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異常低調的，京東物流于去年下半年開(kāi)始著(zhù)手搭建自己的共建車(chē)隊，但外界對此一直知之甚少。京東方面也未對此進(jìn)行正式宣傳，外界只能從媒體報道的只言片語(yǔ)中，隱約了解到這一業(yè)務(wù)的存在。
比如，交通運輸部網(wǎng)站5月30日曾經(jīng)發(fā)了一篇題目為《齊魯交通發(fā)展集團與京東聯(lián)手打造智慧創(chuàng )新高速公路物流體系》的新聞通稿，里面提到了「雙方將共建智慧車(chē)隊，在高速公路運輸領(lǐng)域發(fā)揮積極作用」。在今年的「618」之前，京東也曾公開(kāi)表示，要「引入更多專(zhuān)業(yè)社會(huì )資源，創(chuàng )新共建車(chē)隊模式」。
那么，京東共建車(chē)隊是一種什么樣的模式？未來(lái)京東物流的運力布局如何？京東物流的這一選擇是否會(huì )帶來(lái)新的變化？《運聯(lián)傳媒》根據各方信息，為你揭示京東共建車(chē)隊的秘密。
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京東物流共建車(chē)隊模式
《運聯(lián)傳媒》了解到，2017年下半年，京東物流提出了共建車(chē)隊的概念。
不過(guò)，大約一年以后，在今年6月份的一次承運商大會(huì )上，京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負責人寇義正式解釋了共建車(chē)隊的概念：「共建車(chē)隊，是一種輕資產(chǎn)運營(yíng)模式。也就是京東物流逐步減少自營(yíng)車(chē)輛，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏(yíng)理念，實(shí)現企業(yè)資源整合，提高合作效率的模式?！?/span>
寇義
京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負責人
寇義透露，目前京東物流共建車(chē)隊已經(jīng)有30萬(wàn)家承運商的規模。
京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝曾在會(huì )上提到，京東物流共建車(chē)隊發(fā)展的三個(gè)步驟：
第一步 京東物流選取的第一批承運商基本上都屬于全國網(wǎng)絡(luò )型公司，因為這些承運商要面對京東物流全國11個(gè)區包括七個(gè)大區、四個(gè)省區的物流需求。
第二步 第一輪供給完成后，京東物流會(huì )發(fā)展區域內的共建車(chē)隊。在會(huì )上王輝表示，在今年「618」之后會(huì )馬上啟動(dòng)區域內共建車(chē)隊。
第三步 打造運力招投標系統。在完成全國型和區域型的共建車(chē)隊搭建后，京東會(huì )把這種模式完全轉為線(xiàn)上模式。
王輝對承運商公布了線(xiàn)上系統搭建后的承運商評級標準：
第一級，承運商要提供車(chē)隊規模；
第二級，承運商要提供自己所有的合作客戶(hù)，包括目前合作的供應商的電話(huà)、聯(lián)系人、KPI的考核成績(jì)；
第三級，考核的是目前車(chē)隊的整個(gè)信息化和自動(dòng)化解決方案；
第四級，京東物流的數據體系會(huì )和承運商的數據達到互聯(lián)互通。
同時(shí)，王輝明確說(shuō)道，承運商評級只有達到第三級才有可能入選。承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度決定了承運商是否入圍，價(jià)格因素則放在了第二位。
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京東物流未來(lái)運力格局
京東物流為什么要自建車(chē)隊？節能提效是動(dòng)力之一?？芰x表示，未來(lái)京東物流自營(yíng)車(chē)輛將全部被新能源車(chē)輛替代，未來(lái)將達到萬(wàn)臺規模。
綜合各方信息可以得出結論，京東物流未來(lái)的運力格局主要由三部分組成：自營(yíng)車(chē)輛、共建+三方車(chē)隊、個(gè)體車(chē)隊。
