在國內，提起中型公交客車(chē)，沒(méi)有人不知道友誼的。但在友誼客車(chē)董事長(cháng)張永華看來(lái)，友誼在中型公交客車(chē)領(lǐng)域里取得的成就離不開(kāi)江淮客車(chē)底盤(pán)的支持。正是江淮客車(chē)底盤(pán)的三次技術(shù)創(chuàng )新，為友誼馳騁中國中型公交客車(chē)領(lǐng)域注入了不竭動(dòng)力。
第一次創(chuàng )新：客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)
友誼與江淮的合作可以追溯到1995年。當時(shí)的友誼客車(chē)還是以中巴車(chē)為主打的。中巴屬于改裝客車(chē)，而中國的改裝客車(chē)最早使用的都是130系列的卡車(chē)底盤(pán)。因為130系列卡車(chē)底盤(pán)大部分用的是汽油機，而汽油機功率不夠，所以逐漸顯露出了其在客車(chē)市場(chǎng)的劣勢。早在1990年，江淮就已經(jīng)敏銳的察覺(jué)到了市場(chǎng)需求，抓住了中國沒(méi)有客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的機會(huì )，率先生產(chǎn)了客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)。采用了江淮的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)之后，小功率的四缸柴油機可以廣泛應用在中巴車(chē)上，為中巴車(chē)動(dòng)力提升帶來(lái)了便利。此外，專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的性能要比卡車(chē)底盤(pán)優(yōu)越得多。而當時(shí)友誼客車(chē)采用的一汽和南汽的底盤(pán)都是在卡車(chē)的基礎上改造的，相比之下，江淮底盤(pán)根據客車(chē)需求設計的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)改動(dòng)地方少，針對性強，性能遠遠優(yōu)于同類(lèi)廠(chǎng)家的產(chǎn)品。由此而得到了友誼客車(chē)的青睞。
第二次創(chuàng )新：后置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)
“應該說(shuō)，之所以能夠與江淮底盤(pán)合作這么多年，一個(gè)非常重要的原因就是他們適應市場(chǎng)的能力非常強，比如，我們從市場(chǎng)上獲取了信息，覺(jué)得下一步應該開(kāi)發(fā)什么樣子的產(chǎn)品，就會(huì )馬上和江淮協(xié)商，他們的反應非?？?，馬上就能拿出方案。所以我們感覺(jué)到市場(chǎng)上需要什么產(chǎn)品，都會(huì )首選江淮來(lái)為我們開(kāi)發(fā)。”張總道出了信任江淮底盤(pán)的首要原因。
友誼客車(chē)早在1998年就開(kāi)始涉及后置式發(fā)動(dòng)機技術(shù)，當時(shí)在全國的客車(chē)企業(yè)里，還沒(méi)有使用后置發(fā)動(dòng)機的。只有江淮底盤(pán)率先推出了中型客車(chē)后置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)——6702。當時(shí)這樣的配置在中型旅游客車(chē)領(lǐng)域還處于真空階段。大多數的中型旅游客車(chē)的配置不過(guò)是比中巴車(chē)再高級一些而已，還沒(méi)有配備后置發(fā)動(dòng)機。發(fā)現市場(chǎng)空白后，友誼客車(chē)果斷采用江淮后置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)研發(fā)了一款新型旅游客車(chē)。產(chǎn)品一經(jīng)面市，馬上打開(kāi)了市場(chǎng)，取得了良好的經(jīng)濟效益。這款產(chǎn)品既是友誼客車(chē)具有轉折意義的一款產(chǎn)品，也成為了江淮底盤(pán)從中巴底盤(pán)轉向中型客車(chē)底盤(pán)的一款標志性產(chǎn)品。
兩家從此步入了合作的“快車(chē)道”
1999年，兩家聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款針對中型公交的6832底盤(pán)。在此基礎上，雙方又共同開(kāi)發(fā)了6782的公交版。從1998年到2001年，幾乎所有的江淮中型客車(chē)底盤(pán)都是由友誼客車(chē)率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880這五款底盤(pán)都是我們和江淮率先開(kāi)發(fā)的。因為當時(shí)中型公交客車(chē)還沒(méi)有引起其他廠(chǎng)家的重視。”談起兩家共同研發(fā)的經(jīng)典產(chǎn)品，張總如數家珍。
第三次創(chuàng )新：后橫置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)
俗語(yǔ)有云“一招先，吃遍天”。難的是如何保持持續領(lǐng)先。在這一點(diǎn)上，江淮底盤(pán)與友誼客車(chē)從沒(méi)有因為曾經(jīng)取得的輝煌而有片刻懈怠。在創(chuàng )新的道路上，又開(kāi)始了新的嘗試。
前段時(shí)間，友誼客車(chē)與江淮底盤(pán)在全行業(yè)率先聯(lián)合開(kāi)發(fā)了后橫置發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品——6838。目前，這款后橫置發(fā)動(dòng)機城市客車(chē)在行業(yè)里可謂是“獨一無(wú)二”的。之所以開(kāi)發(fā)這樣一款產(chǎn)品，是因為如果安裝正常的后置發(fā)動(dòng)機，車(chē)身較短，車(chē)內空間較小。而改為后橫置發(fā)動(dòng)機以后，中間的軸距拉長(cháng)了，加大了一級踏步客車(chē)中間的空間，從概念上來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢明顯。
然而改為后橫置發(fā)動(dòng)機后，也給變速箱的匹配帶來(lái)了難題。新產(chǎn)品面市之后，也遇到了一些問(wèn)題。為了能及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題，江淮底盤(pán)對于友誼客車(chē)前期賣(mài)出的車(chē)輛采取全程跟蹤的。發(fā)現問(wèn)題，馬上解決。而且不計經(jīng)濟代價(jià)，“哪怕這個(gè)問(wèn)題用100元就能解決，但為了用戶(hù)的利益，為了讓產(chǎn)品盡早成熟起來(lái)，花1000元甚至再多的錢(qián)，我們都義不容辭。”江淮底盤(pán)浙滬大區經(jīng)理韓世友說(shuō)到。
張總認為，雖然后橫置發(fā)動(dòng)機客車(chē)目前還沒(méi)有引起行業(yè)重視，但可以預測，后橫置發(fā)動(dòng)機客車(chē)在三五年后一定會(huì )成為一種趨勢。“就好比我們過(guò)去一同研發(fā)的后置發(fā)動(dòng)機客車(chē)一樣，1998年，我們剛開(kāi)始搞后置機的時(shí)候，公交車(chē)還沒(méi)有大范圍的推廣后置機。但當時(shí)我們認為，將來(lái)的公交車(chē)肯定以后置發(fā)動(dòng)機為主，現在的公交車(chē)已經(jīng)普遍采用后置發(fā)動(dòng)機了。后橫置發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢非常明顯，雖然在技術(shù)和匹配上還有一些新的問(wèn)題發(fā)生，但一個(gè)新產(chǎn)品的成熟肯定需要兩到三年時(shí)間。有了江淮底盤(pán)的全程跟蹤服務(wù)，以及不惜一切代價(jià)的決心，我們相信這款產(chǎn)品一定能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”
創(chuàng )新是企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。在江淮底盤(pán)技術(shù)創(chuàng )新的強大支持下，友誼客車(chē)已經(jīng)走在了中國中型公交客車(chē)的前列，未來(lái)也必將創(chuàng )造新的輝煌。
