【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】2012年1-4月，微客產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，2012年4月微客生產(chǎn)20.05萬輛，環(huán)比下降17.4%，同比下降3.6%；2012年4月微客銷售18.63萬輛，環(huán)比三月銷量下降23.4%，同比下降0.3%。2012年1月-4月微客總共生產(chǎn)82.04萬輛。2012年1月-4月微客總共銷售83.3萬輛。

    中汽協(xié)發(fā)布的2012年1-4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車領(lǐng)域在產(chǎn)銷量同比方面除微客下降外，其余車型均呈現(xiàn)出了不同程度的增長(zhǎng)。微客市場(chǎng)出現(xiàn)了同環(huán)比產(chǎn)銷均將的局面，并沒有跟隨著乘用車整體回升的腳步。

    隨著東風(fēng)小康產(chǎn)量達(dá)百萬輛，微客行業(yè)前三名已經(jīng)確定。上汽通用五菱和重慶長(zhǎng)安兩家市場(chǎng)總占有率達(dá)70%。目前，三家車企在微客市場(chǎng)占有率已達(dá)到80%以上。

    時(shí)間拉回到2010年，2010年12月31日，國(guó)務(wù)院取消了購(gòu)置稅減免、汽車以舊換新補(bǔ)貼和汽車下鄉(xiāng)三大政策。再次之前，隨著三大政策的實(shí)施，眾多企業(yè)跟風(fēng)進(jìn)入微客市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)微客企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)從2009年的6家，迅速增長(zhǎng)到了15家。當(dāng)購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等三大政策的集體退出，也讓飛速發(fā)展的微客市場(chǎng)一直在下滑，在2011年出現(xiàn)了接近兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)，2011年，微客產(chǎn)銷223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。

    雖然隨著同城快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合部私人搬運(yùn)業(yè)務(wù)的興起，微客的城市市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)中，很多新晉微客廠家網(wǎng)絡(luò)布局不到位，很難在這塊市場(chǎng)上分得一杯羹。銷售網(wǎng)點(diǎn)少、價(jià)格不透明等問題將是他們的主要問題。在上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等老牌企業(yè)的面前，一些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)，將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。微客市場(chǎng)的發(fā)展也逃不出汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者漸弱。

    對(duì)于2012年微客市場(chǎng)的產(chǎn)銷預(yù)期，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，以往來看農(nóng)村是微客的主要銷售市場(chǎng)，但農(nóng)村市場(chǎng)需求有限，市場(chǎng)容量最多可達(dá)到300萬輛，但據(jù)車企發(fā)布的銷量目標(biāo)來看，整個(gè)微客年產(chǎn)能在未來有望達(dá)到750萬輛。面對(duì)銷售群體固定的微客市場(chǎng)來說，在未來或?qū)⑿纬删薮蟮漠a(chǎn)銷差距。