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微車銷售零增長 車市面臨“洗牌”局面

商用車之家訊:【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】09年,政府第一次推出刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,不管是汽車下鄉(xiāng)還是以舊換新在市場是可謂是引起軒然大波,車市銷量一度飆升。然而政策逐漸退去,車市銷量也漸漸走向下坡路。據(jù)中

    【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】09年,政府第一次推出刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,不管是“汽車下鄉(xiāng)”還是“以舊換新”在市場是可謂是引起軒然大波,車市銷量一度飆升。然而政策逐漸退去,車市銷量也漸漸走向下坡路。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度全國汽車總銷量479.27萬輛,同比下降3.4%;其中,以微車為代表的商用車下降10.6%。如今,2012年行將過半,但銷量壓力依舊煎熬著微車企業(yè)一線銷售人員,微車市場面臨“洗牌”局面。

    濟(jì)南市場     海馬鄭州湮沒車市大潮


    5月25日,在省城濟(jì)南匡山汽車大世界內(nèi),一家東風(fēng)風(fēng)行4S店的工作人員正在為客戶介紹車型。憑借出色產(chǎn)品優(yōu)勢,這家店內(nèi)風(fēng)行景逸系列車型持續(xù)熱銷,車輛已經(jīng)賣到濟(jì)南周邊長清、商河等區(qū)域。時間追溯到2010年,現(xiàn)今這家東風(fēng)風(fēng)行品牌店內(nèi),當(dāng)初銷售的是海馬福仕達(dá)系列車型。就在那時,這家自2008年開業(yè)的海馬鄭州4S店,營業(yè)不足兩年時間就走到“退網(wǎng)”地步。“在2009年市場最好的時候,店內(nèi)全年銷量也不足千臺,而其他微車品牌銷量比這里高出太多。”一位曾經(jīng)的銷售顧問回憶到,隨后市場發(fā)展更是偏出此前預(yù)期。2010年底,這家經(jīng)銷商退出銷售網(wǎng)絡(luò)。“要是銷量好的話,誰還‘退網(wǎng)’呢。”


    據(jù)悉,海馬鄭州自2009年第一款微客福仕達(dá)上市以來,全國每年銷量僅有幾萬臺,且一直處于不溫不火的態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2012年4月,海馬福仕達(dá)·騰達(dá)銷量為2287臺,同比下降41%,1-4月份累計(jì)銷量1.37萬輛,同比去年下降45%。


    政策退市     引發(fā)銷量急劇下滑


    銷量下滑并非海馬鄭州個例,綜觀整個微車行業(yè),在利好政策刺激下的2009年與2010年車市盛況已不復(fù)存在。時間拉回2010年12月31日,“購置稅減免”、“以舊換新”和“汽車下鄉(xiāng)”三大政策同時取消,給飛速前進(jìn)的微車市場重重踩了一腳剎車。隨之,2011年微車市場出現(xiàn)了接近兩位數(shù)的負(fù)增長,產(chǎn)銷分別為223.9萬輛和225.83萬輛,同比下降11.58%和9.38%。而在此之前,眾多企業(yè)跟隨政策春風(fēng)進(jìn)入微車市場,國內(nèi)微車企業(yè)的數(shù)量,從2009年的6家迅速增長到近20家。在缺少政策扶持的2011年,諸多微車企業(yè)首次體驗(yàn)到車市的變化莫測。


    在進(jìn)入2012年后,微車市場銷量下滑勢頭并未能得到改善。近日,中汽協(xié)發(fā)布的2012年1-4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,4月微車銷售18.63萬輛,同比下降0.3%;1-4月微車共生產(chǎn)82.04萬輛、銷售83.3萬輛,再次出現(xiàn)同比“產(chǎn)銷雙降”局面。微車行業(yè)前三大車企五菱、長安、東風(fēng)小康均有不同程度下滑。其中,東風(fēng)小康4月銷量17798臺,同比下降17.33%,1-4月份累計(jì)銷量同比去年下滑18.34%。


    兩極分化    乘、商車市反差大


    盡管在微車市場上沒有出色表現(xiàn),但在乘用車領(lǐng)域像五菱、長安、奇瑞等品牌均表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示,今年4月,長安微車銷量為33915輛,環(huán)比下滑46.16%;但長安汽車4月總體銷量為13.72萬輛,同比微增2.13%,乘用車成功彌補(bǔ)微車下滑份額。在濟(jì)南,山東翔悅達(dá)6家長安4S店1-4月份平均銷量500余臺,同比去年略有增長,更多車輛銷往濟(jì)南周邊德州、聊城等地。“在省內(nèi)一些縣城就已有4S店入駐,滿足了消費(fèi)者近距離購車與服務(wù)需求。”長安轎車濟(jì)南區(qū)域經(jīng)理莊延山表示,銷量增長得益于不斷下探的網(wǎng)絡(luò)布局。另外,作為微車行業(yè)龍頭的上汽通用五菱早就意識到,隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟和消費(fèi)水平的提升,微車市場高速增長的態(tài)勢定將回落,并一直在尋找突破口以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。2010年,上汽通用五菱發(fā)布乘用車新品牌“寶駿”,正式步入“乘商并舉”發(fā)展階段。其旗下新品寶駿630繼2011年8月三款車型上市后,短短幾個月的時間內(nèi),就出色完成此前既定2萬臺銷量目標(biāo)。今年4月,寶駿630又新添兩款自動擋車型,產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步提升;1-4月份,寶駿630實(shí)現(xiàn)銷售近3萬輛。


    車企轉(zhuǎn)型    “乘商并舉”產(chǎn)品升級


    “利好政策退市、乘用車網(wǎng)絡(luò)渠道下沉帶來競爭、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整等各方面因素都在影響著市場發(fā)展。”一位微車經(jīng)銷商無奈表示,當(dāng)年火熱的市場景象一去不返。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為,微車主要銷售的農(nóng)村市場正趨于飽和。“從車企發(fā)布的銷量目標(biāo)來看,微車行業(yè)年產(chǎn)能有望達(dá)到750萬輛,但國內(nèi)微車市場最大容量約為300萬輛。”面對逐漸流失的市場份額,一些微車企業(yè)努力做出調(diào)整。上汽通用五菱率先拉開“乘商并舉”發(fā)展大幕,在微車市場下滑形勢下,乘用車逐漸肩負(fù)起銷量增長重任。長安汽車同樣進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整,2012年長安集團(tuán)整體銷量目標(biāo)為200萬輛,自主品牌產(chǎn)品銷量占六成以上;其中自主乘用車約為40萬輛,相比去年要增長近100%,長安汽車正努力消除微車帶來的不利影響,快速增加合資企業(yè)投資和布局自主品牌乘用車。


    編者寄語:不管是金融危機(jī)還是好政策的隱去,對于微車市場都是直接的打擊,然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,政府已在擬定新一輪刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,而微客以及微車或成為重點(diǎn)推崇。

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