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南京的老徐最近正在找車(chē)，公司又拿下了幾個(gè)學(xué)校的餐配業(yè)務(wù)。餐配一般都要干凈整潔的新車(chē)，而且不要鐵質(zhì)車(chē)廂，容易生銹，最好是復合板，好清理還能有一定保溫作用。如果是新能源車(chē)，通行上會(huì )方便很多，但是續航和車(chē)輛品質(zhì)要達標；

贛州的老趙也在找車(chē)，他是當地一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的負責人，贛南臍橙每年十月底就進(jìn)入收獲季，此后三個(gè)月的物流需求量會(huì )達到全年峰值，可是如果平時(shí)就備好足額的車(chē)輛，那閑置成本又會(huì )很高，所以每年到這個(gè)時(shí)候他都要去找車(chē)，提前為高峰期做準備；

重慶的老呂最近正在苦惱，公司有30多臺物流車(chē)，今年上漲的油價(jià)正不斷拉低公司利潤，可全部替換成新能源車(chē)又要面臨一大筆購車(chē)款支持，該怎么辦？

老徐、老趙和老呂們面臨的困難，刻畫(huà)出了一幅城配物流市場(chǎng)的眾生相。作為一個(gè)支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性戰略產(chǎn)業(yè)，目前城配物流行業(yè)的痛點(diǎn)是什么？在滾滾而來(lái)新能源浪潮下，城配物流會(huì )呈現出哪些新趨勢？在物流工具數字化、智能化變革的大浪潮下，未來(lái)整個(gè)城配物流市場(chǎng)又將走向何方？針對這些問(wèn)題，羅戈網(wǎng)與綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東等一眾業(yè)內專(zhuān)家進(jìn)行了深入探討。

“大市場(chǎng)、小企業(yè)”格局下的城配物流痛點(diǎn)

根據調研機構發(fā)布報告顯示，2021年我國城配市場(chǎng)規模已接近1.5萬(wàn)億。雖然規模龐大，但是城配行業(yè)卻呈現出“大市場(chǎng)、小企業(yè)”的格局。目前中國大概有180多萬(wàn)家物流服務(wù)商，一般是車(chē)隊或小型城配3PL（第三方物流公司）。整個(gè)市場(chǎng)呈現出“散亂小”的狀態(tài)，少有突破10億營(yíng)收天花板，也沒(méi)有形成規模效應。

“城配物流行業(yè)門(mén)檻低，只要有穩定貨源，買(mǎi)幾臺車(chē)拉幾個(gè)人就算入門(mén)了，但企業(yè)要持續的做大做強，卻要面臨很高的發(fā)展壁壘”，城配物流專(zhuān)家劉湘輝說(shuō)。而這種“門(mén)檻低、做大難”特點(diǎn)，很大程度是由城配物流本身特性決定的。

從介入場(chǎng)景來(lái)看，城配物流企業(yè)以服務(wù)終端零售居多，本身上游需求就分散。而且城配物流配送品類(lèi)多樣，難有標準化流程來(lái)打通不同客戶(hù)之間的需求。短途高頻下雖然配送場(chǎng)景交叉，但是互相獨立，一客一議，復制性差。甚至每個(gè)城市因為地域政策、地區人口、經(jīng)濟環(huán)境、消費習慣、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的差異情況，都會(huì )形成不同的城配需求和特征。

這也就導致了城配物流弱規模效應、弱網(wǎng)絡(luò )效應的特點(diǎn)，企業(yè)不會(huì )因為擴大規模而拉低邊際成本。而在“散亂小”的市場(chǎng)格局下，物流企業(yè)始終要面臨一系列經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)。

