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2022年，反復的疫情使商用車(chē)市場(chǎng)再次陷入艱難境地。越過(guò)第2次高峰之后，中國商用車(chē)行業(yè)將何去何從？

7月5日，第三屆中國商用車(chē)新生態(tài)高峰論壇以“科技賦能智造 價(jià)值驅動(dòng)發(fā)展”為主題展開(kāi)了大討論。該論壇由中國國際貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )（CCPIT-Auto）指導、汽車(chē)觀(guān)察主辦、商用汽車(chē)觀(guān)察承辦，得到了歐航歐馬可、陜汽重卡、吉利商用車(chē)集團等企業(yè)以及搜狐汽車(chē)、快手汽車(chē)、卡車(chē)之家、中汽兄弟等50多家合作媒體的大力支持。

現場(chǎng)，來(lái)自商用車(chē)企業(yè)、物流企業(yè)、零部件企業(yè)、科技公司、科研機構的代表，聚焦商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的科技與價(jià)值，給近300萬(wàn)名線(xiàn)上觀(guān)眾帶來(lái)了精彩的分享，并吸引了眾多卡車(chē)司機群體的觀(guān)看。

從重“量”到重“質(zhì)”

面對寒冷程度遠遠超過(guò)預判的商用車(chē)市場(chǎng)，中國國際貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)楊琳在致辭中表示，雖然6月以后，隨著(zhù)國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，“穩增長(cháng)”政策落地見(jiàn)效，商用車(chē)行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在年底前迎來(lái)轉機，但是能帶來(lái)多大程度的轉機，依然不是很樂(lè )觀(guān)。

中國國際貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)楊琳

“此次商用車(chē)行業(yè)的深度調整，讓我們更加深切感受到，轉型升級、由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉變的艱難和重要。同時(shí)更深切地認識到，只有那些具有創(chuàng )新能力的企業(yè)，那些戰略布局高度契合未來(lái)發(fā)展趨勢的企業(yè)，那些既堅持開(kāi)放融合又堅持自主可控發(fā)展的企業(yè)，才能順利跨越難關(guān)，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展?！彼J為，整個(gè)行業(yè)必須實(shí)現從重“量”到重“質(zhì)”的轉變，在對市場(chǎng)保持敬畏的同時(shí)，加快實(shí)現轉型升級，才能把握住新的發(fā)展機遇。

楊琳介紹，寒冬中的商用車(chē)市場(chǎng)存在三個(gè)方面的新機遇。首先，國家雙碳戰略的逐漸落地將加速商用車(chē)新能源化的進(jìn)程。在短途城配運輸市場(chǎng)以及礦區、港口等特殊場(chǎng)景內，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來(lái)快速發(fā)展的風(fēng)口期。其次，氫燃料電池商用車(chē)將成為長(cháng)續航重載運輸減碳的方案之一。隨著(zhù)配套設施的完善以及推廣規模的擴大，商用車(chē)行業(yè)有望成為國內燃料電池最先實(shí)現商業(yè)化的細分市場(chǎng)之一。第三，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)從技術(shù)研究階段轉為產(chǎn)品工程化驗證階段，并在一些特定場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化應用。無(wú)人駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)不僅能大大節省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實(shí)現降本增效，必定會(huì )給數萬(wàn)億元規模的物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性變革。

科技賦能打造最優(yōu)TCO

福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書(shū)記、總裁唐宏超則從政策機遇、聚焦痛點(diǎn)、科技賦能三個(gè)方面給出企業(yè)端的“御寒”解決方案。他認為，中輕卡行業(yè)正迎來(lái)三個(gè)政策機遇：其一，城市群區域經(jīng)濟模式促進(jìn)中輕卡物流穩步發(fā)展。未來(lái)中輕卡在城市群內的城際物流參與度高達70%，城市內物流參與度達55%。其二，聚焦“雙碳”目標，突破商用車(chē)應用。排放升級、四階段油耗，電動(dòng)化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術(shù)加速中輕卡迭代升級，必將成為“雙碳”目標下的商用車(chē)發(fā)展之路。其三，安全標準升級。高安全標準加持智能網(wǎng)聯(lián)應用為產(chǎn)品創(chuàng )造提供了源動(dòng)力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機會(huì )搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車(chē)產(chǎn)品平臺。

