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2019年6月27日，福田汽車(chē)在深圳發(fā)布了一款新能源微型車(chē)，命名為遞哥。顧名思義，這就是一款為快遞小哥打造的車(chē)。在很多人的印象里，終端快遞員目前使用的載具還是以電動(dòng)三輪車(chē)為主，那么這款新產(chǎn)品是否能滿(mǎn)足快遞小哥的需求成功替代三輪車(chē)?快遞行業(yè)人士又是如何看待這款新產(chǎn)品的?

【遞哥產(chǎn)品上市，售價(jià)35900元】

深圳快遞三輪車(chē)兩年后全部取締 遞哥上市填補了這一空白

一款新產(chǎn)品能夠進(jìn)入研發(fā)序列，必然是有相應市場(chǎng)的。福田遞哥的出現和國家對于電動(dòng)三輪車(chē)的治理是分不開(kāi)的。截止目前為止，深圳、上海、北京、鄭州等城市已經(jīng)出臺了限制電動(dòng)三輪車(chē)的政策。

以深圳為例，在2016年深圳曾發(fā)起被稱(chēng)為史上最嚴的“禁摩限電”整治行動(dòng)。當時(shí)就有多家快遞企業(yè)數百輛三輪車(chē)被查扣，數十名快遞員被拘留。從那時(shí)起，深圳政府就開(kāi)始著(zhù)手于淘汰電動(dòng)三輪車(chē)。不過(guò)由于快遞、環(huán)衛和部分配送三輪車(chē)涉及到民生，且當時(shí)沒(méi)有替代車(chē)型，最終沒(méi)有完全禁止。

2年后深圳的快遞三輪車(chē)將全部淘汰，替代產(chǎn)品為兩輪電動(dòng)自行車(chē)和四輪新能源微型汽車(chē)

2019年3月29日，深圳市郵政管理局會(huì )同深圳市公安局交通警察局等部門(mén)，召開(kāi)“快遞、環(huán)衛電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理新聞發(fā)布會(huì )”，發(fā)布《深圳市特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理方案》。深圳將在2019年4月1日至2021年3月31日對快遞、環(huán)衛行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)施過(guò)渡期備案管理。過(guò)渡期間，給予快遞三輪車(chē)10000個(gè)配額指標，需要使用三輪車(chē)的，必須使用符合相關(guān)國家標準及快遞條例的車(chē)輛且駕駛員必須得有三輪摩托車(chē)駕駛資質(zhì)。過(guò)渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛作業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)將被取締，深圳將采用"2+4"模式(兩輪電動(dòng)自行車(chē)+四輪新能源微型汽車(chē))實(shí)施末端配送和環(huán)衛作業(yè)。遞哥瞄準的就是四輪新能源微型汽車(chē)這一市場(chǎng)。

更安全更舒適 遞哥為快遞小哥保駕護航

遞哥在產(chǎn)品上對比電動(dòng)三輪車(chē)有著(zhù)明顯的安全性?xún)?yōu)勢(最好有碰撞試驗的清晰圖)

除了政策上面的優(yōu)勢，遞哥在產(chǎn)品上對比電動(dòng)三輪車(chē)有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。首先在安全性方面，遞哥作為一款四輪微型車(chē)通過(guò)了上海檢測中心的正面碰撞試驗，配有ABS+EBD，整車(chē)經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)公里的耐久可靠性試驗，是一款嚴格按照商用車(chē)開(kāi)發(fā)流程，歷時(shí)18個(gè)月開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

此外遞哥作為機動(dòng)車(chē)，要求司機擁有C照，這從根本上提升了快遞人員的道路安全意識，有牌有照也便利了政府相關(guān)部門(mén)的管理，對于減少交通安全隱患會(huì )有十分顯著(zhù)的效果。不管是對于快遞小哥還是對于道路上的其他車(chē)輛和行人來(lái)說(shuō)，安全的重要性毋庸置疑，僅安全這一項遞哥對比電三輪就已經(jīng)取得了決定性的優(yōu)勢。

無(wú)論是炎炎夏日還是狂風(fēng)暴雨遞哥都能為快遞小哥提供一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境

在舒適性方面，遞哥采用轎車(chē)化內飾設計，配有冷暖空調。無(wú)論是炎炎夏日還是狂風(fēng)暴雨都能為快遞小哥提供一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境，也能更好的保障貨物安全。

更大容積更長(cháng)續航更快充電 遞哥配送效率遠超電三輪

在安全之后，效益自然也是大家分成關(guān)注的部分。第一代的遞哥產(chǎn)品擁有2.3立方米的儲物空間，同時(shí)副駕駛位置也預留了大量的空間，車(chē)頂也可加裝行李架，單次裝貨能力遠超電三輪。

遞哥由于采用的是鋰電池，可以使用快充模式，1.5小時(shí)即可充滿(mǎn)電，只需在中午休息時(shí)間充一次電，即可滿(mǎn)足一天的配送需求，滿(mǎn)電續航里程達80-100km。在車(chē)速方面遞哥最高車(chē)速為70km/h，而電三輪最高車(chē)速僅在40km/h左右。

遞哥十分適配于小件快遞配送 具體效果還需實(shí)踐證明

在遞哥上市活動(dòng)當天，中國郵政、京東物流、地上鐵等快遞行業(yè)人士到場(chǎng)觀(guān)看了遞哥，并對它的實(shí)際應用提供了許多寶貴建議。

有業(yè)內人士表示，遞哥這款產(chǎn)品十分適合用于小件快遞運輸，裝貨量大、安全性好、對于貨物的防盜防損方面也有非常好的保障。特別是隨著(zhù)國內人工成本的提升和快遞單票價(jià)格的降低，目前快遞小哥這個(gè)職業(yè)的吸引力正在不斷下降，如何吸引新員工也成了企業(yè)的難題。在此背景下，提供更安全更舒適的運輸工具，對于企業(yè)而言也是非常有必要的。

所以遞哥剛一上市就收到了快遞行業(yè)的青睞，上市當天就與深圳全城貨的簽訂了10000臺的協(xié)議，與青島快遞聯(lián)盟簽訂了3000臺的協(xié)議，與地上鐵租車(chē)(深圳)有限公司簽訂了戰略合作協(xié)議。

深圳是風(fēng)向標 遞哥未來(lái)的市場(chǎng)前景廣闊

深圳一直是國內物流行業(yè)的風(fēng)向標，很多新政策和新模式都是在這里率先實(shí)行的。對于快遞三輪車(chē)目前除深圳外，天津、上海等城市也已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手取締，山東、河北等地區也將對三輪車(chē)進(jìn)行管制，實(shí)施備案統一編號，三年內逐步淘汰。從總的趨勢來(lái)看，未來(lái)三輪車(chē)淘汰后，快遞企業(yè)急需替代車(chē)型，而福田遞哥作為一款推出的替代車(chē)型已經(jīng)占據了先機，隨著(zhù)未來(lái)市場(chǎng)的擴大，遞哥銷(xiāo)量的增長(cháng)也可以預見(jiàn)。

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