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2018年11月26日,艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司的曼恩牽引車(chē)作為第一輛中歐TIR國際貨運卡車(chē)順利到達波蘭。引起中歐運輸業(yè)者的關(guān)注,作為此次里程碑事件的發(fā)起者,兩位運輸人士功不可沒(méi)。在北京一個(gè)冬日的早上,我們在新疆大廈見(jiàn)到了他們,這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長(cháng)Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司首席運營(yíng)官迪力先生,大家一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)首次中歐TIR公路運輸的細節與未來(lái)規劃。
荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長(cháng)Jan Alblas先生、艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司首席運營(yíng)官迪力先生
Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發(fā)展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司(Alblas)成立于1896年,是源自荷蘭的家族企業(yè),現任董事長(cháng)Jan Alblas是家族的第四代掌門(mén)人。
1950年,Alblas首次開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)并進(jìn)入德國。上世紀80年代,根據發(fā)展需求,將業(yè)務(wù)拓展至東歐,相繼開(kāi)展了在波蘭與羅馬尼亞等國家的運輸線(xiàn)路。從發(fā)展路線(xiàn)上可以清晰的看出,公司的業(yè)務(wù)需求及發(fā)展方向整體上是東進(jìn)的。
目前,業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)至中國西部的烏魯木齊地區,這樣選擇有三個(gè)原因:一是中國西部和歐洲距離更近,便于歐洲業(yè)務(wù)的過(guò)渡。二是通過(guò)開(kāi)辟烏魯木齊分公司為前哨站,艾爾布勒斯也能夠進(jìn)一步了解中國的道路運輸規則,為在中國的本土化發(fā)展做足準備。三是中國和歐洲的陸運市場(chǎng)廣闊,潛在客戶(hù)眾多,市場(chǎng)前景好。
早在2001年,荷蘭艾爾布勒斯國際運輸公司就對布局中國市場(chǎng)產(chǎn)生了初步想法。在接下來(lái)的三年間,Alblas先生對中國道路運輸行業(yè)進(jìn)行了考察。2005年,艾爾布勒斯國際運輸有限公司在上海設立辦事處。2009年,公司決定在烏魯木齊設立中國分公司。2010年,中國分公司獲得了國內道路運輸許可證,從歐洲進(jìn)口了曼恩卡車(chē)。當時(shí)明確的目的就是為中歐公路運輸做準備。
直到2017年1月份,中國加入TIR系統。這對艾爾布勒斯業(yè)務(wù)展開(kāi)產(chǎn)生了很大幫助,也提供了新的渠道。國際道路運輸系統(TIR系統)從2017年生效后,艾爾布勒斯跟國際道路運輸聯(lián)盟(IRU)便始終保持著(zhù)緊密的聯(lián)系。
通過(guò)多方共同努力,去年11月,艾爾布勒斯做成了第一單中國到歐洲的TIR國際道路運輸,這也打通了中國貿易運輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運擁堵、空運價(jià)格高、海運慢的背景下,公路運輸已成必然趨勢。艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司計劃2019年3月之后正式開(kāi)始常態(tài)化運輸。
艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司首席運營(yíng)官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運輸的現狀與發(fā)展趨勢。目前,中歐貿易與跨國貿易需求很大,雖然跟中亞國家運輸往來(lái)還不多,但中歐之間的貨物運輸體量非常巨大。
據統計,海運、空運的貨物流量以及集裝箱每年進(jìn)出口的數量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車(chē)從霍爾果斯出發(fā),車(chē)輛到德國與波蘭邊界只花了10天時(shí)間,而且根據歐洲法律的規定,司機中途休息了36個(gè)小時(shí)。