福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書(shū)記、總裁唐宏超

面對運價(jià)降低與油費上漲矛盾、法規與超載的矛盾等中輕卡行業(yè)痛點(diǎn)，唐宏超認為，節能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢，未來(lái)10年中輕卡將聚焦輕量化、節能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專(zhuān)用化等。他強調：“科技賦能是打造最優(yōu)TCO的最佳途徑。歐航歐馬可將圍繞輕量化、節能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、人性化、專(zhuān)用化六個(gè)方面，通過(guò)科技賦能，為客戶(hù)持續創(chuàng )造價(jià)值?！?/span>

從以車(chē)為中心到以貨為中心

作為商用車(chē)領(lǐng)域的后起之秀，吉利商用車(chē)集團聚焦綠色和智能，從以車(chē)為中心到以貨為中心，從制造商轉型為運力科技綜合服務(wù)商，無(wú)疑是抓住了商用車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心要件。吉利商用車(chē)集團副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬則從“創(chuàng )造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用”的角度詳細闡述了商用車(chē)新能源化的發(fā)展趨勢。

吉利商用車(chē)集團副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬

雙碳目標下的環(huán)保戰略也好，中國商用車(chē)四階段油耗、新基建政策、路權與補貼以及公共領(lǐng)域用車(chē)新增或更換車(chē)型新能源比例達80~100%的商用車(chē)新能源化要求的政策驅動(dòng)也罷，甚至是油價(jià)高的市場(chǎng)驅動(dòng)因素的疊加，都說(shuō)明商用車(chē)新能源化已成為必然趨勢。

前5月，與商用車(chē)總銷(xiāo)量同比下降46.3%形成強烈對比的是，新能源商用車(chē)以8.2萬(wàn)輛總銷(xiāo)量，同比上升59.5%。王彥彬預計，2025年，新能源輕型商用車(chē)的滲透率將達20%， 2030年滲透率將達50%左右，市場(chǎng)潛力巨大。

王彥彬表示：“當前的商業(yè)競爭，已不是單獨企業(yè)之間的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈之間的競爭。遠程新能源商用車(chē)致力于整合上下游業(yè)務(wù)，通過(guò)戰略系統實(shí)現從以車(chē)為中心到以貨為中心的全新商業(yè)模式?！?/span>

雙碳壓力下的遠慮與近憂(yōu)

雙碳目標成為既定國策，本身就給商用車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大壓力，又恰恰趕上疫情多發(fā)、市場(chǎng)滑坡、燃油漲價(jià)等多項不利因素疊加，商用車(chē)行業(yè)前景如何？商用車(chē)企業(yè)又該如何應對？在技術(shù)創(chuàng )新方面又該如何尋求突破？

在汽車(chē)觀(guān)察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西汽車(chē)控股集團有限公司副總經(jīng)理劉科強、

吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授/吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院院長(cháng)王玉海、康明斯中國發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)市場(chǎng)與銷(xiāo)售總經(jīng)理馬驥、森薩塔科技商用車(chē)及非道路機械事業(yè)部總經(jīng)理吳鵬，圍繞“雙碳壓力下的遠慮與近憂(yōu)”展開(kāi)了熱烈討論。

劉科強表示，雙碳目標給商用車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性、復雜性、系統性重大且深遠的改變。陜汽重卡將在確保以客戶(hù)為中心的原則下，提供既有雙碳效益又有經(jīng)濟效益的產(chǎn)品及整體解決方案。第一步要選擇合適的場(chǎng)景，確保適合新能源重卡運營(yíng)，再對場(chǎng)景運輸狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)考察，提供合適匹配的車(chē)輛，包括提供試用車(chē)輛、更優(yōu)金融方案等。新能源重卡車(chē)隊投入運營(yíng)后，安排專(zhuān)業(yè)工程師和服務(wù)人員提供跟車(chē)服務(wù)，包括加大配件儲備等，確保用戶(hù)的用車(chē)環(huán)節高效，有問(wèn)題第一時(shí)間得到處理。陜汽新能源重卡希望用戶(hù)從選車(chē)、購車(chē)、用車(chē)等全生命周期、運營(yíng)全過(guò)程中得到比柴油車(chē)更好的服務(wù)，以降低客戶(hù)使用成本、提高收益，實(shí)現雙碳和滿(mǎn)足用戶(hù)需求之間的平衡。

