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以前，消費者購車(chē)時(shí)并不看重產(chǎn)品品質(zhì)，更多的是盲目從眾。如今，大家汽車(chē)消費觀(guān)念愈發(fā)理性，更加關(guān)注汽車(chē)的安全性能，如果車(chē)身結構“真材實(shí)料”，可帶來(lái)“金鐘罩”般的安全守護，那么它在關(guān)鍵時(shí)刻就能救命。同時(shí)，“三大件”是否硬核，依舊是消費者最為關(guān)注的考量因素，畢竟發(fā)動(dòng)機的性能、變速箱的調校及底盤(pán)懸架的設定，都直接決定了車(chē)輛的行駛狀態(tài)，與駕乘感受息息相關(guān)。

從目前自主品牌10-15萬(wàn)元區間的A+級家轎來(lái)看，艾瑞澤8在被動(dòng)安全和“三大件”上均有不俗競爭力，且領(lǐng)先同級的星瑞、長(cháng)安UNI-V。我們不妨挑選這三款車(chē)售價(jià)相近的車(chē)型，即艾瑞澤8 臻、星瑞 2.0TD尊貴型、長(cháng)安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型同臺競技，看看艾瑞澤8是否名副其實(shí)，更值得消費者選擇。

強化安全性能，就得在車(chē)身“看不到的地方”下功夫

聊到安全性，我們都明白車(chē)輛的安全性直接關(guān)乎生死，所以其重要性不言而喻。傳統的“鐵皮論”存在一定程度上的謬誤，車(chē)輛安全性實(shí)際上并非由車(chē)輛表面的覆蓋件決定，真正影響安全性的是車(chē)輛吸能設計和車(chē)身結構部件的強度。

基于對生命的尊重，艾瑞澤8從研發(fā)伊始就立足全球NCAP五星安全車(chē)身設計標準，整車(chē)高強度鋼占比高達80%以上，同時(shí)大面積的熱成型鋼強度大于1500MPa，這比中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )定義的、大于700MPa就稱(chēng)為高強度標準，還要高出800MPa，有“金鐘罩”全方位護體，等于給乘員吃了一顆“定心丸”。

（頂壓傳力路徑）

這里需要著(zhù)重強調一下1500MPa，這種強度是普通鋼板的近7倍，相當于一只15噸的鯨魚(yú)壓在一只螞蟻身上。舉些例子，俄羅斯的潛艇專(zhuān)用鋼屈服強度為1100MPa，法國為980MPa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000MPa，美國最新的哥倫比亞級強度為1200MPa。顯然，艾瑞澤8比核潛艇更結實(shí)。

為了進(jìn)一步保障駕乘者的安全出行，艾瑞澤8前端配備了上下兩個(gè)保橫梁，吸能盒也從傳統的左右雙吸能盒設計增加到了6個(gè)，多一重防護，多十分保障。同時(shí)，碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢，采用上下3條傳力路徑，將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車(chē)架三處，從而最大化減少車(chē)輛骨架損傷。

在車(chē)門(mén)位置，艾瑞澤8還采用同級少有的一體式門(mén)環(huán)結構，其中防撞梁采用先進(jìn)的高強鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車(chē)門(mén)足夠強大的支撐能力，形成堅固的側面“護盾”。同時(shí)，“W”截面的側門(mén)防撞梁結構，實(shí)現材料強度利用率最大化，有效抵御側面壁障侵入，成為無(wú)懈可擊的安全屏障。

（門(mén)環(huán)結構）                             （車(chē)內環(huán)抱結構和傳力路徑）

為應對汽車(chē)追尾事故，艾瑞澤8采用采用凸出的后保橫梁，擴大緩沖空間。同時(shí)，后保橫梁應用雙層高強鋼沖壓結構組成封閉截面，保證在發(fā)生碰撞中，后保橫梁能夠更好地吸收碰撞能量，再結合高效吸能后保吸能盒，可進(jìn)一步分化來(lái)自后方的碰撞力，不僅有效保障車(chē)內乘員出行安全，更降低車(chē)輛維修經(jīng)濟開(kāi)支。

