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2020年伊始，我們經(jīng)歷了一個(gè)無(wú)比漫長(cháng)的冬夜。
冬夜里，病毒冰凍了所有本該綻放的歡愉，也激發(fā)了我們團結奮戰的斗志。
隔絕病毒，但不隔離愛(ài)。
前沿，無(wú)數逆行者用愛(ài)筑起了一道防火墻；
后方，無(wú)數堅守者用愛(ài)帶來(lái)了強大的后勤保障。
如今勝利在望，翻開(kāi)過(guò)往，你會(huì )發(fā)現，每一個(gè)大通人的行為都值得被贊揚。
能做多少，就做多少！
1月20號，楊峻嶺攜妻兒飛往洛杉磯，準備開(kāi)始自己的休假之旅。同一天，國家開(kāi)始對新冠肺炎疫情防控工作進(jìn)行全面部署。
次日，他剛一落地，便從朋友口中得知了國內嚴峻的疫情防控形勢。
1月22日，楊峻嶺組建了6個(gè)微信群，分別對接澳大利亞、新西蘭、美國、阿聯(lián)酋、英國和一個(gè)定向的湖北省區縣醫院，計劃募集和捐贈醫療物資。
“能做多少，就做多少！”
藍總的這句話(huà)，給了他莫大的鼓舞，也帶來(lái)了不小的壓力。
憑借上汽大通多年的海外布局，尤其是在發(fā)達國家市場(chǎng)的持續深耕，加上全球華人的熱心捐贈，楊峻嶺很快便募集到了第一批口罩。
物資有了，問(wèn)題也跟著(zhù)來(lái)了。
首先，不同國家設立的物品品類(lèi)和標準不一致，導致難以百之分百確保安全醫用級別。
怎么辦？
他只能通過(guò)武漢大學(xué)92級病毒專(zhuān)業(yè)的一位朋友高先生，通過(guò)他聯(lián)系上了在美國的捐贈人彭穎，請專(zhuān)業(yè)人士幫忙鑒別。
其次，批量物資運往中國，需要一個(gè)出口公司；就算是常規進(jìn)口也需要清關(guān)公司。
怎么辦？
經(jīng)過(guò)短暫協(xié)商，他們一致決定“人肉帶貨”。
“22號我們發(fā)現存在很多問(wèn)題，23號確定走人肉帶貨渠道，否則正規渠道任何一個(gè)環(huán)節被卡住，就都得完蛋?！?/span>
人肉帶貨也有很多問(wèn)題。
首先要跟東航接洽，希望航空公司能把這批物資放過(guò)去；其次要跟搭乘東航到中國的乘客協(xié)商，懇請他們用自己的名義將物資托運回中國。
幸好，曉之以情，動(dòng)之以理，東航和乘客的工作都做通了，6萬(wàn)只口罩順利登上了回國的飛機。
可事情遠遠沒(méi)有結束。
1月23日，武漢市新冠肺炎防控指揮部發(fā)布第4號通告，稱(chēng) ：“暫不接受與疫情防控無(wú)關(guān)的物資和境外捐贈”。
這意味著(zhù)，這批口罩雖回了國，卻進(jìn)不了武漢。
怎么辦？
借助公司和上汽集團的影響力，楊峻嶺順利跟上海慈善總會(huì )搭上了話(huà)，并拿到了他們的書(shū)面證明，6萬(wàn)只口罩得以順利通關(guān)，馬不停蹄發(fā)往武漢。
這邊剛把第一批物資送進(jìn)武漢，另一邊從澳大利亞來(lái)的防護服又滯留海關(guān)了。
按照規定，海外入關(guān)的防護服必須提供藥監局頒發(fā)的醫療器械許可證。
而從澳大利亞募集的4萬(wàn)套防護服還沒(méi)有來(lái)得及跟藥監局申請，這意味著(zhù)“更大的麻煩來(lái)了”。
為解決防護服通關(guān)的問(wèn)題，他們曾先后找到了上海藥監局、上海海關(guān)和湖北慈善總會(huì )。
通過(guò)湖北慈善總會(huì )出具的書(shū)面函，第二批物資在機場(chǎng)耽擱了24小時(shí)后得以放行，并由上汽集團安排運力夜以繼日發(fā)往武漢。
1月24日至2月6日，通過(guò)國外和國內的協(xié)同作戰，上汽大通和全球華人共計為疫區發(fā)運了9批防疫物資：
第一批：人肉帶貨，籌集6萬(wàn)個(gè)口罩。
第二批：澳大利亞發(fā)運，2萬(wàn)個(gè)口罩和4萬(wàn)多件防護服。
第三批：印度尼西亞發(fā)運，5000個(gè)口罩。
第四批：2.9萬(wàn)個(gè)口罩，印度尼西亞發(fā)運。
第五批：意大利發(fā)運，3萬(wàn)個(gè)口罩。
第六批：波蘭發(fā)運，1.6噸物資。
第七批：愛(ài)爾蘭發(fā)運，1300只口罩及其他物資。
第八批：美國發(fā)運，10箱口罩。
第九批：美國采購15套紅外線(xiàn)體溫測試儀、一批護目鏡和手套。
此次醫療物資的募集和捐贈，楊峻嶺認為上汽大通多年的海外布局，尤其是在發(fā)達國家市場(chǎng)的布局，起到了關(guān)鍵性的作用。
“上汽大通這么多年在發(fā)達國家的布局，保障了物資的供應來(lái)源”，楊峻嶺表示，此次海外募集物資，“公司給予了極大的支持，安排團隊，利用組織力量，充分調動(dòng)全球的經(jīng)銷(xiāo)商資源，通過(guò)規?；摹畳哓洝?，來(lái)最大化的支援國內疫情”。
