今年年初國務(wù)院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出：“今后三年，在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。”
而在近期公布的重點技術(shù)改造項目中，商用車自動控制機械變速器（以下簡稱AMT）赫然在列。
中國AMT才起步
無論是AT（自動變速器）還是AMT，國內(nèi)商用車的自動變速器市場幾乎被采埃孚、艾里遜和伊頓3家外資企業(yè)所壟斷，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化僅從2008年才嶄露頭角。
“我國的AMT才剛起步，AMT是未來商用車發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂告訴《商用汽車新聞》記者：“現(xiàn)在客車上使用自動變速器的情況較多，應(yīng)用條件也相對成熟。相比之下，由于超載、路況復雜等多種因素，AMT在卡車領(lǐng)域只停留在小范圍試用階段。在商用車領(lǐng)域，國家選擇AMT，而沒有選擇制造成本較高的AT，主要還是考慮國內(nèi)市場對于自動變速器的經(jīng)濟接受能力，也希望通過國內(nèi)的自主研發(fā)打破外資產(chǎn)品壟斷市場的局面。”
2008年底，誰是國內(nèi)首家裝配自主AMT重卡的爭論在一汽解放和中國重汽之間展開。2008年12月，一汽解放5輛裝載自主研發(fā)AMT的重卡產(chǎn)品交付用戶。一周后，在中國重汽2009年商務(wù)大會上，中國重汽高調(diào)推出搭載自動變速器的HOWO A7重卡產(chǎn)品，并宣布中國重汽與威伯科合作研發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器進入量產(chǎn)階段。一時間，國內(nèi)重卡是否進入AMT時代的討論熱火朝天。
相比而言，客車裝配自動變速器的案例已經(jīng)很多，北京公交采購的低地板公交車大多采用采埃孚等外資企業(yè)的自動變速器產(chǎn)品。
“我們連同國內(nèi)科研機構(gòu)和高校研發(fā)自動變速器有六七年的時間，目前雖然AMT自動變速器產(chǎn)品已經(jīng)可以生產(chǎn)，但在產(chǎn)業(yè)化推廣上仍存在一些問題。服務(wù)北京奧運會的部分新能源客車上已經(jīng)裝配了我們的3擋自動變速器，但在技術(shù)沒有完全攻克的前提下，將自動變速器普遍應(yīng)用在國內(nèi)客車上有很大的市場風險。國內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)在自動變速器的研發(fā)上都是剛剛起步。” 綦江齒輪傳動有限公司銷售公司總經(jīng)理向致亨告訴記者。
道路的選擇
“國家大力推動國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)商用車自動變速器的決策是正確的。商用車自動變速器在國內(nèi)變速器領(lǐng)域一直是塊空白，而國內(nèi)的科研機構(gòu)、高等院校已經(jīng)進行了多年的研究和摸索，使得國內(nèi)企業(yè)在商用車自動變速器的開發(fā)和生產(chǎn)上有了一定的基礎(chǔ)，只是還沒有發(fā)展到商業(yè)化的階段?，F(xiàn)在國家在技改項目中明確提出商用車自動變速器，就給了企業(yè)一個明確的信號，商用車自動變速器是發(fā)展趨勢，自動變速器的應(yīng)用也將促進我國商用車的升級換代。”陜西法士特集團公司董事長李大開表示。
對于國內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)究竟怎樣實現(xiàn)商用車自動變速器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣？行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了幾種不同的發(fā)展路線。
有一種設(shè)想是建立一支“國家隊”。“從2008年開始，國內(nèi)一些變速器企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)零部件配套企業(yè)就提出，組建一個由企業(yè)、科研機構(gòu)、高校參與的產(chǎn)、學、研創(chuàng)新聯(lián)盟，共同致力于自動變速器的開發(fā)。而隨著國家對于自動變速器研發(fā)的政策鼓勵，這種大聯(lián)盟有可能形成——通過自主研發(fā)，攻克核心技術(shù)難題，從而打破外資企業(yè)對于自動變速器及其核心技術(shù)的壟斷。”王聲堂說。