（雙層后保橫梁沖壓結構）                 （后保橫梁（黃色）X向在后背門(mén)后）

值得一提的是，艾瑞澤8 臻配備的10安全氣囊可謂同級獨有。這套系統具備車(chē)輛翻滾保護和MCB防撞自動(dòng)制動(dòng)系統功能，當整車(chē)發(fā)生碰撞翻滾時(shí)，側氣簾點(diǎn)爆后6s仍有50%以上的保壓能力，可使二次事故發(fā)生率降低約30%，充分保護乘員安全。艾瑞澤8這種安全至上的態(tài)度，可以用匠心、執著(zhù)來(lái)形容。

對于星瑞 2.0TD時(shí)空版而言，高強度鋼占比僅為70.2%，安全氣囊也僅為6個(gè)，很明顯，這種表現難以與艾瑞澤8 臻抗衡，競爭力大打折扣。再來(lái)看長(cháng)安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型，針對“方舟籠”車(chē)身設計了橫、縱兩個(gè)方向的多個(gè)傳力閉環(huán)，車(chē)身前端分為潰縮吸能區與剛性保護區難稱(chēng)亮點(diǎn)，同時(shí)高強度鋼占比70%以上及6個(gè)安全氣囊，整體表現中規中矩，不足以對艾瑞澤8 臻構成威脅。

一款操控游刃有余的家轎，動(dòng)力性能和底盤(pán)調校是關(guān)鍵

發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)心臟，它的性能參數能夠直觀(guān)反映動(dòng)力表現。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI，可帶來(lái)最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在多路況起步、低速、超車(chē)時(shí)，都擁有更強勁的加速能力。同時(shí)，艾瑞澤8還兼顧燃油經(jīng)濟性，百公里綜合工況油耗低至6.5L，降低出行成本，對用戶(hù)的錢(qián)包十分友好。

所謂好馬配好鞍，與其匹配的高效機能7速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率突出、換擋更平順。若強調它與其他變速箱的不同，好比72變就能無(wú)縫銜接的孫大圣，與每次變化前都要技能冷卻一下小妖精的區別。有這樣的“強得力助手”在身邊，這臺發(fā)動(dòng)機扭矩不僅夠大，并且來(lái)得更早，隨時(shí)加速也是信手拈來(lái)。

底盤(pán)被稱(chēng)為“汽車(chē)的骨骼”，對汽車(chē)的操控性、舒適性和耐用性起著(zhù)決定性作用。艾瑞澤8的底盤(pán)由國際大師級駕馭感調校，配合麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得車(chē)輛在面對各種路況轉彎時(shí)，車(chē)身沒(méi)有明顯側傾，同時(shí)還可以過(guò)濾掉路面傳來(lái)的大部分顛簸感。就算遇到較大坑洼路段，也沒(méi)有多余彈跳。轉向調校也十分精準，沒(méi)有什么多余虛位。

相比較之下，星瑞配備2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力總成，最大功率僅為140kW，這意味著(zhù)在瞬間時(shí)速略遜于艾瑞澤8。同時(shí)底盤(pán)調校偏硬，影響舒適感，不太像家用車(chē)調校。長(cháng)安UNI-V搭載2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力組合，138kW的最大功率更不及艾瑞澤8，影響駕馭快感。此外，長(cháng)安UNI-V的底盤(pán)調校偏向買(mǎi)菜屬性，與車(chē)身整體協(xié)調性欠缺。在遇到較大顛簸時(shí)，震動(dòng)過(guò)濾不是很徹底，甚至有時(shí)候產(chǎn)生跑跳感，再加上轉向系統初段反應不夠直接，因此影響駕乘體驗。

寫(xiě)在最后

隨著(zhù)消費者購車(chē)需求趨向理性，產(chǎn)品品質(zhì)已成為他們痛快下單的決定性因素。對于艾瑞澤8而言，“實(shí)力”是專(zhuān)注安全性能與動(dòng)力操控，在用戶(hù)“看不到的地方”下足功夫。通過(guò)80%以上高強度鋼、同級少有一體式門(mén)環(huán)結構、三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設計等全方位為用戶(hù)保駕護航，以鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI、國際大師級底盤(pán)調校，實(shí)現“穩、準、狠、省”的操控體驗，這些硬核表現都優(yōu)于星瑞、長(cháng)安UNI-V，滿(mǎn)足用戶(hù)對高品質(zhì)家轎的更高期待，因此更值得推薦！