王玉海認為，面對雙碳目標，商用車(chē)企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現有技術(shù)體系上升級，比如預見(jiàn)性巡航、附件電動(dòng)化、減少怠速時(shí)間等；所謂革新就是順應發(fā)展趨勢，實(shí)現商用車(chē)驅動(dòng)的電動(dòng)化或者部分電動(dòng)化，比如純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池等各種技術(shù)方向的探索，并找到合適的應用場(chǎng)景。因為商用車(chē)的特點(diǎn)就是應用場(chǎng)景多且復雜，所以每一個(gè)特定場(chǎng)景都有特定的技術(shù)路線(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機企業(yè)代表馬驥則表示，商用車(chē)中動(dòng)力是核心訴求。要實(shí)現雙碳目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統、不斷升級柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)、不斷加大天然氣動(dòng)力的比重已無(wú)法滿(mǎn)足。目前，整個(gè)商用車(chē)行業(yè)都處于多元化能源動(dòng)力布局的轉型過(guò)程中，無(wú)論是主機廠(chǎng)還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)。未來(lái)，商用車(chē)動(dòng)力將迎來(lái)一個(gè)各種新能源應用、各種技術(shù)路線(xiàn)都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，到純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力，再到可再生能源動(dòng)力或生物能源動(dòng)力，都將迎接雙碳戰略的“檢閱”。最后市場(chǎng)競爭中留下來(lái)的，會(huì )成為未來(lái)的主流方向。

作為科技公司的代表吳鵬發(fā)表了與王玉海、馬驥同樣的觀(guān)點(diǎn)，未來(lái)，商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)將是多技術(shù)路線(xiàn)并存。“雙碳實(shí)施雖然會(huì )倒逼企業(yè)技術(shù)升級，技術(shù)路線(xiàn)不會(huì )發(fā)生顛覆性變化，多元化技術(shù)路線(xiàn)已成為行業(yè)共識。每家企業(yè)都不只有一種技術(shù)儲備，都在做多模式探索，目前很難說(shuō)哪種技術(shù)路線(xiàn)一定會(huì )成為主流?！彼硎?，至少未來(lái)5年內，傳統動(dòng)力總成依然是市場(chǎng)主流。未來(lái)10年，中重卡市場(chǎng)的新能源滲透有望達到20%。

價(jià)格戰OR價(jià)值戰

在存量市場(chǎng)、合規化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車(chē)行業(yè)是以?xún)r(jià)格戰謀銷(xiāo)量還是以?xún)r(jià)值戰謀未來(lái)？

在商用汽車(chē)觀(guān)察主編王蘭的主持下，江淮汽車(chē)輕型車(chē)服務(wù)備件營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理劉潔浩、開(kāi)瑞新能源市場(chǎng)部總監/全國新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)盧華平、南京依維柯汽車(chē)有限公司前瞻技術(shù)負責人/高級工程師宋偉，圍繞“價(jià)格戰OR價(jià)值戰”的話(huà)題進(jìn)行思想的碰撞。

“在變化莫測的輕卡市場(chǎng)，價(jià)格戰沒(méi)有出路，價(jià)值戰是唯一的選擇。只有在價(jià)值戰中最大限度地實(shí)現用戶(hù)價(jià)值，才能實(shí)現寶貴的用戶(hù)資產(chǎn)的變現，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中處于優(yōu)勢，才能不被時(shí)代所淘汰?！眲嵑票硎?，只有以用戶(hù)為中心，不斷為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值才能謀得長(cháng)遠發(fā)展。江淮汽車(chē)始終堅持以客戶(hù)為中心，堅定不移地走“質(zhì)量效益型道路”。

盧華平認為，如今，中國商用車(chē)市場(chǎng)年市場(chǎng)規模460萬(wàn)左右，已進(jìn)入存量替換空間。未來(lái)，市場(chǎng)增幅有限，正在加速向合規化、綠色化邁進(jìn)。隨著(zhù)用車(chē)場(chǎng)景不斷細化，用戶(hù)除了關(guān)注車(chē)輛的購置成本外，更加關(guān)注車(chē)輛使用效率、運營(yíng)等全生命周期的成本。因此，商用車(chē)行業(yè)應加強智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶(hù)服務(wù)生態(tài)等構建用戶(hù)價(jià)值，提供“人-車(chē)-貨-錢(qián)”的全場(chǎng)景解決方案，為司機創(chuàng )富。開(kāi)瑞新能源作為綠色城配的踐行者，致力于為物流司機謀幸福，為綠色城配謀發(fā)展。

宋偉表示，在不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車(chē)企業(yè)必須以客戶(hù)為中心，由傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)升級為用戶(hù)提供更高價(jià)值的全方位服務(wù)，才能破局。商用車(chē)由價(jià)格戰向價(jià)值戰轉型，要求商用車(chē)企業(yè)要打造平臺化的產(chǎn)品，并在平臺化產(chǎn)品上滿(mǎn)足客戶(hù)各種需求的定制化服務(wù)。未來(lái)的電動(dòng)化商用車(chē)，是一個(gè)集智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體的移動(dòng)平臺，可以為客戶(hù)定制化提供智能駕駛功能、車(chē)隊管理功能和售后一體化服務(wù)功能，這些功能能夠滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，提升產(chǎn)品價(jià)值。

