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歷史告訴我們,事件的影響再大隨著(zhù)時(shí)間的推移都會(huì )漸漸平復,這一點(diǎn)在當下國內的輕卡行業(yè)似乎再次應驗了。
眼看即將進(jìn)入七月中旬,距離輕卡行業(yè)被爆出“大噸小標”內幕已經(jīng)過(guò)去近兩個(gè)月的時(shí)間,在事件剛剛爆出一個(gè)月之時(shí),輕卡行業(yè)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售基本都處在停滯狀態(tài),銷(xiāo)售環(huán)節的變化最為顯眼。
“大噸小標”剛剛爆出半個(gè)月左右時(shí),記者在全國多地進(jìn)行了實(shí)地走訪(fǎng),彼時(shí)各地、各品牌經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)一例外都處在迷茫期,大家對現有庫存如何處理?已經(jīng)售出的車(chē)如何上牌?正在運營(yíng)的車(chē)輛如何安排后續?都表示“還不清楚”、“在等通知”。
進(jìn)入六月下旬,輕卡市場(chǎng)似乎又有回暖趨勢,標榜“上牌無(wú)憂(yōu)”、“藍牌無(wú)憂(yōu)”的輕卡標載產(chǎn)品卷土重來(lái)。而褪去“重載”標簽的藍牌輕卡是否能就此高枕無(wú)憂(yōu)了呢?
我們都了解,法規要求輕卡上藍牌必須滿(mǎn)足兩個(gè)要求:一是長(cháng)度不超過(guò)6米,二是總重量不超過(guò)4.5噸。
輕卡在長(cháng)度方面違規的例子比較罕見(jiàn),問(wèn)題多出現在自重方面。當業(yè)內都在猜測自重超標的輕卡該何去何從時(shí),工信部第321批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》給了我們答案:部分4.2米產(chǎn)品的公告總質(zhì)量由原來(lái)的4495kg改為7000kg以上,個(gè)別車(chē)輛甚至一舉上升到了11200kg。
這也就意味著(zhù),這些4.2米輕卡已經(jīng)徹底失去了藍牌市場(chǎng)的競爭資格,但對這些車(chē)型而言,即便成為黃牌市場(chǎng)的合規車(chē),它們前景依舊不容樂(lè )觀(guān)?！斑@樣還不如直接買(mǎi)個(gè)6.8米或者9.6米的車(chē)!”一位卡友一語(yǔ)中的。
坦白來(lái)說(shuō),藍牌輕卡的最大優(yōu)勢就在“藍牌”二字,有了藍牌就意味著(zhù)你擁有了比黃牌貨車(chē)更廣泛的路權,有了藍牌就意味著(zhù)C照也能正常駕駛,有了藍牌就意味著(zhù)不用再辦理“雙證”……夸張一點(diǎn)說(shuō):對輕卡用戶(hù)而言,有了藍牌就有了一切。
需求仍在,藍牌輕卡自重很關(guān)鍵
考慮到藍牌輕卡的市場(chǎng)需求依然存在,一批車(chē)輛退市之后勢必將有一批替代產(chǎn)品加入混戰,但形勢對后入者來(lái)說(shuō)依然嚴峻。
日前,交通部修訂了《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》,確認自2020年1月1日起,取消計重收費,全國高速公路對貨車(chē)實(shí)行統一按車(chē)(軸)型收費。
同時(shí)針對同為兩軸車(chē)的1類(lèi)和2類(lèi)貨車(chē)進(jìn)行了進(jìn)一步細分,其中總重4.5噸及以下,并且長(cháng)度在6米以下的貨車(chē)統一被歸為1類(lèi)貨車(chē)。
這就意味著(zhù)4.2米藍牌輕卡只要總重不超標,都可以按照更低的收費標準繳納通行費用。此項規定勢必將助推標載藍牌輕卡的進(jìn)一步推廣。
顯然,擺在藍牌輕卡面前的首要問(wèn)題是輕量化,車(chē)貨總重由10噸、20噸一下跌至4.5噸,為了滿(mǎn)足用戶(hù)“多拉快跑”的要求,車(chē)輛必須在保證承載力和安全性的情況下盡可能“瘦身”。