“企業(yè)散亂小，也就沒(méi)能力持續提升管理水平。目前城配企業(yè)多處于粗放型階段，運營(yíng)成本高，利潤低，難以走入規?；ǖ?，不能通過(guò)數字化、智能化技術(shù)提升效率，提高市場(chǎng)競爭力”，劉湘輝補充到，“在面對上游貨主時(shí)也缺少話(huà)語(yǔ)權，這也造成了整個(gè)城配行業(yè)流動(dòng)性大的特征。企業(yè)有訂單就做，沒(méi)訂單就轉行，也很難解決運力需求的潮汐波動(dòng)等行業(yè)性難題”。

但隨著(zhù)新能源物流車(chē)的普及，城配物流行業(yè)正迎來(lái)拐點(diǎn)。

城配市場(chǎng)的新能源拐點(diǎn)

2021年我國新能源商用車(chē)的滲透率是4.2%，今年1-8月這個(gè)數字已經(jīng)達到7.7%。在城配領(lǐng)域，8月新能源物流車(chē)占比已經(jīng)達到9.3%左右，按照十四五規劃，到2025年城市物流配送新能源汽車(chē)比例將提高到20%，整個(gè)行業(yè)正進(jìn)入倍增式發(fā)展的快車(chē)道。

“近年來(lái)新能源物流車(chē)的快速普及是多方面因素促成的，包括雙碳目標的落實(shí)和區域限行政策的驅動(dòng)，充電設施的逐步完善等，最根本的還在于新能源物流車(chē)本身性能的提升已經(jīng)能夠滿(mǎn)足城配的需求”，汽車(chē)分析師趙亮說(shuō)。

“目前主流的新能源物流車(chē)滿(mǎn)電續航基本都在200公里以上，根據綠色慧聯(lián)后臺數據顯示，城配用戶(hù)一天的里程數基本在150公里左右，其余多數是在裝貨、卸貨、等貨”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東介紹，“除了重載等少數的場(chǎng)景，新能源物流車(chē)已經(jīng)能滿(mǎn)足80%以上的城配物流使用場(chǎng)景”。

除了“夠用”外，“省錢(qián)”是城配企業(yè)近兩年積極擁抱新能源的另一個(gè)重要原因。以4.2米的城配物流車(chē)為例，燃油版的單公里能耗成本在1.1元左右，而新能源版每公里能耗成本約為3毛5，新能源物流車(chē)的能耗費用僅為同級別燃油車(chē)的1/3左右，這還不算新能源車(chē)在售后維保方面的成本優(yōu)勢。

新能源物流車(chē)已經(jīng)走過(guò)早期的成本劣勢拐點(diǎn)，電池價(jià)格下降和技術(shù)進(jìn)步，讓新能源物流車(chē)相對燃油車(chē)的使用成本優(yōu)勢不斷增強，城配場(chǎng)景的整體新能源化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。

新能源物流車(chē)另一大優(yōu)勢在于其天然的數字屬性，和傳統燃油車(chē)的機械結構為主不同，新能源車(chē)的BMS、MCU、VCU、T-BOX和電子電氣架構帶來(lái)的是車(chē)輛實(shí)時(shí)在線(xiàn)的數字化屬性。

“新能源化帶來(lái)的是全新的技術(shù)和商業(yè)維度，它更像是一個(gè)‘智能終端+移動(dòng)儲能+移動(dòng)空間+載重設備’的綜合屬性產(chǎn)品邏輯，不單單是一個(gè)運載工具”，楊東說(shuō)。

這種產(chǎn)品基本邏輯的變化給城配帶來(lái)最直接的影響就是，新能源物流車(chē)更適合作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )終端節點(diǎn)，并通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據技術(shù)不斷優(yōu)化運營(yíng)策略，提高效率。近十年來(lái)電商等不少行業(yè)在物流倉儲上的創(chuàng )新嘗試也說(shuō)明，數字化是城配行業(yè)升級的必然路徑。這種數字化變革將隨著(zhù)運載工具的進(jìn)化，對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變革。

