2021汽車(chē)零部件企業(yè)“雙百強”活動(dòng)現場(chǎng)
一年一度的“雙百強”活動(dòng)來(lái)了！
7月12日， 2021汽車(chē)零部件企業(yè)“雙百強”（即全球汽車(chē)零部件企業(yè)百強、中國汽車(chē)零部件企業(yè)百強）活動(dòng)在北京召開(kāi)。
中國能源汽車(chē)傳播集團黨委副書(shū)記，中國能源汽車(chē)傳播集團董事、副董事長(cháng)、總經(jīng)理兼《中國汽車(chē)報》社長(cháng)辛寧
“‘雙百強’自2014年創(chuàng )辦以來(lái)，已經(jīng)成長(cháng)為最具影響力的汽車(chē)零部件行業(yè)排行榜之一。榜單充分反映了國內外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競爭格局、品牌影響力、技術(shù)先進(jìn)性和綜合盈利能力。雙百強榜對于引領(lǐng)中國汽車(chē)零部件企業(yè)對標國際先進(jìn)企業(yè)、尋找技術(shù)差距、分析國際競爭格局有重要意義，為國際汽車(chē)行業(yè)深入了解中國零部件產(chǎn)業(yè)、尋找領(lǐng)先的中國合作伙伴提供了重要參考依據?！?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">中國能源汽車(chē)傳播集團黨委副書(shū)記，中國能源汽車(chē)傳播集團董事、副董事長(cháng)、總經(jīng)理兼《中國汽車(chē)報》社長(cháng)辛寧說(shuō)。
12家中國企業(yè)入圍全球榜單
2021年，《中國汽車(chē)報》社本著(zhù)真實(shí)、準確、謹慎的態(tài)度，歷時(shí)4個(gè)月，以2020年企業(yè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為唯一評價(jià)依據，對近500家企業(yè)的數據進(jìn)行收集與核實(shí)。在德國蓓睿適管理咨詢(xún)公司的數據支持下，確保了數據來(lái)源的客觀(guān)性、準確性、真實(shí)性，最終制作完成了2021“雙百強”榜單。同時(shí)國際領(lǐng)先咨詢(xún)公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2021“雙百強”榜單進(jìn)行了深入解讀，編撰了白皮書(shū)，于今天正式發(fā)布。
全球百強榜單，排在前五位企業(yè)依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團以及德國采埃孚。今年的全球百強榜共有12家中國企業(yè)入圍，濰柴集團、華域汽車(chē)、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車(chē)、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風(fēng)零部件集團，分別列百強榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百強的中國零部件企業(yè)有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團，分別上升27位和22位。
中國百強榜，排在前五位的是濰柴集團、華域汽車(chē)、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代。我們可以看到，今年上榜中國百強榜的企業(yè)中，零部件業(yè)務(wù)收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團更是突破兩千億元，達到了2493億元，華域汽車(chē)突破一千億元，達到1336億元。日照興業(yè)以23.43億元銷(xiāo)售額榮膺國內百強榜的第100名，去年的第100名數據是19.24億元。
自主零部件風(fēng)景獨好 展現四大發(fā)展趨勢
去年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，全球零部件百強企業(yè)營(yíng)收整體下降超10%，但中國企業(yè)整體營(yíng)收逆勢增長(cháng)，占比提升至11%，全球排名提升明顯。
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮對零部件行業(yè)的變化趨勢進(jìn)行了深入解讀。他表示，2020年外部環(huán)境帶來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)變化。2020年中國汽車(chē)銷(xiāo)量穩固、商用車(chē)不降反增、新能源智能汽車(chē)發(fā)展且高端品牌逆勢上漲，推動(dòng)零部件行業(yè)產(chǎn)生四大變化趨勢，分別是中國企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營(yíng)商用車(chē)企業(yè)收入增加、產(chǎn)品結構調整。
具體來(lái)看，全球百強企業(yè)中，中國企業(yè)憑借商用車(chē)、新能源領(lǐng)域優(yōu)勢增勢突出，整體營(yíng)收逆勢增長(cháng)，收入占比從9%增長(cháng)至11%，全球排名提升明顯；在中國百強企業(yè)營(yíng)收逆勢增長(cháng)情況下，企業(yè)研發(fā)投入增加，在營(yíng)收中占比從3.9%增加到4.1%，以實(shí)現競爭力提升與前瞻布局；百強企業(yè)整體穩定，90家企業(yè)兩年均上榜，其中2/3的企業(yè)營(yíng)收有所增長(cháng)；主營(yíng)商用車(chē)零部件的領(lǐng)先企業(yè)營(yíng)收增長(cháng)明顯，年增長(cháng)17%遠大于平均值8%；傳統類(lèi)企業(yè)收入分化，發(fā)動(dòng)機板塊提升，其他板塊（如內外飾）下降；新能源板塊逆勢增長(cháng)，營(yíng)收和利潤齊升，且大力持續投入研發(fā)。
德國睿蓓適咨詢(xún)公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）
德國睿蓓適咨詢(xún)公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表示，受去年疫情的影響，世界汽車(chē)供應商100強的總體銷(xiāo)量明顯回縮，盈利率下降超過(guò)50%。在全球汽車(chē)供應商100強中，只有8家實(shí)現效率增長(cháng)，大部分增長(cháng)的企業(yè)來(lái)自中國。十年前，只有一家企業(yè)能進(jìn)入全球百強，十年后，每十家企業(yè)就有一家來(lái)自中國，即全球百強中有10%的企業(yè)來(lái)自中國，預計未來(lái)這個(gè)占比還將繼續增長(cháng)。
