——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服
聯(lián)盟整合之風(fēng)，從南刮到北，從東刮到西，年年都有。而今年，這股風(fēng)的力度似乎更烈一些。
一月份，靠譜網(wǎng)在廣東起網(wǎng)，正式進(jìn)軍大票零擔；四月份，聚盟開(kāi)始起網(wǎng)，德坤拿到數億元 A 輪融資；七月份，三志物流開(kāi)始在全國范圍內開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )啟動(dòng)大會(huì )，飛騰物流在河南做起了平臺，多多大貨網(wǎng)發(fā)布品牌戰略；九月份，運派、華清云夢(mèng)等新品牌也逐一啟動(dòng)，大票零擔市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧。
那么，專(zhuān)線(xiàn)是如何看待這些平臺的？專(zhuān)線(xiàn)和區域網(wǎng)是否還有獨自長(cháng)大的能力？平臺又能為專(zhuān)線(xiàn)、區域網(wǎng)賦能什么？10月10日，「運聯(lián)傳媒大票零擔研討會(huì )」走進(jìn)了西安，我們將專(zhuān)線(xiàn)、加入各平臺的成員以及平臺企業(yè)聚在了一起，他們碰撞出了什么樣的火花？
專(zhuān)線(xiàn)看平臺：是擁抱還是讓子彈再飛一會(huì )？
人人都覺(jué)得大環(huán)境冷，普遍沒(méi)有了安全感，就連一天發(fā)十幾、二十幾車(chē)的人都在談買(mǎi)賣(mài)的問(wèn)題了。那么，專(zhuān)線(xiàn)還到底要不要去擁抱平臺？
西安寶路通物流總經(jīng)理 蘇中華
西安寶路通物流總經(jīng)理蘇中華：
我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)，更多的是一種機會(huì )。在大環(huán)境不太好的情況下，反而我們能夠專(zhuān)注地去想，從深入思考的過(guò)程中找到可以突破的點(diǎn)。
一個(gè)人或許可以走得很快，但一群人能夠走得更遠。作為西安聚盟成員之一，加入平臺能夠在企業(yè)發(fā)展上擴大邊際，同時(shí)這又是一個(gè)合并夢(mèng)想的過(guò)程，聚集了更多的力量，就會(huì )離自己的夢(mèng)想更近一點(diǎn)。
忠杰物流總經(jīng)理 殷學(xué)杰
忠杰物流總經(jīng)理殷學(xué)杰：
我感覺(jué)現在的平臺整合，應該上的是涼菜。我再等等，上熱菜的時(shí)候再下筷子。
這并不是說(shuō)我們在閉門(mén)做生意，我們也和平臺對接，但怎么對接？有淺的模式，也有深的模式。所以說(shuō)，不能說(shuō)沒(méi)有平臺思維，往后單打獨斗的日子沒(méi)有了。但是怎么做比較好？這個(gè)「好」的標準就很難去界定。
現如今，不管哪個(gè)行業(yè)都是平臺化，個(gè)人的耐力再強，你在海里能游多長(cháng)時(shí)間？最終一定要上船。只是，現在我不知道上哪一條船。并且，還要考慮上的船到底是船還是諾亞方舟？不可能每一家平臺都是最好的。
浙江東瑞物聯(lián)總經(jīng)理 鐘良開(kāi)
浙江東瑞物聯(lián)總經(jīng)理鐘良開(kāi)：
平臺找你，說(shuō)明你還有一點(diǎn)潛力。如果你自己都不能發(fā)光，沒(méi)有一些特色的東西，平臺為什么找你？我想他不會(huì )找一個(gè)包袱來(lái)給自己增加負擔。對應到專(zhuān)線(xiàn)，道理也一樣的，是否擁抱平臺是一個(gè)雙向選擇的過(guò)程，我們現在還是在苦練內功。
西安美達物流總經(jīng)理 張鵬飛
西安美達物流總經(jīng)理張鵬飛：
如果你自己做得足夠好，沒(méi)有平臺也可以生存下去。如果好的平臺，不適合你，加入也不一定起作用。
我是干活的，我就把專(zhuān)線(xiàn)做好就可以了，暫時(shí)沒(méi)有想法做平臺的事。一個(gè)人有多大的能力就做多大的事情。夢(mèng)想肯定是有的，但在自己還沒(méi)有這么大欲望的時(shí)候不會(huì )想這件事情，我只能說(shuō)，過(guò)好每個(gè)當下，并把當下的活干好。
藍橋軟件董事長(cháng) 段志宇
藍橋軟件董事長(cháng)段志宇：
以前信息不透明，專(zhuān)線(xiàn)利潤點(diǎn)高，客戶(hù)也多。那個(gè)階段，專(zhuān)線(xiàn)賺的錢(qián)應該不是企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)的錢(qián)，而是那個(gè)時(shí)代特征的錢(qián)。到今天，大家都是處于同一個(gè)水平線(xiàn)進(jìn)步的時(shí)候，才感覺(jué)到有點(diǎn)力不從心了。但要注意的是，現在是物流的正常狀態(tài)。
