1940年，一批搭載了一項新配置的Oldsmobile轎車(chē),被通用汽車(chē)推出上市。
很快，這批車(chē)輛受到當時(shí)飽受開(kāi)車(chē)之苦的人們追捧和搶購。而令人們趨之若鶩的這項新配置，就是首次應用于量產(chǎn)汽車(chē)的“Hydra-Matic”：液壓耦合式4前速自動(dòng)變速箱。
自動(dòng)變速箱的出現，解放了駕駛員的左腳和右手，將他們從頻繁換擋的麻煩操作和更難的駕駛技術(shù)考驗中解救出來(lái)，讓駕駛汽車(chē)這項工作，變得容易和舒適起來(lái)。
此后幾十年，搭載自動(dòng)變速箱的自動(dòng)擋汽車(chē)，不斷在全球主要汽車(chē)消費國家和地區，得到推廣和普及。
在以“車(chē)輪上的國家”著(zhù)稱(chēng)的美國市場(chǎng)，自動(dòng)擋汽車(chē)占比最先實(shí)現95%以上。日本緊隨其后達到95%，澳大利亞達到90%。中國隨著(zhù)汽車(chē)保有量在2020年底超過(guò)美國，自動(dòng)擋汽車(chē)占比也已達到70%。
歐洲各國因為國土面積不大、人口數量又少，乘用車(chē)仍以手動(dòng)擋為主。但對于需要長(cháng)途運輸和長(cháng)時(shí)間駕駛的卡車(chē)，自動(dòng)擋普及率已達到80%。
與之相比，擁有世界最大汽車(chē)保有量的中國，自動(dòng)擋卡車(chē)的數量，在總量70%的自動(dòng)擋汽車(chē)中，幾乎可以忽略不計。自動(dòng)擋卡車(chē)在國內，直到最近幾年才被卡車(chē)司機逐漸注意和接受。
自動(dòng)擋卡車(chē)，這一早已在歐洲被廣泛使用，為當地卡車(chē)司機帶來(lái)更好的舒適性和經(jīng)濟性的運輸工具，卻并未在汽車(chē)飛速發(fā)展的中國市場(chǎng)，與自動(dòng)擋乘用車(chē)齊頭并進(jìn)，不能不令人唏噓。
自動(dòng)擋卡車(chē)推廣滯后，結合我國目前物流運輸仍以公路貨運為主，依賴(lài)1728萬(wàn)名卡車(chē)司機日夜兼程保障運力的現實(shí)來(lái)看，卡車(chē)司機的辛勞更加凸顯。
商用車(chē)行業(yè)以及全社會(huì )，到底該如何幫助卡車(chē)司機改善工作條件？讓這些奔忙在物流運輸大動(dòng)脈上的“紅細胞”，能夠在長(cháng)時(shí)間、遠距離駕駛中，減輕疲勞、節省油耗、提升效率？
生產(chǎn)和推廣更具優(yōu)勢的自動(dòng)擋卡車(chē)，將是當前更切實(shí)可行的突破點(diǎn)。
“開(kāi)卡車(chē)辛苦”正在勸退卡車(chē)司機
今年上半年的疫情，讓全社會(huì )的目光得以聚焦到卡車(chē)司機——這一平時(shí)很難被注意到的邊緣群體?？ㄜ?chē)司機不僅要日夜兼程，一口氣跑完數千公里，將抗疫物資和生活必需品送到疫區。還要配合各地防疫抗疫要求，連續幾天吃喝拉撒都在車(chē)上。有的甚至被困在高速上，流落在城市邊。
其實(shí)，中國卡車(chē)司機的艱難和辛苦，又豈止是疫情期間暴露出來(lái)的這些片段。
長(cháng)期以來(lái)，“開(kāi)卡車(chē)辛苦”已經(jīng)是全社會(huì )共識。究其原因，不僅來(lái)自于卡車(chē)司機長(cháng)期高強度工作、休息不足，容易引發(fā)胃病、高血壓、頸椎病、肥胖等職業(yè)病。也來(lái)自于人們對于卡車(chē)作為生產(chǎn)資料的固有認知，讓絕大多數卡車(chē)司機形成了“開(kāi)卡車(chē)不是為了享受，能拉貨賺錢(qián)就行”的將就心理。
尤其是以50后、60后、70后為主要代表的卡車(chē)司機，抱著(zhù)最樸素的熱情，希望以最少的購車(chē)、養車(chē)成本，最多的個(gè)人辛勞付出，盡可能地賺更多的錢(qián)，用以養家糊口?？ㄜ?chē)司機，成了對自己最狠心的人。
然而，這種帶有強烈的自我犧牲意味的工作性質(zhì)和狀況，正在快速勸退卡車(chē)司機和年輕的繼任者們。
交通運輸部公布的數據顯示，2016年，我國卡車(chē)司機有將近3000萬(wàn)人，而到了2020年底，卡車(chē)司機人數下降到1728萬(wàn)名。4年時(shí)間，超過(guò)1200萬(wàn)卡車(chē)司機已經(jīng)“逃離”。
