經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 種昂 運營(yíng)一個(gè)5000億產(chǎn)值的企業(yè)集團，該如何平衡產(chǎn)業(yè)布局的風(fēng)險，或許是掌門(mén)人應該優(yōu)先考慮的問(wèn)題。
2021年12月16日15時(shí)，在位于濟南萊蕪的德國凱傲集團新建廠(chǎng)房?jì)?，山東重工、濰柴動(dòng)力董事長(cháng)譚旭光按下了首臺新能源叉車(chē)下線(xiàn)的啟動(dòng)鍵——一片聚光燈與銀色煙花的映襯下，一臺紅黑相間的電動(dòng)叉車(chē)徐徐從幕后駛入前臺。
緊接著(zhù)，凱傲旗下美國德馬泰克在亞洲最大的智能物流工廠(chǎng)也在同一產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工建設。至此，歐洲最大叉車(chē)集團旗下原有的液壓、叉車(chē)、智能物流三大主業(yè)全部落戶(hù)中國山東。
作為這一系列投資的推動(dòng)者，此時(shí)此刻譚旭光難掩內心的激動(dòng)，“德國凱傲和美國德馬泰克項目落地山東濟南，是凱傲全球戰略的關(guān)鍵一步?！边@是譚旭光花費十年時(shí)間才完成的戰略布局。
2012年12月，濰柴動(dòng)力以7.38億歐元戰略投資德國凱傲集團，創(chuàng )下了當時(shí)中國企業(yè)在德國的最大并購紀錄。譚旭光發(fā)起這場(chǎng)跨國并購的初衷正是為了將其引入中國，與濰柴動(dòng)力形成業(yè)務(wù)互補與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
彼時(shí)，濰柴動(dòng)力主打產(chǎn)品是以柴油機為主的動(dòng)力總成，應用于重卡和工程機械市場(chǎng)，依賴(lài)于房地產(chǎn)、基礎設施建設等投資領(lǐng)域的拉動(dòng)；德國凱傲的叉車(chē)、智能物流系統主要應用于商超、電商、冷鏈、倉儲，與消費密切相關(guān)。
作為山東重工、濰柴動(dòng)力掌門(mén)人，多年來(lái)譚旭光持續加重消費領(lǐng)域的砝碼，不斷增持凱傲股權，直至成為控股股東。在他看來(lái)，這場(chǎng)迄今為止最大的海外并購的戰略?xún)r(jià)值在于擺脫投資依賴(lài)、布局全球市場(chǎng)，實(shí)現結構性調整，平衡整個(gè)集團在投資與消費不同領(lǐng)域間、中國與歐美不同區域間的布局風(fēng)險，對沖單一產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)集團的穩定運營(yíng)、可持續發(fā)展。
當下，中國重卡市場(chǎng)在2020年達到高峰后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)低谷。恰在此時(shí)德國凱傲集團全面布局中國市場(chǎng)。
12月15日，在凱傲叉車(chē)與德馬泰克項目啟動(dòng)的前一天，德國凱傲集團召開(kāi)監事會(huì )會(huì )議。在這次監事會(huì )上，65歲的凱傲CEO李斯克即將退休。他與譚旭光回憶起凱傲這十年——從并購重組到融合信任再到全面布局中國的歷程……
擺脫投資依賴(lài)
2012年8月10日下午四點(diǎn)，在意大利米蘭王子酒店的二樓會(huì )議室內，一場(chǎng)中德企業(yè)的并購談判正在秘密進(jìn)行。
會(huì )議室內，一張紅色的長(cháng)桌前正坐著(zhù)對峙的雙方。一側是重組方、中國濰柴動(dòng)力的團隊；一側是股東方、全球兩大頂級投行——被稱(chēng)為“金融海嘯背后操縱者”的高盛集團和“杠桿收購天王”KKR集團。重組標的正是德國凱傲集團。
雙方拉鋸戰已持續十多天，此時(shí)又到了下午四點(diǎn)多，會(huì )議室的人有些無(wú)精打采、昏昏欲睡。聽(tīng)完濰柴代表的爭辯后，高盛歐洲區主席有些不耐煩了，沖著(zhù)對面罵了一句，“bullshit?。êf(shuō)八道）”