“不管是自主創(chuàng)新，還是與國外機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)自動變速器，只要能夠走通中國商用車自動變速器的研發(fā)和生產(chǎn)之路，就是好的。”李大開表示。目前，在商用車自動變速器的研發(fā)方面，國內(nèi)企業(yè)普遍選擇了和外國相關(guān)機構(gòu)合作的模式。這也是中國商用車自動變速器發(fā)展的第二條路線。“在法士特研發(fā)商用車自動變速器的過程中，既有聯(lián)合吉林大學、重慶大學等高校的自主研發(fā)路線，也有與國外機構(gòu)共同研發(fā)的路線，現(xiàn)在兩種路線打造出來的自動變速器都已經(jīng)進入路試階段。下半年，在權(quán)衡這兩套產(chǎn)品的實際測試效果后，我們會將較為成熟的產(chǎn)品推向市場。”李大開說。
“中國重汽與威伯科的合作就是國內(nèi)企業(yè)與國外機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)商用車自動變速器的典型代表。”一位熟悉國內(nèi)變速器市場的人士指出：“據(jù)了解，中國重汽計劃在其變速器廠和大同齒輪廠開發(fā)12擋、10擋、9擋的卡車自動變速器以及6擋的客車自動變速器，而這些產(chǎn)品都將由中國重汽自主研發(fā)生產(chǎn)，可能不再有威伯科的參與。”
先與國外機構(gòu)合作研發(fā)，再消化吸收走自主創(chuàng)新的道路，這可能是中國企業(yè)更愿意選擇、也更容易實現(xiàn)自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的一條路子。“中國重汽與威伯科合作研發(fā)16擋自動變速器，可16擋自動變速器銷量并不大，中國重汽為什么這么做？這是因為16擋自動變速器的技術(shù)攻關(guān)難度最大，對研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)要求最高。在16擋自動變速器技術(shù)上取得突破，再將產(chǎn)品往12擋、10擋、6擋等自動變速器下延，技術(shù)難度就小了很多，中國重汽就能實現(xiàn)獨立設(shè)計和開發(fā)，從而將更多的自動變速器產(chǎn)品推向市場。”上述市場人士稱。
第三條路線就是與外資企業(yè)合資建廠。向致亨表示，綦齒研發(fā)商用車自動變速器是三條路線都在嘗試。首先，綦齒與國內(nèi)高校和科研機構(gòu)共同研發(fā)；其次，綦齒與國內(nèi)一家整車企業(yè)、國外自動變速器關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商簽訂了合作框架協(xié)議，準備聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)自動變速器；最后，綦齒與采埃孚的合資談判正在進行中，一旦合資公司成立，有可能直接借鑒采埃孚的技術(shù)進行生產(chǎn)。
外資企業(yè)的信心與擔憂
不管國內(nèi)變速器企業(yè)對于商用車自動變速器的研發(fā)熱情多么高漲，也不管國產(chǎn)自動變速器是否會對外資產(chǎn)品構(gòu)成強有力的沖擊，外資企業(yè)的表現(xiàn)異常的冷靜和自信。
“我們的產(chǎn)品是經(jīng)過市場化競爭才發(fā)展起來的，技術(shù)已經(jīng)很成熟。即使國內(nèi)的自動變速器生產(chǎn)出來并投放市場，也要有一個經(jīng)受市場考驗的過程。在競爭中，我們的產(chǎn)品依然有一定的優(yōu)勢。”采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司總經(jīng)理廖利恒表示：“如果國內(nèi)企業(yè)想做好自動變速器，就不能光指望政策扶持，真正從市場入手，通過充分的市場競爭來完善和發(fā)展產(chǎn)品，這需要相當長時間的摸索。”
其實，享受著“壟斷、高利潤”的外資企業(yè)也不無擔憂。
“自動變速器的市場競爭比較激烈。在全球市場上，大概也只有采埃孚、艾里遜和伊頓3家企業(yè)活躍在商用車自動變速器市場上，出現(xiàn)這種局面并不是因為3家企業(yè)對技術(shù)的絕對壟斷，而是商用車自動變速器市場有限，很多參與其中的企業(yè)最終因為無法實現(xiàn)足夠的銷量而支撐不下去，退出了競爭?，F(xiàn)在這3家外資企業(yè)的產(chǎn)品競爭也很激烈，在國內(nèi)的銷售中也是互相壓價，爭取獲得更多的訂單。”廖利恒說：“如果更多的自動變速器生產(chǎn)企業(yè)加入競爭，產(chǎn)品利潤也許會不斷被擠壓。”
一位業(yè)內(nèi)人士則指出：“雖然外資企業(yè)有成熟的技術(shù)做支撐，但只要中國制造的自動變速器走向市場，勢必會對這些外資企業(yè)的銷售帶來影響。低成本的EGR發(fā)動機已經(jīng)讓手握高壓共軌技術(shù)的博世等企業(yè)降低了價格，國產(chǎn)自動變速器的大力發(fā)展，也會讓外資企業(yè)不得不隨著市場形勢調(diào)整產(chǎn)品價格以及在中國的發(fā)展策略。”