寒冬來(lái)的時(shí)候，正是檢查身體的時(shí)候，正是改進(jìn)的好時(shí)機。與其天天嚇得瑟瑟發(fā)抖，不如回家看看你的體系是怎么樣的。這一仗肯定要打，大家都是「打怪」升級上來(lái)的，凡是打不死的，必將更強大。
至于如何看平臺，我認為，第一，大票零擔是經(jīng)不起折騰的。加入平臺，意味著(zhù)包括設備、場(chǎng)地、系統等一套體系的整改；不加入平臺，不等于沒(méi)有平臺，你可以去跟平臺合作。
第二，看療效。很多整合都是追求運力、場(chǎng)地等資源的集約化，如果貨物只有存量沒(méi)有增量，平臺搞起來(lái)的意義在哪里？不如從貨源端去看，那里有沒(méi)有什么機會(huì )。
2
專(zhuān)線(xiàn)和區域網(wǎng)還具備獨自長(cháng)大的能力嗎？
對于平臺，行業(yè)的參與者各有各的看法，從上面幾位嘉賓的態(tài)度來(lái)看，更多的人還在觀(guān)望，或者說(shuō)苦練內功獨自成長(cháng)。那么專(zhuān)線(xiàn)和區域網(wǎng)是否還具備獨自長(cháng)大的能力？
傳化智聯(lián)副總裁 孫方明
傳化智聯(lián)副總裁孫方明：
條條大路通羅馬。行業(yè)中有這么多的零擔企業(yè)，條條路都可以走到羅馬去。但是現在平臺出現，可能原來(lái)要花20年才走到羅馬，現在10小時(shí)就能到。不過(guò)對平臺來(lái)說(shuō)，要具備開(kāi)飛機的能力。
中國的零擔專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)足足有七、八萬(wàn)家，哪怕市面上有十幾家平臺，每家平臺整合幾百家企業(yè)，整個(gè)加起來(lái)也就幾千家企業(yè)。難道只有這幾千家存在？其余幾萬(wàn)家都消失？未來(lái)的零擔企業(yè)會(huì )大幅關(guān)門(mén)，你必須在某一個(gè)領(lǐng)域中有深層的優(yōu)勢，如果沒(méi)有，那你將會(huì )成為最先被淘汰的一批企業(yè)。
我建議，物流企業(yè)特別是未來(lái)兩三年的發(fā)展，一定要關(guān)注宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的變化。誰(shuí)能夠適應時(shí)代的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，誰(shuí)的生存能力就會(huì )更強。但是如果只是隨隨便便在去羅馬的道路上行走，你將失去沿途的風(fēng)景。
運派平臺董事長(cháng) 勵祥敏
運派平臺董事長(cháng)勵祥敏：
企業(yè)能否長(cháng)大取決于其發(fā)展定位。如果本著(zhù)做三年、四年不想做了，或者隨波逐流的想法，那么可能再維持幾年沒(méi)有問(wèn)題。但是如果你對物流這個(gè)行業(yè)有感情，想要繼續做下去，想要讓自己變得更強大，那么我想擁抱平臺是一條非常好的路。
特別是在現階段，大環(huán)境變化、產(chǎn)業(yè)轉型的前提下，如果不積極擁抱平臺，始終懷著(zhù)等待或者彷徨的心態(tài)，可能會(huì )失去機會(huì )。每一個(gè)階段都有不同的機遇，但機會(huì )也不是永遠存在的。
貨車(chē)幫副總裁 陳永勝
貨車(chē)幫副總裁陳永勝：
于滿(mǎn)幫來(lái)講，我們非常大的資源是運力資源，我們在思考怎樣從運力切入物流。在整個(gè)商業(yè)模式里面，商業(yè)的本質(zhì)是要創(chuàng )造價(jià)值，也要掙錢(qián)。如果我們能夠打造出一款成本更低、效率更高、運力更有保障的產(chǎn)品，自然就能切入更多的板塊，所以我們今年在做甩掛業(yè)務(wù)。這個(gè)產(chǎn)品叫「專(zhuān)線(xiàn)助手」，它和專(zhuān)線(xiàn)不是對立關(guān)系，是希望你把運輸里面最難的這一塊交給我們，我們能夠為你提供市場(chǎng)成本更低的、更好的服務(wù)。
另外，打鐵還需自身硬。如果自己能夠創(chuàng )造價(jià)值，你一定能活下來(lái)，特別是在當下這種行業(yè)風(fēng)起云涌的環(huán)境，如果看不清楚，我倒建議讓子彈再飛一會(huì )兒。
踏歌行物流董事長(cháng) 柯曉華
踏歌行物流董事長(cháng)柯曉華：
我認為沒(méi)有。
首先，專(zhuān)線(xiàn)的合規性太差。今年，幾十家車(chē)隊已經(jīng)把傳統的車(chē)打得要跑了。因為他們從合規性上、管理上、性能上、效能上，都沒(méi)有辦法改變。所以，專(zhuān)線(xiàn)根本拿不到資本市場(chǎng)的錢(qián)，從銀行貸款也非常困難。
第二，攬貨能力越來(lái)越差，專(zhuān)線(xiàn)最大的問(wèn)題是貨，你必須依托物流園區。
第三，人才流失非常大。