《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，我國卡車(chē)司機年齡分布嚴重偏“老齡化”，36-55歲的卡車(chē)司機占比達到73.1%，26-35歲的年輕卡車(chē)司機僅占24.1%，25歲以下的卡車(chē)司機僅有1.4%。
如何挽回年輕人，有效解決卡車(chē)司機群體正在陷入的“年齡斷層”困境，確保物流運輸業(yè)穩健發(fā)展？成為全行業(yè)不得不正視的問(wèn)題。
卡車(chē)司機需要自動(dòng)擋卡車(chē)
“主要是現在的卡車(chē)還是手動(dòng)擋，開(kāi)起來(lái)太累。如果開(kāi)卡車(chē)就像開(kāi)乘用車(chē)一樣，首先你得是自動(dòng)擋，舒適性得到提高，再加上其他配置和功能也相應得到提升和增加，還是有不少年輕人會(huì )愿意開(kāi)卡車(chē)的?！?/span>
福田汽車(chē)歐航歐馬可事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)公司傳播副總經(jīng)理張勇表示，在其對部分90后卡車(chē)司機進(jìn)行調研的過(guò)程中，這些生于Z世代的年輕人做出了如上回應。
張勇講了一個(gè)故事，他所認識的一位從事快遞運輸的卡車(chē)司機，盡管其有穩定的貨主，已經(jīng)讓不少同行羨慕，但這位卡車(chē)司機仍然處在長(cháng)期的焦慮之中。
原因是，快遞公司對卡車(chē)司機有明確的“時(shí)限”和“油限”規定。車(chē)跑慢了，超過(guò)“時(shí)限”要被扣錢(qián)；車(chē)跑快了，費油多，超過(guò)“油限”，又要被扣錢(qián)。
所以這位卡車(chē)司機，自從摸索出油耗和動(dòng)力達到最佳狀態(tài)的油門(mén)踏板深淺位置后，每次都將腳置于這一高度。經(jīng)年累月下來(lái)，這位卡車(chē)司機的右腿已經(jīng)嚴重靜脈曲張。而這一切，僅僅是為了一趟能省500塊錢(qián)。
中國的卡車(chē)司機就是處在這樣的工作條件中，而事實(shí)上，他們本應獲得更好的生產(chǎn)工具，享有更舒適的工作條件。車(chē)企也理應為他們改善工作條件做出努力，為他們提供更舒適高效的產(chǎn)品。
2020年，福田汽車(chē)開(kāi)始大舉向市場(chǎng)推廣自動(dòng)擋重卡產(chǎn)品，滿(mǎn)足以從事干線(xiàn)物流運輸為主，以80后年輕卡車(chē)司機為代表的卡車(chē)從業(yè)者，對更舒適、更高效的國產(chǎn)自動(dòng)擋卡車(chē)的需求。
2021年，福田汽車(chē)又首開(kāi)先河，推出了搭載6AMT自動(dòng)變速箱的歐航R pro自動(dòng)擋中卡，這是國內首款自動(dòng)擋中卡產(chǎn)品。
它的出現同樣滿(mǎn)足了區域干線(xiàn)的快遞、冷鏈等高價(jià)值運輸，以及80后、90后年輕卡車(chē)司機，對于更舒適、更節油的自動(dòng)擋中卡的需求。
如今，福田汽車(chē)的自動(dòng)擋重卡已經(jīng)交付了10萬(wàn)臺，自動(dòng)擋中卡歐航R pro也逐漸被用戶(hù)認可，自動(dòng)擋重卡+自動(dòng)擋中卡的組合，已經(jīng)形成了以80后、90后卡車(chē)司機為主的用戶(hù)基群。
“基于用戶(hù)的需求，我們在行業(yè)推出首款6AMT自動(dòng)擋產(chǎn)品后一年，又快速推出了搭載8AMT自動(dòng)變速箱的歐航R pro 2.0版自動(dòng)擋中卡，一方面豐富的產(chǎn)品組合給予用戶(hù)更多選擇，同時(shí)在舒適性、節油性、動(dòng)力性、智能性、安全性、高效出勤六大方面提升，更適合高效物流場(chǎng)景使用?！?歐航歐馬可事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)公司傳播副總經(jīng)理張勇介紹道。
事實(shí)上，以90后、00后為代表的Z世代年輕卡車(chē)司機看來(lái)，卡車(chē)從手動(dòng)擋升級為自動(dòng)擋，還遠遠不夠。