除了在國外“掃貨”，上汽大通還安排人力物力對接物資的接收和發(fā)運。
“那邊（國外）拿到行程單，辦完托運后，立馬把相關(guān)信息發(fā)到微信群里，這邊（國內）上汽大通的同事便已做好了接應準備”，楊峻嶺表示：“接到貨后直接送到醫院，一分鐘都沒(méi)耽擱，太有效率了！”
在發(fā)運過(guò)程中，上汽集團提供的運力支持也很及時(shí)。楊峻嶺說(shuō)：“上汽集團的體系能力，保障了此次物資的及時(shí)發(fā)運?！?/span>
當談到自己時(shí)，楊峻嶺表示自己“只是一個(gè)從小地方考到上海并留下來(lái)的普通人”，是上汽大通給了他這次機會(huì )，并發(fā)揮了這個(gè)崗位該有的價(jià)值和作用。
在楊峻嶺看來(lái)，他只是做了自己該做的事情。
“在我們的一生中，總會(huì )經(jīng)歷各種各樣的挑戰，而直面挑戰最有效的方式就是堅守。做好自己該做的事情，這是每一個(gè)人都應該要有的情懷?！?/span>
最重要的，是解決困難
當楊峻嶺正帶領(lǐng)上汽大通全球的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴和熱心華人在海外“掃貨”時(shí)，國內，上汽大通的其他員工也正在為負壓救護車(chē)的緊急生產(chǎn)，加班加點(diǎn)。
10天生產(chǎn)60臺負壓救護車(chē)，時(shí)間緊，任務(wù)重。
為快速解決行業(yè)推進(jìn)、資源拉動(dòng)、合同簽訂、拷車(chē)發(fā)運、收款開(kāi)票、售后服務(wù)等一系列問(wèn)題，上汽大通戰略關(guān)系及行業(yè)運營(yíng)管理部迅速成立了“抗疫情行業(yè)攻堅隊”。
“在負壓救護車(chē)的生產(chǎn)和發(fā)運過(guò)程中，每天都會(huì )遇到各種各樣的困難”，上汽大通戰略關(guān)系及行業(yè)運營(yíng)管理部員工陳偉東表示：“每天不是在解決困難，就是在去解決困難的路上?！?/span>
為高效統籌工作，快速拉動(dòng)一線(xiàn)，上汽大通自上而下，許多人都放棄了春節休假，積極投入負壓救護車(chē)的生產(chǎn)中，他們中：
有大年三十才到家，還沒(méi)來(lái)得及吃上一口年夜飯就直奔工作崗位，與供應商協(xié)調物料的采購工程師陳旭；
有最早復工，春節期間每天像陀螺一樣不停歇，得知親人去世依然堅守崗位的生產(chǎn)主管岳燚；
有整整40天沒(méi)回家，好不容易忙到年關(guān)，還沒(méi)有來(lái)得及好好看看孩子就馬不停蹄買(mǎi)票復工的工程師陳圓圓。
……
正因為有了眾多大通人的付出和堅守，才迎來(lái)了負壓救護車(chē)的準時(shí)交付。
解決好了負壓救護車(chē)的生產(chǎn)，如何發(fā)運的難題又擺到了大通人的前面。
“負壓救護車(chē)的發(fā)運是最困難的環(huán)節”，陳偉東表示，負壓救護車(chē)的發(fā)運，主要涉及兩個(gè)問(wèn)題：第一，武漢封城，需要通行證；其次，司機奇缺。
通過(guò)工信部、紅十字會(huì )和武漢疫情指揮部多方協(xié)調，通行證的問(wèn)題順利解決了。
“最難的，是找不到司機?！?/span>
負壓救護車(chē)屬于特種車(chē)輛，只有持有B照的駕駛員才能駕駛；其次，新冠肺炎的潛伏期一般為14天，只要經(jīng)過(guò)疫區就必須隔離14天。
這意味著(zhù)，此次發(fā)運不僅需要的司機人數眾多，而且必須持有B照，還要勇于獻身，且正好在無(wú)錫，四個(gè)條件一取交集，可供選擇的范圍瞬間縮小，難度變大。
經(jīng)過(guò)多方探聽(tīng)，無(wú)錫申聯(lián)找到了無(wú)錫藍天救援隊，他們也很樂(lè )意接“鏢”。
簡(jiǎn)單整備和集結后，經(jīng)過(guò)24小時(shí)、1600公里的長(cháng)途奔襲，上汽大通負壓救護車(chē)順利抵達武漢，第一時(shí)間投入防疫一線(xiàn)，與最美逆行者并肩戰斗。
“當公安干警向我們的車(chē)隊敬禮目送時(shí)，感覺(jué)在工作中加的班、吃的苦都不算什么”，陳偉東說(shuō)：“那是對我們工作最大的肯定，也是我們?yōu)橹^續奮斗的動(dòng)力?！?/span>
不管是在海外募集物資的楊峻嶺，還是在國內緊急生產(chǎn)負壓救護車(chē)的陳旭、岳燚、陳圓圓和陳偉東，他們是你，是我，是每一個(gè)生而與眾不同的大通人。
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