“新能源浪潮下，城配行業(yè)正在迎來(lái)拐點(diǎn)，那些積極擁抱新能源，通過(guò)數字化管理工具提升管理效率的城配企業(yè)，將在未來(lái)的市場(chǎng)中擁有更多先發(fā)競爭優(yōu)勢”，劉湘輝判斷到。

雖然目前新能源物流車(chē)在城配領(lǐng)域的全面普及尚需時(shí)日，但新能源車(chē)的這些優(yōu)勢正通過(guò)運營(yíng)模式被不斷放大。

從經(jīng)銷(xiāo)商到運營(yíng)商，一個(gè)行業(yè)的誕生

2009年，十城千輛工程啟動(dòng)，國內新能源汽車(chē)大幕正式拉開(kāi)，而新能源物流車(chē)的起步則要到2014年前后。和新能源物流車(chē)相伴而來(lái)的，是運營(yíng)這種新穎的市場(chǎng)推廣模式。

“在發(fā)展初期，由于消費者對新產(chǎn)品的信任度、充電補能基礎設施，國補地補獲取等推廣難題，集約化的運營(yíng)模式讓新能源物流車(chē)很好地走出了第一步”，趙亮回顧到。

2016年開(kāi)始，新能源物流車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了拐點(diǎn)，車(chē)輛品質(zhì)和性能均大幅升級，技術(shù)日臻成熟。這也推動(dòng)了新能源城配車(chē)和運營(yíng)行業(yè)的二次爆發(fā)，開(kāi)始不斷有新玩家涌入。此后幾年間，行業(yè)內出現了多輪優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)也逐漸擯棄投機和浮躁的心態(tài)，回歸到重服務(wù)的運營(yíng)行業(yè)傳統價(jià)值上來(lái)。

“運營(yíng)行業(yè)的發(fā)展也說(shuō)明，新能源汽車(chē)帶來(lái)的不只是能源和技術(shù)革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，楊東認為，“主機廠(chǎng)正從制造商向服務(wù)商轉型，產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸，終端也從傳統銷(xiāo)售為核心的經(jīng)銷(xiāo)模式轉變到經(jīng)銷(xiāo)、運營(yíng)多種模式并存?！滤幕厔菹?，對運營(yíng)模式的嘗試正成為未來(lái)汽車(chē)整體進(jìn)入共享時(shí)代的一次預演”。

不管是為城配企業(yè)降本增效，提升精細化管理能力，還是促進(jìn)行業(yè)數字化轉型的角度上說(shuō)，運營(yíng)模式或許都是一條最佳路徑。

“從購買(mǎi)到租賃，運營(yíng)模式能讓物流企業(yè)的車(chē)輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購服務(wù)，大幅拉低投入門(mén)檻，幫城配企業(yè)實(shí)現輕量化的新能源轉型。當業(yè)務(wù)變化可以低成本換車(chē)，也沒(méi)有后續資產(chǎn)處置的問(wèn)題”，劉湘輝解釋道，“運營(yíng)平臺還能通過(guò)拓展高效的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，進(jìn)一步為城配企業(yè)賦能”。

比如以前企業(yè)除了買(mǎi)車(chē)雇司機還要搭建運營(yíng)隊伍，負責車(chē)輛調度、司機管理和維修保養等后臺工作，但這些都是專(zhuān)業(yè)性強的工種，企業(yè)付出人力財力同時(shí)，單打獨斗的方法也不一定是效率上的最優(yōu)解。

而運營(yíng)平臺就可以利用自身規模優(yōu)勢，總結多方經(jīng)驗，通過(guò)提供全面的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)來(lái)大幅降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，讓他們聚焦主業(yè)同時(shí)也能實(shí)現降本增效。

用全生命周期服務(wù)推動(dòng)城配企業(yè)的新能源和數字化變革

運營(yíng)行業(yè)該如何更好地為企業(yè)賦能，推動(dòng)城配物流的新能源、數字化轉型？綠色慧聯(lián)就提供了一個(gè)范本。作為新能源物流車(chē)運營(yíng)行業(yè)的頭部平臺，目前慧聯(lián)服務(wù)用戶(hù)超過(guò)4000家，涵蓋中國煙草、中國郵政、國藥集團、京東、順豐、菜鳥(niǎo)、美團等知名企業(yè)。