而輕卡瘦身無(wú)非從兩方面入手,一是車(chē)輛的配件,二是貨箱。
車(chē)輛配件影響著(zhù)車(chē)輛本身的重量,按照以往4.2米藍牌輕卡公告,車(chē)輛的標準自重應該在2565kg以下,一般替換掉“加強后橋”、“加強車(chē)架”以及“加強板簧”后,整車(chē)的自重基本都能降至標準重量。
另一方面比較重要的就是后天上裝的貨箱了,車(chē)輛在自重2565kg的情況下,標載上限應該在2噸左右。以往卡友們在選擇貨箱時(shí)都會(huì )考慮成本和耐用性?xún)蓚€(gè)因素,傳統的鐵質(zhì)貨箱一般都會(huì )成為大家的首選。
但鐵質(zhì)貨箱不耐腐蝕,最重要的是重量不輕。對此,一位輕卡司機說(shuō)出了自己的痛處:“我們拉貨選輕的貨箱都用不住,選個(gè)結實(shí)的貨箱,還沒(méi)拉貨車(chē)就已經(jīng)快超重了?！?/p>
考慮到目前多數廠(chǎng)家都傾向于自己發(fā)展改裝廠(chǎng)為用戶(hù)提供上裝服務(wù),如何通過(guò)合理的設計、選材為貨箱減重也成了企業(yè)需要考慮的重要問(wèn)題。
藍牌無(wú)憂(yōu),駿鈴商貿王露鋒芒
除了重量要求,伴隨城配物流高端化以及用戶(hù)年輕化兩大趨勢,市場(chǎng)對藍牌輕卡的舒適性、娛樂(lè )性、安全性以及多場(chǎng)景應用適應性仍舊有著(zhù)很高的要求。
這樣看來(lái),藍牌輕卡似乎迎來(lái)了誕生以來(lái)最艱難的時(shí)期,不過(guò)需要注意的是,市場(chǎng)從不缺乏滿(mǎn)足需求的高端標載輕卡,比如江淮駿鈴。
據了解,江淮駿鈴推出了商貿王、快遞王、冷鏈王等多個(gè)細分市場(chǎng)打造的輕量化定制車(chē)型,除確?！八{牌無(wú)憂(yōu)”外,還兼顧了安全性、舒適性、動(dòng)力性,最重要的是車(chē)輛配裝的高品質(zhì)原廠(chǎng)貨箱。
江淮駿鈴商貿王
比如駿鈴中體德威490商貿王,這一平臺下共有V系和E系兩大產(chǎn)品品系,旗下車(chē)型駕駛室標配多功能方向盤(pán)、可調節安全帶、中控門(mén)鎖、電動(dòng)門(mén)窗、大燈高度調節旋鈕,以及多功能液晶顯示屏、門(mén)邊降噪泡管膠條等配置。
值得一提的是,由于采用了外寬1900mm中寬體駕駛室,駿鈴商貿王空間寬敞,可同時(shí)乘坐3人。
另外,安全性方面,駿鈴商貿版還配置了360°后視鏡、電加熱后視鏡、可與LED轉向燈同時(shí)亮起增大照明面積的前霧燈、夜間行車(chē)燈、倒車(chē)雷達等配置。
整車(chē)在自重和尺寸方面也穩妥符合法規標準。以駿鈴商貿王V5為例,這款車(chē)的整車(chē)尺寸為5995×2180×2330(mm),整車(chē)軸距3308mm,自重2655kg。
車(chē)輛搭載的發(fā)動(dòng)機結構精簡(jiǎn),可有效降低自重和故障率,另外這款發(fā)動(dòng)機的最大扭矩可達320N·m,轉速1000r/min時(shí),發(fā)動(dòng)機扭矩超過(guò)220N·m,低速扭矩輸出表現非常好。
比較重要的貨箱方面,江淮輕卡可為用戶(hù)提供原廠(chǎng)貨箱上裝服務(wù),貨箱采用陰極電泳技術(shù)、高溫烤漆,確保了貨箱的耐腐性。
江淮的原廠(chǎng)貨箱采用高強鋼框架,貨箱的蒙皮、門(mén)板普遍則普遍采用冷軋鋼,可有效提高貨箱表面質(zhì)量。另外,這一系列貨箱均采用廂體全夾具生產(chǎn),并采用自動(dòng)焊接技術(shù),側后門(mén)使用內置膠條,可有效確保貨箱的密封性。
毋庸置疑,伴隨重載車(chē)型的退市,以往不被看好的標載版藍牌輕卡迎來(lái)了發(fā)展的新契機,但考慮到用戶(hù)需求日益“刁鉆”,標準版藍牌輕卡所面臨的挑戰也不可忽視。而能夠笑到最后的,一定還是能夠在滿(mǎn)足自重標準的基礎上,為用戶(hù)提供多種體驗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
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