后疫情時(shí)代下的智慧物流升級

反復的疫情、嚴峻的市場(chǎng)競爭，給智慧物流的快速發(fā)展帶來(lái)了什么？

在北京卓眾出版有限公司副總經(jīng)理、商用汽車(chē)雜志社社長(cháng)、卓眾商用車(chē)網(wǎng)總編輯于晶的主持下，湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司商用車(chē)所所長(cháng)邵譜、北京主線(xiàn)科技有限公司產(chǎn)研院副總裁張廣偉、招商局集團交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運創(chuàng )新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩、順豐科技大數據解決方案專(zhuān)家陳秋麗圍繞“后疫情時(shí)代下的智慧物流升級”的話(huà)題進(jìn)行了思想交鋒。

“數字化發(fā)展勢不可擋，產(chǎn)業(yè)融合勢在必行?！鄙圩V解釋說(shuō)，無(wú)人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能在發(fā)展過(guò)程中，是由智能化、無(wú)人化、信息化賦能物流的過(guò)程，它是技術(shù)革命的產(chǎn)物。目前，智慧物流是一個(gè)長(cháng)期階段，處于快速發(fā)展期，何時(shí)發(fā)展到成熟期還要結合整個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢。

張廣偉認為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會(huì )對無(wú)人駕駛技術(shù)的渴求，加速催化了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。這種迫切的社會(huì )需求，讓技術(shù)進(jìn)入快速迭代的發(fā)展過(guò)程，商用車(chē)的單車(chē)智能駕駛技術(shù)得以不斷完善突破，并逐步進(jìn)入到商業(yè)化落地階段，真正的無(wú)人化智能運輸時(shí)代正在走來(lái)。目前，主線(xiàn)科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)已可實(shí)現完全無(wú)人化（去安全員），并能真正為用戶(hù)創(chuàng )造降本增效的商業(yè)價(jià)值。他強調：“科技賦能物流運輸，需要在‘硬件 ’和‘軟件’兩個(gè)方面雙管齊下。

“智慧物流大勢所趨，任重道遠?！蓖踽哉J為，智慧物流的驅動(dòng)力來(lái)自三方面：第一，內需增長(cháng)，使人們對商品物流的數量、質(zhì)量的需求越來(lái)越高。2021年的統計數據顯示，消費支出對經(jīng)濟增長(cháng)貢獻已達到5.3%。作為中國經(jīng)濟三駕馬車(chē)中的消費、投資和外貿，消費已成為經(jīng)濟驅動(dòng)的主力。第二，技術(shù)不斷迭代升級，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來(lái)越近，技術(shù)成本的降低帶來(lái)供應增加。第三，政策助力，近幾年，國家對智慧物流產(chǎn)業(yè)從政策上給予支持引導和鼓勵。這三方面疊加在一起，就推動(dòng)中國智慧物流進(jìn)入高速發(fā)展階段。尤其是，今年反復的疫情對智慧物流行業(yè)起到催化加速作用。

順豐科技大數據專(zhuān)家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術(shù)發(fā)展因素外，技術(shù)應用是另一非常重要的因素。因為一套系統建設或者搭建很快，但是企業(yè)如何把這個(gè)系統用好、把數據用好，才是使得企業(yè)真正走向數字化管理的必備手段。新冠疫情等社會(huì )突發(fā)事件會(huì )倒逼物流企業(yè)采取更好工具、手段或者技術(shù)去賦能，更好地進(jìn)行包含車(chē)輛的資源調度等。相信接下來(lái)一定有更多的物流企業(yè)愿意嘗試新技術(shù)，但是什么時(shí)候能用好，還需要一段時(shí)間的積累、探索。因為這是共享經(jīng)濟、共享智慧的時(shí)代，希望大家可以擁抱新技術(shù)，敢于創(chuàng )新。

“雖然雙碳、國六、疫情這些因素給商用車(chē)行業(yè)帶來(lái)的不利影響是巨大的，但是新能源技術(shù)、智能駕駛、數字化物流等技術(shù)變革給我們帶來(lái)的促進(jìn)作用更大。無(wú)論商用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云如何變幻，科技都是永遠的競爭力，價(jià)值都是永恒的生命力?！敝鞒秩藙⑿∮伦詈罂偨Y道。

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