每個(gè)不同的時(shí)間段，給我們的方向是不一樣的。所以我認為，每家平臺公司要根據當時(shí)的條件來(lái)確定你的頂層設計，然后再根據你的產(chǎn)品不斷去創(chuàng )新，不斷去調整。而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)，不管你是什么產(chǎn)品，最后都要具備強有力的執行力。
河南飛騰物流董事長(cháng) 林春光
河南飛騰物流董事長(cháng)林春光：
不抱平臺，專(zhuān)線(xiàn)不能獨自長(cháng)大。
我的專(zhuān)線(xiàn)做到了2億元的規模，但仍然感覺(jué)迷茫，包括我身邊一些做到全國的知名專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，他們也是。所以在專(zhuān)線(xiàn)做到差不多的時(shí)候，我們轉型做了平臺，希望能通過(guò)小企業(yè)抱團變成大企業(yè)，一群人能走得更遠。通過(guò)這七八個(gè)月時(shí)間得融合，我們十幾家企業(yè)抱團，目前體制上比較完善了，在這個(gè)過(guò)程中，感覺(jué)平臺的前途比單打獨斗要更光明。
3
平臺能為專(zhuān)線(xiàn)賦什么能？
每家平臺都要賦能成員企業(yè)，目前來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)到底需要什么樣的能？平臺又能給專(zhuān)線(xiàn)賦什么能？
孫方明：
對物流公司來(lái)說(shuō)，最最欠缺的，表面上看是貨、錢(qián)、運營(yíng)體系，但是實(shí)際上物流公司攬貨的能力是非常強的。所以，歸根到底主要缺三點(diǎn)：
第一個(gè)是錢(qián)，有錢(qián)了才能拓展優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)。
第二個(gè)是運營(yíng)體系，很多零擔企業(yè)迫切需要運營(yíng)體系。
第三個(gè)是有地理優(yōu)勢的場(chǎng)地。其實(shí)場(chǎng)地每家企業(yè)都有，但是你要有集約化場(chǎng)地，在很多城市是非常難得的。
目前，傳化還是秉承著(zhù)相對謹慎的態(tài)度，把自身內功練好之后一個(gè)城市接著(zhù)一個(gè)城市地做，要為自身負責，也要為成員企業(yè)負責。
勵祥敏：
我認為技術(shù)、產(chǎn)品、標準這三樣東西可以很快給到。
但專(zhuān)線(xiàn)需要的東西確實(shí)比較多，第一個(gè)是標準化的運營(yíng)體系；第二個(gè)是區域與區域之間的連通。加入平臺以后，區域與區域之間的對接、技術(shù)系統等可能已經(jīng)有了，而要獲得更大的發(fā)展，我覺(jué)得這兩方面還是需要花心思去做提升的。
陳永勝：
在這方面，滿(mǎn)幫也一直在思考。滿(mǎn)幫怎么樣才能為這個(gè)行業(yè)、為合作伙伴帶來(lái)更大的價(jià)值？所以，我們希望通過(guò)滿(mǎn)幫集團整個(gè)平臺的能力，把車(chē)輛的運輸成本降下來(lái)，同時(shí)為行業(yè)提供更好的保障，更高效的運力，讓我們的合作伙伴專(zhuān)注于做好末端服務(wù)。
柯曉華：
我認為對于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，貨和錢(qián)是兩大最基礎的問(wèn)題，但最關(guān)鍵的問(wèn)題是由誰(shuí)來(lái)操作，所以人也是專(zhuān)線(xiàn)最大的問(wèn)題?，F在的專(zhuān)線(xiàn)平臺經(jīng)理工資早已不是幾千塊，我們專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)理的工資都在1.2萬(wàn)以上，而且享受公司分紅，沒(méi)有這樣的工資標準已經(jīng)留不下他們了。所以，人和錢(qián)的問(wèn)題，我認為是我們最需要解決的兩大問(wèn)題。
林春光：
我覺(jué)得第一是貨，有了貨好賺錢(qián)。因為我們本身的資源有限，所以起初制定規劃時(shí)是做10億元的規模，到時(shí)候如果可以給全國的兄弟使用，我們也可以跟其他的平臺合作。第二個(gè)是打造集約化。有貨，集約，這兩個(gè)都有了才能有錢(qián)。
回頭來(lái)看，市場(chǎng)上的風(fēng)刮得再大，當下和遠方都是物流人一直要思考的兩個(gè)問(wèn)題。
當下，就是要看到自身的企業(yè)還需要什么，這是一個(gè)雙向選擇，也是一個(gè)你借力的過(guò)程，但并不是所有的風(fēng)都能助力你前行。
遠方，就是物流人在埋頭拉車(chē)的時(shí)候，還要多看看天，有的時(shí)候你并沒(méi)有做錯什么，但你就是輸了。因為時(shí)代的列車(chē)呼嘯而過(guò)時(shí)，不會(huì )對你說(shuō)一聲：你好，再見(jiàn)！
版權聲明：此文源自其他媒體 ，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
