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中國新能源汽車邁上發(fā)展快車道已經(jīng)有10年,10年孕育了強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2009年至今,各部委密集出臺了多項新能源政策,重要政策超過40個。
10年后,中國新能源汽車在城市公交市場得到了突飛猛進的發(fā)展,雖然核心技術(shù)——電池技術(shù)沒有獲得較大的進展,但是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施得到了進一步的完善,更重要的是消費者的觀念已經(jīng)得到了扭轉(zhuǎn),這在較大程度上推動了新能源汽車從公交市場向其他領(lǐng)域發(fā)展。
多細分市場的需求
縱觀新能源市場過去10年發(fā)展,續(xù)航里程是新能源動力的痛點,儲能電池與商用車復雜的工況、多樣化應用場景的矛盾長期沒有得到解決,長途客車、卡車、水泥攪拌車等細分市場的用戶需求沒有得到滿足,這導致了新能源汽車只能在固定線路、短途、充電設(shè)施完善的場景中使用,這也是新能源汽車僅局限在公交市場得到廣泛應用的原因。
圖片來源于 車圖騰
2020年后新能源市場將進入完全市場化,在此背景下,玉柴股份執(zhí)行副總裁林志強帶領(lǐng)新能源動力研發(fā)團隊對新能源市場進行了深入分析解密,未來適用新能源動力主要有以下幾個場景:
公交產(chǎn)品
城市物流車、城際物流、團體通勤車輛
長途公路運輸
單一的純電技術(shù)路線顯然不能滿足以上場景需求,因此玉柴提出了新能源動力戰(zhàn)略:
其中,PE1代表內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機,PE2代表電驅(qū)動力,α1、α2分別代表不同應用場景所需要的動力比例,其中α1、α2之和始終為1。
這一公式闡釋了根據(jù)不同的應用場景,不同的動力需求功率占比不一樣,如:
在城市公交等低速、短途、怠速時間長的應用場景,純電驅(qū)動更高效,則α2為1,α1為0;
在高速路段,發(fā)動機能比電驅(qū)動力實現(xiàn)更大的功效,α1增大;
在工況復雜的情況下,為確保汽車高效運行,α1、α2配比靈活變動。
這,就是玉柴對新能源動力市場的理解和掌握。
玉柴的答案
針對2020年新能源動力完全市場化、后補貼的市場,玉柴方案衍生出了集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成、eCVT功率分流型混合動力總成、燃料電池系統(tǒng)、集成電驅(qū)橋總成等技術(shù)路線,以滿足多細分市場產(chǎn)品性能的需求。
5月28日,玉柴舉行新能源動力戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會,推出了四大新能源動力系統(tǒng)。
在未來,玉柴多動力方式將以不同技術(shù)路線覆蓋不同的細分市場:
純電動技術(shù)路線更多集中在點對點固定線路,以公交產(chǎn)品為核心;
增程器產(chǎn)品將覆蓋城市環(huán)路內(nèi)純電運營,同時兼顧特殊情況的長里程需求,市場主要集中在城市物流車、需要進城的城際物流、團體通勤車輛;
國六動力產(chǎn)品適合未來的點對點的長途公路運輸;
混合動力產(chǎn)品在30公里以內(nèi)低速采用純電運營,高速燃料運營,可以實現(xiàn)低速環(huán)保性,適合旅游客車市場以及不適合純電運營的公交市場。
根據(jù)不同的細分市場,玉柴將進一步滿足客戶不同的動力需求。
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