這些生長(cháng)于社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)原住民，厭倦了父輩們從事卡車(chē)司機的辛勞和由此帶來(lái)的身份邊緣化。他們眼見(jiàn)著(zhù)乘用車(chē)因技術(shù)迭代和在智能化上的快速發(fā)展，所帶來(lái)的不斷提升的駕乘感受和智能座艙體驗，自然地將此投射到商用車(chē)上——就算卡車(chē)和乘用車(chē)屬性不同，卡車(chē)也應該在滿(mǎn)足工具屬性的同時(shí)，上升到對用戶(hù)使用體驗的關(guān)懷上來(lái)。這是對Z世代卡車(chē)司機最基本的禮待，也是讓他們不再“逃離”，加入這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵所在。
推廣自動(dòng)擋卡車(chē)需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范
自動(dòng)擋卡車(chē)出現在國內市場(chǎng)，最早是由歐洲進(jìn)口品牌引入。彼時(shí)，歐洲進(jìn)口卡車(chē)無(wú)論從外觀(guān)設計、技術(shù)性能，還是駕駛體驗等各方面，都全方位碾壓國產(chǎn)品牌。當然，價(jià)格也是國產(chǎn)卡車(chē)的幾倍之多。
“好是好，性?xún)r(jià)比不高，后期養護維修成本也高”，廣大卡友對于進(jìn)口自動(dòng)擋卡車(chē)如是評價(jià)。
因此，自動(dòng)擋卡車(chē)在很長(cháng)一段時(shí)間里的發(fā)展狀況是：進(jìn)口自動(dòng)擋卡車(chē)因為價(jià)格高昂，沒(méi)有多少人愿意買(mǎi)；國產(chǎn)自動(dòng)擋卡車(chē)又因為對市場(chǎng)過(guò)于謹慎，沒(méi)有幾家愿意做。無(wú)論用戶(hù)還是車(chē)企，對于自動(dòng)擋卡車(chē)都抱以冷淡謹慎的態(tài)度。
這一狀況直至2020年，終于開(kāi)始發(fā)生改變。以福田汽車(chē)為代表的商用車(chē)企業(yè)，用顛覆市場(chǎng)傳統認知的，性?xún)r(jià)比表現優(yōu)秀且售后服務(wù)體系完善的自動(dòng)擋卡車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)啟了國內自動(dòng)擋卡車(chē)發(fā)展的元年。
事實(shí)上，自動(dòng)擋卡車(chē)的市場(chǎng)需求始終存在，且正在快速增長(cháng)?？ㄜ?chē)司機不是不需要自動(dòng)擋卡車(chē)，是需要價(jià)格適中、性能可靠、質(zhì)量和售后都有保障的自動(dòng)擋卡車(chē)。尤其是80后、90后為主的年輕卡車(chē)司機，對于自動(dòng)擋卡車(chē)的需求和接受度，都要高得多。
相關(guān)數據也證明了這一點(diǎn)。最近兩三年，得益于以福田汽車(chē)為首的商用車(chē)企業(yè)對于自動(dòng)擋卡車(chē)的推廣，國內自動(dòng)擋重卡滲透率目前已超過(guò)10%。其中，自動(dòng)擋牽引車(chē)已達到20%。
基于這一良好勢頭，結合國家“十四五”發(fā)展規劃對大力發(fā)展智慧物流的利好政策，行業(yè)普遍預測，自動(dòng)擋重卡滲透率將在2025年達到40%，2028年達到60%，其中自動(dòng)擋牽引車(chē)將在2025年達到80%。
在自動(dòng)擋重卡的帶動(dòng)下，自動(dòng)擋中卡、輕卡等全行業(yè)自動(dòng)擋化，勢必走上全面發(fā)展的快車(chē)道。
自動(dòng)擋卡車(chē)的普及更需要全行業(yè)所有整車(chē)和零部件企業(yè)共同參與和努力，加大推廣力度。張勇坦誠表示：“推廣自動(dòng)擋卡車(chē)需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范，每個(gè)行業(yè)都是如此，希望我們的率先行動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)驅動(dòng)中國區域干線(xiàn)物流的運輸裝備得到快速提升?！?/span>
自動(dòng)擋卡車(chē)的推廣，正在與汽車(chē)“新四化”一起，拉開(kāi)我國智慧物流發(fā)展的大幕。這是趨勢也是契機，全行業(yè)都將面向這一方向，或主動(dòng)或被動(dòng)，迎接無(wú)可回避的機遇和挑戰。