如此長(cháng)的運輸距離,如何保障車(chē)輛與駕駛員的安全?迪力先生表示目前沿線(xiàn)國家的治安狀況良好,沒(méi)有搶劫等問(wèn)題。如果是高價(jià)值貨物,可以申請哈薩克斯坦及獨聯(lián)體國家的警察護送、押運服務(wù)?,F在這條路線(xiàn)對中國來(lái)說(shuō)是新的,但對中亞國家來(lái)說(shuō),就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。
7000公里的路程,司機全程住在車(chē)上。歐洲對于卡車(chē)司機的休息有著(zhù)強制要求,每4到5天需要保證24到36小時(shí)的休息,所以這個(gè)時(shí)間司機休息就要住酒店。
執行首次中歐TIR運輸的艾爾布勒斯公司曼恩卡車(chē)周五下午抵達目的地,趕上周末倉庫休息,所以周一清關(guān),最后算時(shí)長(cháng)是13天。其實(shí),9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運輸。因此,公路運輸的速度還是非??斓?,而且飛機有前后公路短駁的時(shí)間,不算定艙,如果把短駁的時(shí)間也算進(jìn)來(lái),時(shí)效相當。但成本方面,公路運輸不到空運的20%,優(yōu)勢非常明顯。
卡車(chē)運輸可以說(shuō)是“說(shuō)走就走”,貨物準備完畢,到倉庫一裝,能夠做到門(mén)到門(mén)運輸。在TIR協(xié)議之下,艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封,到達歐洲,卸貨到庫后清關(guān),拆封時(shí)還是這個(gè)簽封,換言之就是門(mén)到門(mén)運輸,沿途海關(guān)不查驗,不開(kāi)箱,這也是TIR的優(yōu)勢。
首次中歐TIR運輸只到波蘭與德國邊境,在今后的業(yè)務(wù)中,迪力先生表示會(huì )根據客戶(hù)的具體需求將目的地向西歐推進(jìn),實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸。這是公路運輸的優(yōu)勢,火車(chē)有固定站點(diǎn),飛機場(chǎng)有固定機場(chǎng),輪船有固定的港口,只能到達之后再分撥,而公路運輸的卡車(chē)就可以直達客戶(hù)倉庫卸貨。
荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司的MAN F8卡車(chē)
在訪(fǎng)談中我們得知,很早之前荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司就已經(jīng)開(kāi)始在歐洲使用曼恩卡車(chē),目前曼恩卡車(chē)在艾爾布勒斯車(chē)隊中的占比超過(guò)了50%。艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司的兩臺曼恩牽引車(chē)分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運輸之前,艾爾布勒斯新疆公司的兩臺曼恩卡車(chē)主要運營(yíng)國內海關(guān)監管貨物,路線(xiàn)則主要是從新疆到廣州、上海等地。
根據計劃,艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司會(huì )根據業(yè)務(wù)量逐年增加卡車(chē)的數量。由于TIR運輸剛起步,很多客戶(hù)聯(lián)系他們,迪力先生計劃在常態(tài)化運輸穩定后,再投入更多的車(chē)輛到這條路線(xiàn)上。艾爾布勒斯計劃先是增加到五臺,然后十臺,再是二十臺,計劃三年內車(chē)隊規模達到一百臺。在車(chē)輛品牌選擇方面,同樣會(huì )參照歐洲公司考慮曼恩品牌。
Jan Alblas補充到,現在只是在新疆烏魯木齊有一個(gè)分公司。隨著(zhù)業(yè)務(wù)的增長(cháng),艾爾布勒斯計劃繼續往東部發(fā)展,謀求更多的合作機會(huì ),爭取將來(lái)在中國境內有更多的合作伙伴。因為Alblas是家族式企業(yè),所以可以把利潤投入到下一輪運營(yíng)中。在資金方面,艾爾布勒斯國際運輸有限公司的實(shí)力還是比較雄厚的。
許多人咨詢(xún)是否可以加盟艾爾布勒斯運輸(新疆)有限公司開(kāi)展中歐TIR運輸業(yè)務(wù)。對此,首席運營(yíng)官迪力先生表示目前是不行的,也不能掛靠。主要有以下兩個(gè)原因:第一,國家不允許掛靠。第二,艾爾布勒斯是家族式企業(yè),對車(chē)輛管控比較嚴格。但是,今后與國內物流企業(yè)的合作是可行的。
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