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東京奧運會(huì )，雖遲但到。7月17日，奧委會(huì )的全會(huì )首次通過(guò)線(xiàn)上方式進(jìn)行，延期一年的東京奧運會(huì )的賽程和比賽場(chǎng)館被確定了下來(lái)。首金依然會(huì )在射擊賽場(chǎng)上產(chǎn)生，將繼續來(lái)自女子十米氣步槍項目。

從1984年洛杉磯奧運會(huì )，許海峰為中國摘下奧運會(huì )首金，到2004年雅典奧運會(huì )，杜麗斬獲10米氣步槍冠軍中國首金，再到成為歷屆奧運會(huì )中國代表隊的“奪金大戶(hù)”。不知不覺(jué)間，中國射擊隊從零突破，以頑強拼搏的精神茁壯成長(cháng)，無(wú)疑是“開(kāi)路先鋒”般的存在。

而在汽車(chē)行業(yè)中，同樣存在著(zhù)不少“開(kāi)路先鋒”的角色，思域就是其中的一員。從入局到成為運動(dòng)性能的標桿，從平民運動(dòng)到最速紐北前驅王。思域從0到1闖出了屬于自己的天下，成為汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的中堅力量，引領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)消費趨勢。

從0到1，闖出來(lái)的運動(dòng)標桿

中國射擊隊的起步有多難？據在體育圈摸爬滾打近40年的許海峰回憶，在他剛開(kāi)始練射擊的時(shí)候，一個(gè)省隊只配備得起兩把進(jìn)口槍。冬訓沒(méi)有取暖設備，生凍瘡了仍然堅持訓練，拿木板圍起來(lái)里面生個(gè)火爐就這么練?？朔刂乩щy，只為中國隊實(shí)現金牌零的突破。

與中國射擊隊一樣在困境中突圍的還有思域?；叵肫鹚加虻陌l(fā)展史，同樣也是路途坎坷。在那個(gè)百廢待興的70年代，面對謎一般的未來(lái)時(shí)，連大眾、豐田旗下的開(kāi)朝功臣高爾夫和卡羅拉，更新迭代都以中庸之道為主旨，傳統、家用性質(zhì)成為銷(xiāo)量的前提條件。

但與其他車(chē)企有所不一樣的是，本田品牌創(chuàng )始人本田宗一郎先生，骨子里就是追求極致性能的一個(gè)男人。

無(wú)論是1966年壟斷了世界最高水平的摩托車(chē)ＴＴ賽４個(gè)級別組的世界優(yōu)勝獎，抑或是1965年本田賽車(chē)在歐洲賽程獲得了冠軍，本田品牌事業(yè)得以飛速發(fā)展并名氣大漲，都離不開(kāi)“性能”二字。

為沉悶的家用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了全新的活力和生機，思域自1972年誕生之日起，就埋下一顆等待萌發(fā)的性能種子。1974年10月，思域運動(dòng)版1200RS車(chē)型推出，僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級別歐洲品牌的汽車(chē)。

第二代思域推出時(shí)，經(jīng)過(guò)改良后的前后獨立懸架，標志著(zhù)思域的底盤(pán)操控性就此開(kāi)始發(fā)展壯大。在1982年，思域累計產(chǎn)量達到了300萬(wàn)臺，擁有了優(yōu)秀的運動(dòng)性能基礎之后，本田Si系列車(chē)型在第三代思域車(chē)型中便開(kāi)始正式推出。伴隨四代V-TEC技術(shù)加持，五代引入空氣動(dòng)力學(xué)設計，讓思域走上了性能晉級之路。

往后的每一代車(chē)型，思域在動(dòng)力、操控上都在不斷的優(yōu)化升級。VTEC is best、本田粉心中永遠的神K20A紅頭發(fā)動(dòng)機、地球夢(mèng)等一系列流傳的故事來(lái)看，思域不但是運動(dòng)型轎車(chē)細分市場(chǎng)的開(kāi)拓者，更是行業(yè)標桿般的存在，有 著(zhù)深厚的群眾基礎，和中國射擊隊一樣實(shí)現從0到1的突破。

