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30年，等于262800小時(shí)、10950天、360個(gè)月、30載春夏秋冬；30年，人生約三分之一的時(shí)間；30年，恰好是人一生用于睡眠的時(shí)間；30年，告別了夢(mèng)幻的少年，告別了理想的青年，步入了成熟的中年，正邁向輝煌的晚年。
30年對于本文的主人公季傳富來(lái)說(shuō)，是不斷重復手握方向盤(pán)、目視前方，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的動(dòng)作；是從懵懂少年到資深老司機一路走來(lái)的酸甜苦辣；更是中國貨運風(fēng)起云涌30年的最好見(jiàn)證者和經(jīng)歷者。
從1988年開(kāi)始從事貨運物流運輸，48歲的季傳富已經(jīng)跑了整整30年，30年來(lái)隨著(zhù)中國物流運輸的變化他也不斷尋找自己的生存空間和機遇，從全掛車(chē)到半掛車(chē)，從重卡到中卡，“市場(chǎng)變我就得變”這是季傳富30年的生存法則，“你不能讓市場(chǎng)適應你，你得適應市場(chǎng)，年齡大了跑長(cháng)途太累了，家里拉面包磚比較多，而且都是短途，適合我現在的運輸要求?！庇谑羌緜鞲辉诮衲?月大刀闊斧的又一次做了轉型，他購買(mǎi)了一輛搭載德威四缸220馬力發(fā)動(dòng)機的格爾發(fā)4×2載貨車(chē)，標載18噸，開(kāi)啟了他在老家短途運營(yíng)的貨運生活。說(shuō)起已經(jīng)跑了4個(gè)多月的小伙伴，季傳富是連連稱(chēng)贊。
30年老司機難逃“小鮮肉”的一眼誘惑
18歲就開(kāi)始跟著(zhù)師傅摸車(chē)的季傳富形容他的格爾發(fā)4×2載貨車(chē)是貨真價(jià)實(shí)的“小鮮肉”，上市不到半年的格爾發(fā)四缸載貨車(chē)搭載德威220馬力發(fā)動(dòng)機，最大扭矩820N.m，這個(gè)數據也是國內搭載成熟四缸發(fā)動(dòng)機的中卡中最大，突破了國內市場(chǎng)四缸主流發(fā)動(dòng)機160馬力的局面。
“從沒(méi)有買(mǎi)過(guò)格爾發(fā)產(chǎn)品， 但是在我們諸城，格爾發(fā)的車(chē)比較多，很多同行推薦我買(mǎi)格爾發(fā)試試?！苯?jīng)朋友介紹后，季傳富來(lái)到格爾發(fā)4S店，他的要求是跑短途、標載18噸、外觀(guān)好看，進(jìn)入4S店，他一眼就被大紅色的格爾發(fā)4×2載貨車(chē)吸引了，老司機對于小鮮肉的喜愛(ài)欲罷不能，于是當即拍板提車(chē)。
老司機重養生，舒適才是好車(chē)第一位
“從諸城到濰坊全程110公里左右，一天跑兩個(gè)來(lái)回，全程跑?chē)?，沒(méi)有高速路況好，開(kāi)了30多年車(chē)了，年齡也大了，舒舒服服開(kāi)車(chē)、安全全全回家才是最重要的?！奔緜鞲徽f(shuō)對于常年跑車(chē)的卡車(chē)司機而言，安全不是一個(gè)人的事情，是全家的人希望。所以，他非常重視舒服、輕松的跑車(chē)，這樣才能提高安全系數。
格爾發(fā)四缸載貨車(chē)的舒適性是季傳富作為老司機特別肯定的一點(diǎn)，“空間很大，駕駛室比較高，這樣再駕駛的過(guò)程中會(huì )減輕疲勞感?！边M(jìn)入季傳富的心愛(ài)的格爾發(fā)四缸載貨車(chē)內，經(jīng)典而整潔的貫通直立式儀表臺，增加了車(chē)內的駕乘空間，駕駛室具有更好的通過(guò)性。采用四幅方向盤(pán)，直徑450mm，內嵌轎車(chē)化亮片，為整車(chē)增添了時(shí)尚氣息。全CAN液晶儀表，更加簡(jiǎn)潔、易讀。轎車(chē)化“一體式”遙控鑰匙，更便于操作。這些配置和設計滿(mǎn)足了追求時(shí)尚和舒適駕駛環(huán)境用戶(hù)的需求。
由于季傳富拉的是面包裝，所以運輸環(huán)境以工地居多，“路況不好比較顛簸，坑坑洼洼的路況，車(chē)子不舒服了，年紀大了開(kāi)車(chē)的時(shí)候難免腰酸背痛的?！备駹柊l(fā)在各個(gè)速度段平順性，駕駛室后部采用彈簧減振，多功能空氣懸浮駕駛座椅，提升了整車(chē)乘坐舒適性。
由于運輸環(huán)境的復雜，季傳富非常注重駕駛室的密封性，“密封不好，駕駛室太吵了，有時(shí)候貨沒(méi)配全，中午在工地停車(chē)休息會(huì )，會(huì )被施工的時(shí)候吵死！”這款格爾發(fā)四缸載貨車(chē)隔音效果特別好，“現在有時(shí)候在工地稍微瞇一會(huì )，也不會(huì )擔心被吵到?！?/span>
老司機精打細算，省的就是賺的
憑借著(zhù)30年的駕駛經(jīng)驗和格爾發(fā)四缸載貨車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)，這款車(chē)在實(shí)際道路運輸中的油耗表現令季傳富非常滿(mǎn)意，“現在車(chē)還沒(méi)過(guò)磨合期，但是算是比較省油的?！庇捎诼窙r的復雜性，國道紅綠燈比較多、又經(jīng)常出現堵車(chē)情況，還有比較多的小坡路，如此復雜的路況下，這款車(chē)的油耗在20L左右?！暗侨绻芨咚?，這款車(chē)滿(mǎn)載油耗才18L左右。特別滿(mǎn)意！”季傳富說(shuō)養成成本太高了，節省下來(lái)的都是自己的辛苦錢(qián)。
格爾發(fā)四缸載貨車(chē)通過(guò)整車(chē)傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配，整車(chē)最高車(chē)速、起步加速性能、一檔爬坡能力、綜合油耗均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。季傳富的油耗其實(shí)并不是實(shí)際道路的最低油耗，根據對一輛格爾發(fā)四缸德威220馬力載貨車(chē)進(jìn)行跟車(chē)實(shí)測，從濮陽(yáng)到鄭州200多公里的路程，全程高速，整車(chē)總重17噸，返程空車(chē)，結合駕駛員科學(xué)、節能的駕駛行為習慣，平均油耗只有15.9L/100km。
很多像季傳富這樣的散戶(hù)很明顯的感覺(jué)到單打獨斗在物流貨運行業(yè)越來(lái)越舉步維艱，但是季傳富卻說(shuō)今年的活兒特別好，這源自于他對市場(chǎng)的準確把控和恰到時(shí)機的轉型，對于未來(lái)，季傳富說(shuō)：“把握當下” 。中國的貨運史同時(shí)也是中國經(jīng)濟的快速增長(cháng)史，回顧中國公路貨運從1983年起經(jīng)歷計劃經(jīng)濟、市場(chǎng)經(jīng)濟及貨運市場(chǎng)的一步步細分，每一步變化都讓人感慨和深思。
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