)，均可采用大運V9重卡。
大運V9為人稱(chēng)道的還有其出色的節油和減重性能。其發(fā)動(dòng)機、變速箱和驅動(dòng)橋都采用長(cháng)換油技術(shù)，高熱效率的發(fā)動(dòng)機結合智能節油的多態(tài)節油開(kāi)關(guān)，可以智能調整動(dòng)力輸出功率，所以更加省油。同時(shí)，大運V9采用鋁合金的車(chē)輪、油箱、儲氣筒和變速箱外殼的鋁合金四件套，還有單層車(chē)架、2/4少片簧，進(jìn)一步實(shí)現整車(chē)輕量化。
疫情反復，奔波在路途的廣大貨車(chē)司機往往會(huì )首當其沖，被貼上封條、隔離在駕駛室也是司空見(jiàn)慣之事。大運V9想用戶(hù)之所想，急用戶(hù)之所急，更新了一些實(shí)用貼心的功能設計。例如，大運V9采用超大平地板駕駛室，內部高度達到了2040mm，減輕長(cháng)時(shí)間室內活動(dòng)的壓抑感。其超過(guò)1000L的儲物格總容量，方便攜帶各種日用物品和食物。大容量車(chē)載冰箱與220V生活電源，則讓卡友可以隨時(shí)吃到新鮮可口的熱飯熱菜。
新能源賽道風(fēng)起云涌，大運重卡也未落人后，而且早有布局?！犊ㄜ?chē)之友網(wǎng)》獲悉，大運在2010年就開(kāi)啟純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作，2016年憑借純電動(dòng)輕卡“殺入”新能源商用車(chē)市場(chǎng)并且逐步完成了純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡、純電動(dòng)無(wú)人集卡、純電動(dòng)客車(chē)等新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。2021年交付60輛氫燃料重卡，打破了行業(yè)紀錄。
相關(guān)車(chē)型包括上文提到的大運V9燃氣系列牽引車(chē)，以及大運N8V系列交換電一體版牽引車(chē)、大運E9氫燃料牽引車(chē)、大運E8交換電一體版重卡等。例如，大運V9燃氣系列6X4牽引車(chē)，搭載大馬力燃氣動(dòng)力，巡航功率高，氣瓶容積大，實(shí)現超長(cháng)續航。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。始于1987年的大運集團歷時(shí)35個(gè)年頭，從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小型民營(yíng)企業(yè)，到如今在中國重卡市場(chǎng)牢牢占據一席之地的大型實(shí)業(yè)集團，彰顯出不畏艱辛、持續成長(cháng)的實(shí)力與韌性。
大運集團董事長(cháng)遠勤山曾經(jīng)解說(shuō)大運重卡何以始終保持頑強的生命力與競爭力，“秘訣只有一個(gè)：將產(chǎn)品做好!”他還堅信，“無(wú)論何時(shí)，好車(chē)永遠不缺市場(chǎng)?！闭强恐?zhù)這種對好產(chǎn)品的執著(zhù)與信念，讓大運一路走來(lái)，做大做強。
困境對弱者是一次劫難，對強者而言則是一次洗禮。即便眼下正在經(jīng)歷一場(chǎng)行業(yè)寒冬，大運重卡依然展現了勇猛向前的發(fā)展勢頭。經(jīng)此之后，大運重卡料將迎來(lái)新一輪的飛躍。
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