今年初綠色慧聯(lián)推出了全新商業(yè)產(chǎn)品譜系，包含慧聯(lián)租車(chē)、慧聯(lián)車(chē)服、慧聯(lián)智控三大板塊。通過(guò)完整的商業(yè)產(chǎn)品布局，綠色慧聯(lián)完成新能源物流車(chē)全生命周期運營(yíng)管理的覆蓋。

其中慧聯(lián)租車(chē)包含了無(wú)憂(yōu)租、試用租、備用租三個(gè)租賃產(chǎn)品：無(wú)憂(yōu)租聚焦城配物流全品類(lèi)用車(chē)需求，提供靈活的新能源物流車(chē)租賃服務(wù)和替換車(chē)、保險等20余項增值服務(wù)，城配企業(yè)能用更少的成本擴大業(yè)務(wù)規模；試用租、備用租是針對用戶(hù)購前試用車(chē)和緊急情況下備用車(chē)的產(chǎn)品。

慧聯(lián)車(chē)服包含了易損保、輪胎保兩大增值產(chǎn)品及慧保值、慧保險兩大保障產(chǎn)品，不僅涵蓋車(chē)輛使用中的車(chē)險、替換輪胎等各種剛需用品，同時(shí)進(jìn)一步打消了用戶(hù)在車(chē)輛殘值上的顧慮，用規?；蓛?yōu)勢幫城配用戶(hù)降低成本。

慧聯(lián)智控則致力于通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助城配用戶(hù)實(shí)現數智補能、智能管車(chē)等服務(wù)，推動(dòng)城配行業(yè)的數字化轉型，目前擁有慧充電和慧管車(chē)兩大產(chǎn)品。

慧充電聚焦物流企業(yè)充電場(chǎng)景，聚合了國內42萬(wàn)+主流電樁資源。還能提供企業(yè)電卡/場(chǎng)站規劃/智能樁站識別/一號多登多充等功能，幫助企業(yè)實(shí)現數智化補能管理。目前慧充電已經(jīng)成長(cháng)為物流行業(yè)最大的充電平臺。

慧管車(chē)則是綠色慧聯(lián)依托多年的運營(yíng)管理經(jīng)驗，為物流/運營(yíng)行業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛數智化管理平臺。包含了軟件（慧管車(chē)WEB+APP）、硬件（慧聯(lián)BOX）和運營(yíng)經(jīng)驗（運營(yíng)SOP）部分，是新能源物流車(chē)行業(yè)內首個(gè)軟硬件一體化的管車(chē)產(chǎn)品。針對不同場(chǎng)景，慧管車(chē)開(kāi)發(fā)出資產(chǎn)管理、組織管理、財務(wù)管理等六大功能，幫助城配企業(yè)高效的管理車(chē)輛和司機，并實(shí)現財務(wù)線(xiàn)上化。

“‘軟硬件一體+運營(yíng)體系’也讓慧管車(chē)成為一個(gè)懂車(chē)、懂運營(yíng)、懂物流的產(chǎn)品，目前后臺累計數據已經(jīng)超過(guò)200T，這是慧聯(lián)的核心競爭力之一”，楊東表示，“接下來(lái)我們會(huì )把慧管車(chē)推廣給更多的城配企業(yè)和運營(yíng)商，引領(lǐng)城配行業(yè)實(shí)現數智化轉型”。

對運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，商業(yè)產(chǎn)品譜系的意義在于打開(kāi)了經(jīng)營(yíng)空間，推動(dòng)運營(yíng)行業(yè)向規?；?、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展；對城配行業(yè)來(lái)說(shuō)，其為企業(yè)降本增效的同時(shí)，也在推動(dòng)城配行業(yè)加速向新能源、數字化方向升級。

