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相較于小車(chē)滿(mǎn)地跑的歐洲，入門(mén)級車(chē)在中國的待遇卻有些差強人意。造成這種情況的原因我們認為主要有二：其一是國內入門(mén)級車(chē)型產(chǎn)品不多，消費者無(wú)從選擇；還有一個(gè)重要原因是很多國人擔憂(yōu)入門(mén)級車(chē)型只能做簡(jiǎn)單的代步之用，無(wú)法提供出色的乘坐舒適性和智能科技體驗，進(jìn)而放棄購買(mǎi)。

但是，隨著(zhù)東風(fēng)本田L(fēng)IFE、大眾新Polo等小型精品車(chē)的更新入市，我們發(fā)現，入門(mén)級車(chē)這一細分市場(chǎng)，又開(kāi)始變得熱鬧起來(lái)。近一段時(shí)間，我們就在微信公眾號的后臺收到了很多咨詢(xún)，LIFE是否值得買(mǎi)？LIFE和Polo比買(mǎi)哪款更好更劃算的問(wèn)題，且咨詢(xún)者的年齡、收入、職業(yè)跨度非常大?？梢?jiàn)，很多消費者在意的并不是車(chē)型的級別，而是產(chǎn)品表現是否能滿(mǎn)足自己的需求。鑒于咨詢(xún)者眾，今天我們就借此機會(huì )，給大家分析分析。

顏值對比：Polo傳統，LIFE提供多一種選擇

首先從設計開(kāi)始。

作為“新人”，LIFE可聊的東西很多。為兼顧個(gè)性和實(shí)用，LIFE在設計上分為了SPORT版（運動(dòng)版）和CROSSTAR（跨界版）兩種車(chē)型，前者更傾向于時(shí)尚都市的風(fēng)格；而后者則融入了更多跨界的元素。兩種車(chē)身結構, 以不同的尺寸和配置設計充分滿(mǎn)足不同年齡層消費者的個(gè)性化需求。

SPORT版本配備了專(zhuān)屬的運動(dòng)套件，碳纖維花紋前唇和碳纖維花紋后擴散器，極具運動(dòng)氣息。熏黑尾燈的設計，又在車(chē)型運動(dòng)風(fēng)格中加入一絲潮酷，穿梭在都市，并與都市時(shí)尚融為一體。

CROSSTAR版因為行李架、蜂窩進(jìn)氣格柵、前后銀條以及車(chē)身四周和輪拱部分的黑色護板等外觀(guān)套件的加入，在視覺(jué)效果以及實(shí)用性上，更具張力，也更適合戶(hù)外野游。旅行中最頭疼的就是物品的選擇，而行李架的作用，就是幫你帶足想要的物品，減去出行第一步煩惱。車(chē)身四周和輪拱部分的黑色護板，在應對輕度非鋪裝道路行駛時(shí)，能夠有效阻擋石子對車(chē)輛的損傷，放肆大膽的馳騁。

雖然兩款車(chē)型各有各的風(fēng)格和韻味，不過(guò)，從整體氣質(zhì)而言，兩個(gè)版本的LIFE都是屬于時(shí)尚精致的風(fēng)格。

LIFE除了外觀(guān)設計滿(mǎn)足當下消費者的需求，內飾設計也充分了解消費者的心聲。LIFE為最大化前方視野開(kāi)闊度，對A柱設計進(jìn)行了后移，加大了三角窗的面積，以及采用90度的全景式擋風(fēng)玻璃的設計。不僅在拐彎或者城市擁堵道路上行駛時(shí)，可以輕松看到對面來(lái)車(chē)，避免剮蹭，增強行車(chē)的安全性，也能讓駕乘者在暢游途中，擁有爽快視野，盡賞山光明媚。

按照慣有的認知，會(huì )覺(jué)得年輕用戶(hù)會(huì )更傾向于造型更動(dòng)感的運動(dòng)版車(chē)型；然而我們發(fā)現后臺有大半的年輕小伙在考慮跨界版，反而是媽媽級用戶(hù)更傾向于選擇運動(dòng)版的LIFE。這或許與人們認知相違背，其實(shí)認真思考，不難發(fā)現，這恰恰與SPORT可都市，CROSSTAR可塞外的設計風(fēng)格相一致，畢竟年輕喜歡闖蕩，媽媽也能時(shí)尚。

