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濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)
濰柴動(dòng)力二號工廠(chǎng)一線(xiàn)員工
濰柴動(dòng)力智能化發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)
■聚 焦
一、柴油機在國民經(jīng)濟中的重要作用
柴油機是人類(lèi)歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一。自誕生以來(lái),歷經(jīng)一百多年的發(fā)展,柴油機在節能減排技術(shù)方面不斷取得突破,是商用汽車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、船舶、軍用車(chē)輛等領(lǐng)域的主要動(dòng)力源,占據著(zhù)市場(chǎng)的主流地位。根據交通運輸部《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》數據,以柴油機為主導動(dòng)力的公路運輸承擔了2017年我國客運總量的78.8%和貨運總量的78.0%,支撐著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。
伴隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)程,我國柴油機行業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國內市場(chǎng)的車(chē)用柴油機銷(xiāo)量從2000年的63.11萬(wàn)臺提升至2017年的357.52萬(wàn)臺。柴油機行業(yè)通過(guò)自主技術(shù)創(chuàng )新,大踏步追趕國際先進(jìn)水平,完成了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉型。柴油機行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,支撐了我國自主品牌商用車(chē)占據國內市場(chǎng)99%以上份額,將國際商用車(chē)巨頭的產(chǎn)品擋在了國門(mén)之外,并實(shí)現了批量出口。
二、柴油機產(chǎn)品所具有的不可替代性
近年來(lái),新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力,但必須認識到,新能源技術(shù)在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間仍無(wú)法實(shí)現對柴油機的全面替代。
柴油機廣泛應用的領(lǐng)域普遍存在著(zhù)整車(chē)整機連續工作時(shí)間長(cháng)、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制,目前僅能在特定的細分市場(chǎng),如公交車(chē)、市政車(chē)輛、碼頭牽引車(chē)等領(lǐng)域取得廣泛應用。
由于目前的鋰電池能量密度不足,純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車(chē)領(lǐng)域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車(chē)為例,按照當前市場(chǎng)的實(shí)際使用條件,如采用純電動(dòng)技術(shù),則整車(chē)使用的鋰電池電量需要達到3000度,即使按照國家規劃目標,鋰電池總重仍達到約11噸,成本約300萬(wàn)元,且充電時(shí)間很長(cháng),不具有實(shí)用價(jià)值。
氫燃料電池技術(shù)被認為是重型商用車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向,但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預估,到2050年燃料電池在重型商用車(chē)領(lǐng)域的占比不會(huì )超過(guò)20%。
新能源技術(shù)的高速發(fā)展,客觀(guān)上倒逼柴油機行業(yè)加快了技術(shù)升級和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機在很長(cháng)一段時(shí)間內都將會(huì )是互為補充的關(guān)系,兩者之間并非是簡(jiǎn)單的零和博弈。
三、柴油機在節能減排領(lǐng)域作用巨大
柴油機技術(shù)的不斷進(jìn)步,使其已經(jīng)在節能減排方面發(fā)揮了重要作用,且進(jìn)一步實(shí)現節能減排的潛力巨大、技術(shù)的可實(shí)施性強。
柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機,相比于其他動(dòng)力機械,具有顯著(zhù)的節能效果。根據最新的研究成果,柴油機的熱效率由當前的45%提升到50%、排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性。如柴油機的熱效率由45%提升至50%,整車(chē)油耗可以降低11%,全社會(huì )每年可以減少柴油消耗量約1900萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放約6000萬(wàn)噸。未來(lái)進(jìn)一步通過(guò)采用高效燃燒、余熱回收等技術(shù),柴油機的熱效率進(jìn)一步提升達到55%也是可以做到的,從而可以將整車(chē)油耗在當前基礎上降低22%,全社會(huì )每年可以減少柴油消耗量約3800萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放約1.2億噸。
柴油機污染物排放量不斷降低。自2000年我國開(kāi)始實(shí)施國1排放法規到2019年實(shí)施國6排放標準,我國柴油機產(chǎn)品的排放水平從世紀之初法規落后歐洲兩個(gè)階段,到現在的國6排放法規實(shí)現了對全球機動(dòng)車(chē)污染控制規范的引領(lǐng)。同2000年的國1柴油機相比,國6柴油機產(chǎn)品的顆粒物排放量減少了97%、氮氧化物排放量減少了95%。根據最新的研究成果,柴油機排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性,可以進(jìn)一步降低污染物排放。下一步,將通過(guò)全面實(shí)施道路用柴油機國6排放法規和非道路用柴油機四階段排放法規,加快置換市場(chǎng)現有的高排放柴油機產(chǎn)品,以更低的油耗和排放推動(dòng)消費者的需求升級。
四、總結
柴油機技術(shù)日新月異,柴油機行業(yè)大有可為。隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破,在未來(lái)若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期內,柴油機在重型運輸動(dòng)力、大型工業(yè)用固定動(dòng)力、船用動(dòng)力、工程機械、農業(yè)機械、軍用車(chē)輛等應用領(lǐng)域,仍將占有主要支配地位,具有廣闊的市場(chǎng)需求和頑強的生命力。柴油機的技術(shù)進(jìn)步在實(shí)現節能減排、應對氣候變化中,仍將發(fā)揮不可或缺的基礎性作用。柴油機行業(yè)仍具有旺盛的生命力,在可預期的未來(lái)50年內仍然大有可為。
(作者系濰柴集團董事長(cháng)、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng))
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