現場(chǎng)翻譯話(huà)音剛落，譚旭光蹭地一下站起身來(lái)，把手里的一摞文件猛地向桌上一砸，“啪”！文件先是摔到桌子又連同水杯散落了一地?！安徽劻?！”說(shuō)罷轉身就走。
眼看著(zhù)濰柴團隊一個(gè)個(gè)離席而去，高盛歐洲區主席面對在場(chǎng)的股東也慌了神，趕緊追上道歉?？勺T旭光余怒未消，甩手而去。
談判又陷入了僵局。
這是中國企業(yè)當時(shí)在德國最大一宗并購案。它起源于高盛與KKR一次財務(wù)型投資的失誤。
2006年，高盛和KKR集團看中了德國林德集團剝離的液壓、叉車(chē)業(yè)務(wù)，以40億歐元買(mǎi)下，二者各持股50%。此后又將收購的其他叉車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行整合，組建了凱傲集團。當時(shí)，凱傲年銷(xiāo)售額超過(guò)46億歐元，僅次于日本豐田，位居全球第二、歐洲第一。
財務(wù)型投資者慣用的套路是投資企業(yè)后包裝上市，再高價(jià)變現退出?？?008年經(jīng)濟危機突如其來(lái)，凱傲負債率居高不下，2011年度凈資產(chǎn)僅為-4.87億歐元，還曝出了9292萬(wàn)歐元的虧損。根據德國資本市場(chǎng)的標準，凱傲要想上市只有降低負債率——要么再行注入資本金，要么賣(mài)出部分資產(chǎn)?？筛呤⑴cKKR已被套牢、無(wú)意追加投資，出售資產(chǎn)成了不二之選。
全球第二大叉車(chē)集團出售資產(chǎn)立刻引來(lái)了業(yè)界的關(guān)注。扎根工程機械行業(yè)多年的譚旭光得知后，對凱傲集團液壓、叉車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了興趣。
工程機械行業(yè)中流傳著(zhù)一句話(huà)，“得液壓者得天下”。一輛50米高的云梯消防車(chē)，伸縮支撐主要靠液壓系統；挖掘機能打開(kāi)酒瓶蓋、能自動(dòng)上車(chē)，做出復雜的動(dòng)作，全賴(lài)于此?？筛叨艘簤杭夹g(shù)一直被德國博世、日本川崎和德國林德等少數企業(yè)壟斷，中國完全依賴(lài)進(jìn)口，大部分利潤只能拱手讓人。只要拿下德國凱傲旗下林德液壓，將技術(shù)引入國內，就能去除長(cháng)期卡在中國企業(yè)脖子上的枷鎖。
更為重要的是，在十多年運營(yíng)企業(yè)過(guò)程中，譚旭光深深感受到，濰柴動(dòng)力總成多在重卡、工程機械領(lǐng)域銷(xiāo)售，市場(chǎng)的起伏、企業(yè)的興衰很大程度上依賴(lài)于房地產(chǎn)、基礎設施建設等投資拉動(dòng)，而投資有著(zhù)明顯的周期性。
當時(shí)，濰柴動(dòng)力一份內部調研報道指出，“企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在發(fā)動(dòng)機、商用車(chē)和工程機械等領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十多年的井噴式發(fā)展，國內競爭格局趨于穩定，市場(chǎng)容量趨于飽和，發(fā)展空間非常有限，且受經(jīng)濟波動(dòng)影響大，濰柴動(dòng)力也因此面臨著(zhù)成長(cháng)性、穩定性及利潤可持續性等的嚴峻挑戰。切入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為濰柴動(dòng)力戰略轉型與結構調整的必由之路?！?/span>
同時(shí)，濰柴動(dòng)力國際業(yè)務(wù)收入占比較低，據2013年底數據，濰柴動(dòng)力國際業(yè)務(wù)收入占總收入比例僅14.18%，而行業(yè)13家上市公司平均值為17.18%。濰柴迫切需要全球化發(fā)展，以平抑中國經(jīng)濟周期的影響。