相對于充滿(mǎn)了個(gè)性的LIFE，Polo在造型上要傳統一些。大眾一直是走了德系學(xué)院派的設計風(fēng)格，講究簡(jiǎn)約、耐看，所以在外觀(guān)設計上值得評述的東西并不多。同時(shí)，LIFE有“雙設計”可選，比Polo更懂得消費者的需求。

科技配置較量：Polo中規中矩，LIFE更勝一籌

聊完了設計，我們來(lái)比比配置。

我們以售價(jià)10.88萬(wàn)的LIFE和售價(jià)10.99萬(wàn)的Polo為例：在價(jià)格基本一致的情況下，LIFE要多出16寸輪轂、7英寸液晶儀表、車(chē)道保持輔助系統、主動(dòng)巡航控制系統、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、真皮方向盤(pán)、LED大燈、自適應遠近光燈等配置。Polo僅多出發(fā)動(dòng)機啟停和車(chē)聯(lián)網(wǎng)配置功能。如果說(shuō)顏值是見(jiàn)仁見(jiàn)智，那么在科技配置層面，LIFE對位Polo就是完勝了。

配置多寡在表格中不過(guò)是一串數字和幾個(gè)文字，但是反映到實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中就是截然不同的體驗了。

比如LIFE配備的LED大燈，有效照明距離更遠，在沒(méi)有路燈的野外夜間行車(chē)，能提升用戶(hù)視野，讓駕駛更安全。又比如LIFE配備的HondaSENSING安全超感系統，具備的主動(dòng)巡航控制系統、碰撞緩解制動(dòng)系統、車(chē)道偏移抑制和保持輔助系統，能讓你在高速公路不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)，在旅途返程駕駛中替你分擔一絲壓力，緩解你的疲勞。

包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和自動(dòng)關(guān)閉車(chē)門(mén)這些在高級別車(chē)型司空見(jiàn)慣的配置，看似只是一個(gè)小小的功能，卻能在每一次你上車(chē)時(shí)，免去還要找鑰匙的煩惱。試想在臨近上班一兩分鐘時(shí)，別人在找車(chē)鑰匙鎖門(mén)，而你卻能速度的下車(chē)關(guān)門(mén)上樓打卡，保住全勤獎，是多么值得竊喜的一件事情。

客觀(guān)來(lái)看，在科技配置層面不能說(shuō)Polo不行，只能說(shuō)LIFE太強了。東風(fēng)本田實(shí)際上是在用A+級甚至B級車(chē)的科技標準在武裝它。

空間比試：Polo夠用，LIFE不愧“空間魔術(shù)師”

再說(shuō)到空間部分，這也是很多人擔憂(yōu)的一個(gè)地方。的確，從尺寸級別來(lái)看，LIFE和Polo都不是很大，但是數據和級別這并不能反映出它們真實(shí)的乘用表現。

LIFE的乘坐空間深得本田空間魔術(shù)師的真傳，我們身高1.7米的同事坐在LIFE的后排，腿部空間超過(guò)2拳，三個(gè)成年男性同時(shí)做入后排也絲毫不擁擠，甚至還留有一點(diǎn)空隙。LIE的乘坐空間已經(jīng)堪比不少A+級，日常出游，載上三五好友絕對沒(méi)有問(wèn)題。

除了乘坐空間，車(chē)輛的儲物、裝載空間也同樣很重要。LIFE超大超深的后備箱，出遠門(mén)，放幾個(gè)行李箱完全不在話(huà)下。

并且后排座椅具備本田最神奇的“魔術(shù)座椅”功能，既能坐人也能載物。支持比例放倒，可實(shí)現超高、超長(cháng)、超實(shí)用三種模式。后排座椅可以向上翻折，塑造出超大垂直裝載空間，像大盆綠植、超大物品箱甚至孩子的折疊自行車(chē)等這類(lèi)物品，后備箱裝不下時(shí)后排可以輕松放入，搬家載物一把手。

前排的空調出風(fēng)口和杯架的一體式設計，飲料或是水放在這里，冬暖夏涼；另外在副駕駛中控上方工程師還設計了一個(gè)儲物格，像日常的錢(qián)包、票據、紙巾等物品都可以放在里面，隨取隨用，簡(jiǎn)直不要太方便。