而通過(guò)建設全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和共享運力池建設，綠色慧聯(lián)還能逐步解決運力需求潮汐波動(dòng)的行業(yè)性難題。比如給學(xué)校服務(wù)的餐配企業(yè)，基本上每年6月中旬開(kāi)始運力需求就會(huì )大幅下降，而這時(shí)剛好是618電商消費節高峰期，不同行業(yè)的運力需求是錯開(kāi)的。通過(guò)全國性的共享運力池，就可以實(shí)現資源的最優(yōu)化配置。

數智化、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，城配的新變局

“電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化才是城配的下半場(chǎng)”，楊東判斷，“現在的城配運力是人+車(chē)，未來(lái)的運力則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛。對城配來(lái)說(shuō)，智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來(lái)將給市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的變化”。

作為推動(dòng)城市經(jīng)濟活動(dòng)良性運行的重要支撐，城配物流是社會(huì )生產(chǎn)、流通、消費的蓄水池與主動(dòng)脈。城配物流向上銜接產(chǎn)品供應鏈，向下銜接消費市場(chǎng)，城配及背后的供應鏈變革，也將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)企業(yè)的變化。

他認為，自動(dòng)駕駛首先會(huì )帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和端到端的數字化供應鏈，此外自動(dòng)駕駛物流車(chē)作為一種全新的運力載具，更容易實(shí)現配送場(chǎng)景的標準化，這也將改變目前城配遍地小企業(yè)的碎片化狀態(tài)，形成扁平化的新格局。而且24小時(shí)在線(xiàn)的高效運力屬性將徹底重構整個(gè)商品供應鏈，創(chuàng )造出新的“人、貨、場(chǎng)”。

“屆時(shí)綠色慧聯(lián)'運營(yíng)即共享'的商業(yè)邏輯會(huì )進(jìn)化，自動(dòng)駕駛+共享運力池將徹底改變城配行業(yè)。未來(lái)十年內，整個(gè)城配物流還會(huì )有很大的想象空間”。

身處于這場(chǎng)大變革中，綠色慧聯(lián)將采用漸進(jìn)式布局的策略，先做規模后做生態(tài)。只有做到規?；拍軐?shí)現運力池的搭建，才能實(shí)現運營(yíng)共享的基本盤(pán)，而全國化運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )是實(shí)現規?；那疤?。

目前綠色慧聯(lián)運營(yíng)車(chē)輛2萬(wàn)臺，預計到年底將達到3萬(wàn)臺，未來(lái)幾年運營(yíng)規模還將持續翻倍。同時(shí)在全國40多個(gè)核心城市設立區域運營(yíng)中心，業(yè)務(wù)覆蓋超過(guò)150城。

除了全新商業(yè)產(chǎn)品外，遠程星智、遠程星享兩款新車(chē)也是今年綠色慧聯(lián)運營(yíng)規模持續擴張的關(guān)鍵要素?！半p星”車(chē)型不僅續航、品質(zhì)等基礎產(chǎn)品力過(guò)硬，配置上也全面向乘用車(chē)看齊，舒適度更高。而且還自帶智能終端，更符合搭建數字化物流對運輸載具的硬件要求。

在提升規模的同時(shí)，綠色慧聯(lián)也在做一些前瞻性的布局。除了深化目前的數字化平臺產(chǎn)品外，綠色慧聯(lián)還將依托遠程商用車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的積累和沉淀，嘗試B2B自動(dòng)駕駛示范運營(yíng)等項目，在面向未來(lái)的新方向上做一些技術(shù)和模式的探索。

“綠色慧聯(lián)的最終目標是要成為一個(gè)‘綠色運力共享平臺’，用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式推動(dòng)行業(yè)變革，成為萬(wàn)億級城配市場(chǎng)的變局者”，楊東說(shuō)。