與搬運工業(yè)原料的工業(yè)叉車(chē)不同，凱傲生產(chǎn)的叉車(chē)多用于食品、醫藥、超市、冷鏈等倉儲場(chǎng)景，與消費密切相關(guān)。譚旭光認為，如果重組凱傲，就能擺脫投資依賴(lài)，向消費領(lǐng)域轉型，在投資與消費中左右逢源；凱傲資產(chǎn)與市場(chǎng)多在歐洲，也能分散區域布局集中于亞洲的風(fēng)險。
巧合的是，譚旭光發(fā)現，凱傲集團CEO李斯克在1998年德國道依茨公司任職時(shí)曾與自己有過(guò)合作。天助我也。
創(chuàng )紀錄的跨國并購
2021年12月15日，德國凱傲集團召開(kāi)了監事會(huì )。面對即將退休的李斯克，譚旭光還特意回憶起這段經(jīng)歷——
“李斯克先生在1999年擔任德國道依茨公司CEO的時(shí)候，雙方在濰坊合作成立了濰柴-道依茨合資公司，從此結下了不解之緣。本世紀初德國道依茨2014型發(fā)動(dòng)機在中國尋求合資生產(chǎn)項目最終沒(méi)有和濰柴‘結婚’，后來(lái)證明這不是一個(gè)好的選擇，當然這是德國道依茨公司監事會(huì )的問(wèn)題。當時(shí)我像一個(gè)失戀的小男孩一樣非常痛苦……”
為了競購凱傲，2012年譚旭光私下約見(jiàn)了李斯克。李斯克驚訝地發(fā)現，“濰柴已不再是最初那個(gè)破落的小廠(chǎng)，短短十余年竟然成長(cháng)為一個(gè)千億級大型集團，并在歐洲并購了多家公司?！崩钏箍讼蜃T旭光詳解介紹了凱傲以及林德液壓的情況。這更加堅定了譚旭光競購的決心。
可是，凱傲資產(chǎn)出售引來(lái)了全球眾多競標者，包括中國多家大型工程機械廠(chǎng)也頻繁接觸，而資產(chǎn)出售方又是兩個(gè)老牌資本巨頭，談判進(jìn)展十分緩慢。
出售方核心人物是高盛歐洲區主席，在全球資本圈打拼了幾十年，有著(zhù)各種傳聞。他在投行對股權設計、并購方式等資本運營(yíng)的問(wèn)題上張口就來(lái)、講得頭頭是道；說(shuō)起發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，即使面對濰柴的高管，也如數家珍一般。同時(shí)，還對中國的國情、人文頗有了解。
重組方的主要代表則是譚旭光。在經(jīng)歷了并購法國博杜安、意大利法拉帝后，他對于國際規則、并購流程、談判技巧等方面十分老道。在旁觀(guān)戰的李斯克看來(lái)，這位中國的“老朋友”早已不是1999年那個(gè)初出茅廬的年輕人，面對全球頂級投行絲毫不落下風(fēng)，“雙方談判中幾乎看不到有任何差別”。
這是一場(chǎng)異常艱難的談判。前一天晚上雙方人員摟著(zhù)肩膀，捧著(zhù)酒杯，喝得興高采烈，可第二天早上回到談判桌上，依舊言辭激烈、寸土必爭，一度出現前文所述的場(chǎng)景。
漫長(cháng)的談判不僅是對人的意志力的考驗，更是智慧的比拼。正當雙方談判陷入膠著(zhù)時(shí)，“思忖了一夜，靈光一閃，我琢磨出個(gè)‘70%+25%+1’方案?！弊T旭光解釋道，KKR和高盛出售林德，就是為了降低負債率，實(shí)現企業(yè)上市。收購林德液壓70%的股權、凱傲集團25%的股權，再加1則是凱傲集團在亞太地區的業(yè)務(wù)，不僅能幫助KKR和高盛出售林德液壓的資產(chǎn)，還能以現金形式向凱傲集團注資，使之重獲上市的可能。這等于為KKR和高盛全身而退打開(kāi)了一道方便之門(mén)，也為濰柴動(dòng)力進(jìn)一步增持留出了空間。
果然，譚旭光的這一方案使濰柴動(dòng)力最終脫穎而出，與高盛、KKR達成了合作。2012年12月27日，濰柴動(dòng)力以7.38億歐元收購了德國凱傲集團25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份，創(chuàng )下了當時(shí)中國企業(yè)在德國的最大并購紀錄。