行業(yè)加速轉型 仍面臨諸多挑戰
辛寧表示，隨著(zhù)電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉型升級，成為新變革之下的擔當，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著(zhù)，面對電動(dòng)化、智能化的到來(lái)也在大象轉身，希望繼續搶占新興市場(chǎng)。
從中國百強榜單中可以看到，行業(yè)內企業(yè)利潤率整體小幅增長(cháng)，新能源和發(fā)動(dòng)機板塊營(yíng)收增長(cháng)明顯，新能源營(yíng)收、利潤齊升，且大力持續投入研發(fā)。傳統零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購和研發(fā)兩大驅動(dòng)，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大；在發(fā)動(dòng)機板塊，受?chē)鶚藴食雠_、技術(shù)快速迭代升級，發(fā)動(dòng)機國內替代進(jìn)程加速，企業(yè)營(yíng)收和研發(fā)投入相繼增長(cháng)。特別值得關(guān)注的電子板塊，受疫情影響國外上游供應鏈不穩定，如芯片短缺，整體營(yíng)收下降。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華指出，截至目前，從芯片短缺影響的整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能來(lái)看，各企業(yè)影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預計2021年四季度緩解顯著(zhù)。同時(shí)，原材料的上漲也直接導致了相關(guān)零部件價(jià)格的上漲，這給企業(yè)帶來(lái)了極大的成本壓力，極大地增加了企業(yè)利潤目標達成的風(fēng)險。
轉變自身價(jià)值鏈定位 擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)
當下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)全面、深刻的百年巨變，升級轉型處于關(guān)鍵階段。為高質(zhì)量完成“碳中和”這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉變自身價(jià)值鏈定位，擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)。
中國能源汽車(chē)傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車(chē)報》社總編輯桂俊松
雙百強發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，中國能源汽車(chē)傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車(chē)報》社總編輯桂俊松主持了“汽車(chē)電動(dòng)化、智能化背景下的供應鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩、重慶長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)品CE0兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車(chē)零部件行業(yè)資深專(zhuān)家郭慧俊共同探討了汽車(chē)新四化發(fā)展下，整個(gè)供應鏈變化以及企業(yè)應對方向。
穆穩表示，傳統企業(yè)在新能源轉型時(shí)需要與供應商做更深度的合作，這樣才能抱團取暖，最后才能共同度過(guò)沒(méi)有盈利的冬天。
吳禮軍表示，軟件定義汽車(chē)時(shí)代到來(lái)使得采購供應鏈發(fā)生了顛覆性的改變，也是最重要的改變，合作雙方的角色未來(lái)會(huì )經(jīng)常相互轉換。
朱光偉表示，博世一直堅持軟硬結合發(fā)展，去年在中國成立了集團層面的創(chuàng )新軟件開(kāi)發(fā)中心，也是為了應對未來(lái)的挑戰。從合作的長(cháng)度來(lái)講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過(guò)程的開(kāi)始或者是新的業(yè)務(wù)模式的開(kāi)始。
郭繼舜認為，智能化和電動(dòng)化帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動(dòng)，系統和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺化的趨勢凸顯，這就要求供應鏈有更強的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時(shí)，汽車(chē)的定義能力在下移，向OEM移動(dòng)。整車(chē)制造企業(yè)在復雜系統中定義功能和性能的話(huà)語(yǔ)權增加，供應商與OEM成為協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
郭慧俊表示，零部件、供應鏈跟整車(chē)廠(chǎng)的合作不僅僅是供應商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車(chē)廠(chǎng)、供應鏈把供應商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要。
“中國已經(jīng)連續多年成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，并在疫情之中展現了強大的生命力和凝聚力，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國轉移。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰略機遇。我們應該充滿(mǎn)信心，中國市場(chǎng)的規模和巨大發(fā)展空間將是中國零部件企業(yè)得天獨厚的核心優(yōu)勢?！毙翆幷f(shuō)。
以下為榜單：
