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        在國內新能源政策的刺激下，近幾年中國客車行業(yè)銷量與產值均實現(xiàn)大幅度增長。然而中國客車出口市場則一度下滑，2018年上半年，中國客車出口形勢依舊不樂觀，是時候仔細思考海外之路了。

        2015年-2018年上半年中國客車出口市場走勢分析：

        2014年至2017年，整車出口市場連續(xù)3年負增長，從年銷量8.8萬輛持續(xù)下滑至5.5萬輛。2018年上半年整車出口28560輛，同比增長2.6%。此外，底盤出口617輛。

        2018年上半年中國客車出口市場車型分析：

        2018年總銷量雖然實現(xiàn)2.6%的增長，然而主要增長體現(xiàn)在10≤座≤19，中型和大型車輛出現(xiàn)不同程度的下滑。20≤座≤29實現(xiàn)兩年連續(xù)增長后出現(xiàn)大幅度下滑，座≥30在實現(xiàn)兩年連續(xù)增長后2018年上半年也出現(xiàn)下滑跡象。

        2015年-2018年上半年中國客車出口區(qū)域市場結構分析：

        從市場增長趨勢可以看出，2015年市場大幅下滑后，2016年與2017年略有回收但依舊下滑，2018年上半年開始出現(xiàn)增長。各地區(qū)表現(xiàn)情況如下：

        亞洲地區(qū)：亞洲市場是中國客車出口的最大市場，占據(jù)出口總量42%的市場份額，在連續(xù)兩年增長后，2018年上半年出現(xiàn)明顯下滑，也是今年上半年唯一下滑的區(qū)域。究其原因，東亞、東南亞均出現(xiàn)較為嚴重的萎縮。值得關注的是，產品線基本上全線下滑。

        美洲地區(qū)：美洲市場作為中國客車出口的第二大區(qū)域市場，經歷了兩年增長后，2017年出現(xiàn)略微下滑，而2018年上半年則出現(xiàn)高增長，但是主要出口量依舊依賴于秘魯、玻利維亞、智利和厄瓜多爾幾個少數(shù)國家。

        非洲地區(qū)：作為中國客車出口的第3大市場，非洲市場卻經歷了連續(xù)萎縮，2018年上半年才出現(xiàn)增長，可即便是增長，也僅僅是19座以下的產品增長，19座以上市場較去年萎縮。

        歐洲地區(qū)：歐洲市場在法規(guī)升級的限制下，經歷了大幅度下滑后，2016年開始出現(xiàn)明顯增長，2018年上半年增長達30%，但主要依賴于對俄羅斯和比利時的出口。

        大洋洲地區(qū)：一直以來主要是新西蘭和澳大利亞訂單，總體量不大。

        總體來講，近幾年中國客車出口日益嚴峻，令人堪憂?？備N量較2014年出現(xiàn)大幅度下滑。從區(qū)域來看，主要銷售的區(qū)域和國家屈指可數(shù)。從產品結構來看，全線產品均處于下滑態(tài)勢，尤其大中型客車的出口地位在不斷下滑且很明顯。

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