濰柴投資凱傲的資金并不是給了股東方，而是作為資本金直接注入了凱傲，這立刻改善了凱傲的資產(chǎn)負債結構，并支持凱傲實(shí)現當年盈利。半年之后的2013年6月28日，凱傲集團在德國法蘭克福證券交易所成功上市，股票開(kāi)盤(pán)價(jià)高達24.19歐元。高盛、KKR成功獲得通過(guò)二級市場(chǎng)解套、減持的渠道，隨后濰柴動(dòng)力多次增持，股權比例提升至45.23%，如愿成為了全球第二大叉車(chē)集團的控股股東。值得一提的是，近期凱傲股價(jià)一度超過(guò)100歐元。
融合破解信任危機
海外并購后將技術(shù)引入中國，是濰柴動(dòng)力的既定戰略。按照計劃，控股凱傲及林德液壓后，建設中國生產(chǎn)基地提上了議事日程。為此濰柴動(dòng)力還制定了宏偉藍圖。
可是，盡管凱傲CEO李斯克與譚旭光是舊識，盡管濰柴動(dòng)力已成為控股股東，但德方高管對這個(gè)中國股東卻存有強烈的戒懼之心。
原來(lái)，凱傲集團旁邊曾有一家德國工廠(chǎng)被日本公司收購，等到日本股東將其核心技術(shù)、設備帶回國后，這家德國工廠(chǎng)就破產(chǎn)倒閉了，工人全部失業(yè)。德方自然也將懷疑的目光投向濰柴、視為“盜取”技術(shù)而來(lái)，尤其是林德液壓還特意規定——不許濰柴將核心技術(shù)帶入中國。
譚旭光這才意識到，事情沒(méi)有預想的那么簡(jiǎn)單。只有雙方通過(guò)融合建立了基本的信任，才能談及其他。
為了增進(jìn)了解，濰柴動(dòng)力數次邀請德方員工前來(lái)交流。德方代表親眼看到了濰柴動(dòng)力擁有著(zhù)全球產(chǎn)量最大的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，也感受到中國同事對企業(yè)的辛勤付出。此后，濰柴又為林德公司制定出“打造為全系列全領(lǐng)域、位列全球前兩名”的戰略愿景，投資8000萬(wàn)歐元在德國上馬廠(chǎng)房、設備，將液壓件產(chǎn)能從15萬(wàn)臺提升至25萬(wàn)臺。同時(shí)，濰柴還為林德液壓帶來(lái)了大量中國訂單……
德方人員逐漸認識到，中國股東并非只是想拿走技術(shù)與利潤的惡意收購者，而是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)投資者。德方也開(kāi)始做出改變，專(zhuān)門(mén)組織高管為中國市場(chǎng)訂制了一套CO生產(chǎn)流程，建立起快速供貨的機制，以適應突如其來(lái)的訂單。時(shí)任林德中國副總經(jīng)理韓永慶表示，“這對于素來(lái)少有變通、按部就班作風(fēng)的德國人是不可想象的?！?/span>
中國有著(zhù)全球最大的液壓市場(chǎng)，濰柴動(dòng)力與林德方面一直在探討如何將歐洲先進(jìn)技術(shù)與中國低成本制造相結合，形成協(xié)同效應，增強競爭力，共同謀取全球市場(chǎng)。在中國市場(chǎng)以及全球發(fā)展愿景的吸引下，德方高管層主動(dòng)向監事會(huì )遞交了赴中國建廠(chǎng)的申請書(shū)。
2014年，作為從凱傲集團剝離至濰柴動(dòng)力的林德液壓率先被引入中國，與濰柴動(dòng)力共同出資，在中國濰坊設立了生產(chǎn)基地。2020年，林德液壓中國公司銷(xiāo)售收入約5億元，實(shí)現了多年翻番增長(cháng)。
在濰柴動(dòng)力的支持下，2016年6月，德國凱傲集團與美國德馬泰克公司股東簽署協(xié)議，更是以高達21億美元的現金收購其100%股權。
德國凱傲是物料搬運硬件設備制造商，美國德馬泰克是全球第三大智能物流解決方案提供商，有著(zhù)軟件和系統集成優(yōu)勢。在譚旭光看來(lái)，這不僅幫助凱傲做大了產(chǎn)業(yè)規模，也完成了他的兩大心愿。其一，加大對物流產(chǎn)業(yè)的投資，兼具硬件與軟件的優(yōu)勢，推動(dòng)濰柴擺脫投資依賴(lài)；其二，使濰柴實(shí)現在北美落戶(hù)，初步完成了全球化布局。