在MM理念下，LIFE真的是把空間利用率給發(fā)揮到了極致，無(wú)論是坐人還是載物，都不遜某些高級別車(chē)型。小小的身材，竟有如此肚量，不得不佩服本田“偷空間”的能力。

而Polo在升級為“plus”之后，它的后排也能夠提供一個(gè)較為舒適的腿部空間，后排乘坐空間可圈可點(diǎn)，但是Polo的后排座椅僅支持整體放倒，不能像LIFE具有靈活性，滿(mǎn)足不了大多數人的裝載需求，缺失人性化設計。

動(dòng)力角逐：Polo經(jīng)濟省油，LIFE動(dòng)力猛還省油

像LIFE、Polo這類(lèi)小型車(chē)的魅力，除了時(shí)尚個(gè)性，靈動(dòng)小巧外，還有一點(diǎn)就是它經(jīng)濟省油，使用成本很低。尤其是油價(jià)日漸攀升的當下，一臺低油耗的車(chē)成為了人們普遍的訴求。

LIFE和Polo都不約而同的搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，而且5.6L&5.5L/100km的綜合油耗也非常接近，符合時(shí)下人們追尋的低油耗出行的主旋律。

不過(guò)LIFE和Polo雖然都是經(jīng)濟省油型選手，但性能上兩者卻有著(zhù)不小的差距。LIFE搭載的地球夢(mèng)1.5L發(fā)動(dòng)機最大馬力達到了131匹，碾壓Polo搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機最大馬力113匹。

實(shí)際的體驗上，賬面數據更強的LIFE開(kāi)起來(lái)也比Polo更加爽快。駕駛Polo時(shí)，總會(huì )有種軟綿力竭的感覺(jué)，尤其是在加速超車(chē)時(shí)只聞其聲，不見(jiàn)其動(dòng)。但駕駛LIFE卻全然不同，它靈巧輕快非常有勁，可以做到起步超車(chē)快人一步。而在我們此前的實(shí)測中，LIFE的百公里加速可以跑進(jìn)9秒，已經(jīng)遠遠超過(guò)了同級別的選手。

而強悍的動(dòng)力帶來(lái)的好處也頗多，比如在變道、超車(chē)時(shí)會(huì )更加安全，日常駕駛上充沛的動(dòng)力配上它靈巧的車(chē)身，會(huì )提升整體的駕駛樂(lè )趣。事實(shí)上，有不少熱愛(ài)玩車(chē)的人，就會(huì )將LIFE進(jìn)行一番改裝后駛下賽道。再說(shuō)了，即便你不跑山，可周末載著(zhù)一大家子人出游，更強的動(dòng)力不也能助你早一步到達目的地么？

“生得小巧，內在強大” 選誰(shuí)？答案呼之欲出

其實(shí)比到這，LIFE和Polo選誰(shuí)更好，答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)了。在相近的價(jià)格下，LIFE不僅在設計和智能化科技層面要領(lǐng)先，它的空間、動(dòng)力表現亦更為出色。

在我們看來(lái)，LIFE這樣的產(chǎn)品，讓我們知曉“哦，原來(lái)‘入門(mén)級車(chē)’還可以這么舒適！科技配置這么智能···” 一款A0級小車(chē)不僅能在平凡的日子里陪你茶米油鹽醬醋茶，也能在瀝青的賽道上與你挑戰極限，放飛自我。

人們常常喜歡用過(guò)往的經(jīng)驗去判斷一件事物，比如用級別去定義一款車(chē)，覺(jué)得入門(mén)級車(chē)型無(wú)法勝任代步以外的用車(chē)訴求。但是事實(shí)證明，在LIFE等新一代精品小車(chē)面前，“入門(mén)級”三個(gè)字根本無(wú)法展現出它的真實(shí)產(chǎn)品水準。所謂“高級別車(chē)”有的，它也有！甚至還更勝一籌。

無(wú)論你是一個(gè)向往精致生活和美麗遠方的獨立青年，還是一位上有老下有小的父親母親，“實(shí)力不止入門(mén)級”的LIFE不都能讓你的LIFE變得美好么？