性能先鋒，紐北賽道上的傳奇

1984年洛杉磯奧運會(huì )至今，中國射擊隊9次出征，在8屆奧運會(huì )當中取得金牌，射擊已經(jīng)成為是中國隊絕對的優(yōu)勢項目。不但誕生了一位又一位名將，更創(chuàng )下了一項又一項世界紀錄，成為中國出征奧運會(huì )的拿手好戲。

和奧運會(huì )比賽是選手競技之路的一次沖刺一樣，紐伯格林北圈賽道自然稱(chēng)得上是汽車(chē)性能的試金石。第四代思域Type—R以7分50秒63的成績(jì)拿下紐北賽道最快前驅車(chē)的記錄，這一榮譽(yù)足以證明本田思域在性能上的不斷創(chuàng )新與突破。

而十代思域的到來(lái)更是讓思域車(chē)系到達了巔峰，產(chǎn)能甚至一度跟不上瘋狂的熱銷(xiāo)狀態(tài)。運動(dòng)激進(jìn)的設計語(yǔ)言，溜背的造型，強勁的動(dòng)力，優(yōu)秀的操控，更難能可貴的是它還有著(zhù)寬敞的空間表現。

方方面面表現足夠優(yōu)秀且沒(méi)有明顯短板，讓其成為了該細分市場(chǎng)鶴立雞群的存在，更在消費者心中留有“秒天秒地秒空氣”的印象。

當然了，思域所引發(fā)的性能車(chē)潮流趨勢，也被不少廠(chǎng)家紛紛效仿。但凡標榜著(zhù)是運動(dòng)家轎定位的，都喊著(zhù)要把思域拉下馬，但這也僅僅是停留在空喊口號的層面。無(wú)論是銷(xiāo)量抑或是名氣，它們與思域還有著(zhù)很大的差距。

思域發(fā)展至今，從平民運動(dòng)到最速紐北前驅王，從極致運動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱(chēng)號。在發(fā)展中不斷創(chuàng )新、突破，思域在消費者心中已經(jīng)成為信仰，成為一款現象級的運動(dòng)轎車(chē)，留下不可磨滅的“性能”標簽。

顛覆與自我顛覆，再造傳奇

基于出色的產(chǎn)品競爭力，在充滿(mǎn)不確定性的2020年，思域實(shí)現了24.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，平均月銷(xiāo)超兩萬(wàn)，創(chuàng )下了思域車(chē)系在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量紀錄。同時(shí)，思域也見(jiàn)證了一代又一代的中國年輕消費者，收獲了一批又一批死忠粉。

面對日益變化的消費需求和市場(chǎng)環(huán)境，思域在登頂運動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)之后，也即將迎來(lái)了第十一代車(chē)型。不變的是一如既往的強勁動(dòng)力和操控表現，改變的更多是視覺(jué)感官以及乘坐感受方面的變化。

外觀(guān)去除了一些富有攻擊力的線(xiàn)條，從激進(jìn)的賽車(chē)風(fēng)格變?yōu)槌墒斓馁|(zhì)感座駕。內飾也有進(jìn)行革新，用料方面有所升級，設計變得更為簡(jiǎn)潔。車(chē)身尺寸全面增長(cháng)，軸距增加35mm。不難看出，第十一代思域除了極致性能之外，多了幾分質(zhì)感家用車(chē)的屬性。

是的，在顛覆了運動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)之后，第十代思域進(jìn)行了一次自我顛覆。它的到來(lái)就是要打破運動(dòng)與舒適的反比特性，打破運動(dòng)轎車(chē)就缺失家用屬性的認知。絕不隨波逐流，總是引領(lǐng)潮流，已經(jīng)成為思域存在的意義。

這種不斷挑戰、創(chuàng )新、突破的精神，也正是中國射擊隊歷代運動(dòng)員拼搏挑戰成為王牌之師的關(guān)鍵所在。

寫(xiě)在最后：從入局到成為運動(dòng)性能的標桿，從平民運動(dòng)到最速紐北前驅王，從極致運動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱(chēng)號。從0到1，思域的發(fā)展史就是在不斷的顛覆和自我顛覆，不斷突破的腳步從未止步，只為締造最適合新時(shí)代消費者需求的產(chǎn)品，守護自己不斷挑戰、創(chuàng )新、突破的使命。