2014年，濰柴動(dòng)力實(shí)現了對德國凱傲的財務(wù)并表，大大增加了濰柴動(dòng)力海外業(yè)績(jì)占比。2015年濰柴動(dòng)力737.2億的銷(xiāo)售收入中，海外業(yè)務(wù)占比高達54.5%，其中主要來(lái)源于凱傲集團。如今凱傲年度營(yíng)業(yè)收入從46億歐元發(fā)展到100億歐元。
長(cháng)達十年的布局
凱傲與德馬泰克均是全球布局，中國則是二者均無(wú)法回避的戰略性市場(chǎng)。
2017年正值內燃叉車(chē)與電動(dòng)叉車(chē)產(chǎn)量交替的拐點(diǎn)。中國電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)合計銷(xiāo)量20.37萬(wàn)臺，同比增長(cháng)43.90%。正是這一年，德國凱傲集團開(kāi)始謀劃在中國山東投資建廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)兩年的調研分析，凱傲方面正式敲定在中國濟南建設最大的中國工廠(chǎng)和研發(fā)中心。
如果說(shuō)此前譚旭光加注消費領(lǐng)域更多是以增持凱傲股權的形式，此后則多以助其擴大產(chǎn)能布局的方式。2020年8月，德國凱傲集團的這一項目在中國濟南萊蕪正式開(kāi)工投建。這將是凱傲最先進(jìn)最現代化的工廠(chǎng)，也是在華產(chǎn)能體量最大的一座工廠(chǎng)。
按照項目規劃，德國凱傲在濟南萊蕪的新工廠(chǎng)規劃總投資50億元人民幣，將打造年產(chǎn)10萬(wàn)臺的高端新能源叉車(chē)研發(fā)制造基地。其中，剛剛建成的一期項目投入2億歐元，核心車(chē)間建設面積近22.3萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能達4萬(wàn)臺。
目前，德國凱傲在全球11個(gè)國家設有27個(gè)生產(chǎn)基地。與多數基地不同的是，此次投資中國工廠(chǎng)還同時(shí)建設了研發(fā)中心。
凱傲集團董事兼凱傲亞太及美洲區總裁郭進(jìn)鵬介紹道，未來(lái)凱傲歐洲基地專(zhuān)注于高端市場(chǎng)，中國濟南基地將首次探索向中端市場(chǎng)布局，同建的技術(shù)中心也被定位于“全球價(jià)值型叉車(chē)”的研發(fā)。目前技術(shù)中心已有上百名研發(fā)人員，未來(lái)計劃增至500人。
原來(lái)，凱傲歐洲生產(chǎn)的叉車(chē)性能高，擁有保時(shí)捷式的外觀(guān)設計，使用期限通常在二十年以上，卻因高售價(jià)僅存在于高端市場(chǎng)，產(chǎn)量與銷(xiāo)售規模較小。眼看著(zhù)近年來(lái)中國叉車(chē)品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢不斷壯大，紛紛向海外發(fā)展，凱傲方面感受到越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力。目前，全球有52%數量的叉車(chē)是由中國制造。
“一方面，凱傲需要守住歐洲本土的市場(chǎng)，一方面還希望能夠借助中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開(kāi)拓龐大的中端市場(chǎng)?！惫M(jìn)鵬表示，中國是凱傲集團增長(cháng)速度最快、最重要的市場(chǎng)之一。在凱傲發(fā)展戰略中，將繼續擴大中國業(yè)務(wù)的核心地位。
當下，中國正轉向高質(zhì)量發(fā)展方式，叉車(chē)市場(chǎng)主體消費從中低端向中高端演進(jìn)。凱傲也瞄向這一市場(chǎng)。這對凱傲來(lái)講是重大機遇，但現有產(chǎn)品與中國市場(chǎng)需求卻并不適應。
歐洲與亞洲不同的人文特性反映在產(chǎn)品上也有不同的優(yōu)勢：歐洲人追求品質(zhì)，工作節奏較慢，投射在產(chǎn)品上則要求質(zhì)量好、耐用性強、性能高、作業(yè)難度大；在亞洲，海量快遞使得物流追求極致的工作效率，搬運工是計件制，要求叉車(chē)具有較高的靈活性、敏捷性。而且，多數企業(yè)并非阿里、京東、德邦、亞馬遜等物流公司有著(zhù)如此多的物料搬運需求，對電池、電機、電控等技術(shù)指標要求不高，對價(jià)格也較為敏感。
郭進(jìn)鵬表示，未來(lái)凱傲濟南基地將德國技術(shù)與中國市場(chǎng)需求相結合，開(kāi)發(fā)性?xún)r(jià)比更高、適合中國市場(chǎng)需求的叉車(chē)，做一個(gè)“有中國特色的外企”。新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不僅面向中國市場(chǎng)，還將向歐洲乃至全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。據悉，凱傲在德國和中國研發(fā)人員已聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一個(gè)叉車(chē)平臺，可用于五十多種產(chǎn)品的設計制造。
就在同一天，凱傲旗下德馬泰克在亞洲最大工廠(chǎng)也在同一個(gè)工業(yè)園開(kāi)工建設。德馬泰克是美國最大、全球第三大智能物流解決方案提供商，IBM、亞馬遜、谷歌、沃爾瑪、雀巢、聯(lián)合利華、寶潔等均是其合作客戶(hù)。
德馬泰克項目占地約200畝，先期投資4000萬(wàn)歐元，主要生產(chǎn)托盤(pán)堆垛機系統、箱式堆垛機系統等自動(dòng)化設備及解決方案，預計2023年一季度建成試運營(yíng)。
至此，凱傲原有液壓、叉車(chē)、智能物流三大主業(yè)匯聚中國山東，CEO李斯克將這里稱(chēng)為“凱傲的第二故鄉”。
當初譚旭光發(fā)起這場(chǎng)跨國并購是為了實(shí)現投資與消費之間的產(chǎn)業(yè)平衡。當下中國重卡市場(chǎng)在2020年達到高峰后恰逢產(chǎn)業(yè)低谷。相反，受疫情影響中國電商呈現爆發(fā)式增長(cháng)，應用于快遞物流業(yè)的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售隨之大漲。2021年上半年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)了68.23%，目前中國叉車(chē)市場(chǎng)已占全球市場(chǎng)40%以上。
在前三季度濰柴動(dòng)力、中國重汽增速放緩的同時(shí)，德國凱傲集團在2021年前三季度營(yíng)業(yè)收入75.3億歐元，同比增長(cháng)25.6%；凈利潤4.3億歐元，同比增長(cháng)2.25倍。從整個(gè)濰柴動(dòng)力乃至山東重工看，譚旭光加注消費、平衡投資風(fēng)險的初衷已顯初步成效。
從并購到融合再到引入中國，十年后譚旭光終于親眼目睹了自己的戰略布局得以實(shí)現的一幕?！暗聡鴦P傲和美國德馬泰克落地山東濟南，是凱傲全球戰略的關(guān)鍵一步，有利于協(xié)同山東重工集團的優(yōu)勢資源，拓展亞太市場(chǎng)特別是中國市場(chǎng)”。
凱傲三大主業(yè)進(jìn)入中國能否搭上中國物流業(yè)飛速行進(jìn)的列車(chē)，并在全球迅速搶占中端市場(chǎng)？消費板塊在山東重工5000億的大盤(pán)下，會(huì )否占據半壁，起到平衡整個(gè)集團投資過(guò)重的調節作用？或許此時(shí)此刻譚旭光也迫切希望能得到答案。
他在凱傲監事會(huì )上說(shuō)，“盡管雙方企業(yè)的國家文化、制度、法律體系均有差異，但在各自監事會(huì )和董事會(huì )的支持下，雙方管理團隊克服了種種困難，實(shí)現了業(yè)務(wù)協(xié)同、共贏(yíng)發(fā)展”，“我期待著(zhù)凱傲集團新CEO史密斯先生創(chuàng )造出更大的奇跡”。
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