自營(yíng)車(chē)隊為保障基礎運力的車(chē)隊，體量很小。未來(lái)三到五年，京東物流共建三方的車(chē)輛規模會(huì )達到幾十萬(wàn)臺，個(gè)體車(chē)隊的規模會(huì )達到萬(wàn)臺以上。
車(chē)隊的共建方式為：自營(yíng)車(chē)輛出售、出租、替換、承包或轉賣(mài)給京東物流的合作伙伴，不斷引入優(yōu)質(zhì)合作承運商，引入對象主要是中小型車(chē)隊、整車(chē)車(chē)隊。京東物流為承運商提供數字化、智能化和可視化的智能支持。
寇義表示，三年以?xún)染〇|物流為三方車(chē)隊支付費用將達到50億元。京東物流會(huì )根據實(shí)際運營(yíng)情況，延長(cháng)供應商合同期限。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中京東物流和承運商之間會(huì )達成一些協(xié)議，包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運商的車(chē)輛上安裝一些設備等。
此外，京東物流未來(lái)會(huì )打造車(chē)輛定制化、集裝工具定制化，為承運商提供一些汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，利用京東集團的集采能力，為供應商采購相對價(jià)格比較低的物資，反哺車(chē)隊運營(yíng)。這樣做的最終目標是通過(guò)硬件和軟件上的投入，提高行業(yè)的準入門(mén)檻和標準。
3技術(shù)是推動(dòng)未來(lái)可見(jiàn)的唯一途徑
在此前的演講中，京東劉強東反復提到技術(shù)是京東未來(lái)的核心競爭力，在物流領(lǐng)域也是如此。
王輝
京東集團副總裁、京東物流配送部負責人
正如王輝所說(shuō)，承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度是決定承運商是否入圍的重要指標。在運營(yíng)商管理中京東物流除了成本外，更在意的是整個(gè)運營(yíng)過(guò)程中的信息化和可視化的管理。
京東物流未來(lái)會(huì )在五個(gè)方面打造共建車(chē)隊的數據化、信息化、可視化管理。
1）運力招標
未來(lái)承運商管理會(huì )全部轉為線(xiàn)上，指標發(fā)布、中標結果都是在線(xiàn)上發(fā)布，所有招投標過(guò)程是透明的、公開(kāi)的。
2）智慧運營(yíng)
寇義舉了一個(gè)例子，「如果在同一條線(xiàn)路上有兩個(gè)客戶(hù)的話(huà)，每個(gè)客戶(hù)有一個(gè)運輸需求，我們就需要調兩臺車(chē)。但如果通過(guò)智慧運營(yíng)系統，系統會(huì )根據線(xiàn)路目的地去做匹配，我們有可能會(huì )節省一臺車(chē)?！?/span>
智慧運營(yíng)另一方面應用在于線(xiàn)下的車(chē)隊管理，目前司機報告堵車(chē)等路況信息，只能通過(guò)事后查驗才知曉。京東物流希望可以通過(guò)智慧運營(yíng)系統實(shí)時(shí)獲得司機的反饋信息，介入到事前、事中和事后管理。
3）電子結算
在實(shí)現承運商管理線(xiàn)上化后，一個(gè)電子結算系統就顯得很有必要。那么在招標的過(guò)程中，根據項目?jì)r(jià)格、目的地、方量和體量，就可以在任務(wù)結束后，馬上計算出運價(jià)和賬期，為承運商減少資金壓力，縮短資金周期。
4）運力調度
京東物流的運輸計劃相對固定，不管是倉、分揀中心還是站點(diǎn)都相對固定，但每輛車(chē)的具體分布、每一件貨物的目的地在哪？這都需要一個(gè)強大的運力調度系統來(lái)支持。
5）智能配載
系統會(huì )自動(dòng)根據當前待運貨物信息，智能配載，實(shí)現智能車(chē)貨匹配。
在本文開(kāi)頭提到的承運商大會(huì )上，G7創(chuàng )始人兼首席執行官翟學(xué)魂也出席了大會(huì )并對京東這一體系做出了評價(jià)：「京東物流在未來(lái)五年有希望成為全中國最大的三家物流公司之一，十年之內有可能成為世界前三大物流公司?！?/span>
但同時(shí)他也指出，如果京東物流想達到這一目標，僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達到的，必須依靠合作共贏(yíng)的模式，而承運商是實(shí)現目標的重要力量。
因此，打造共建車(chē)隊，平臺化輕資產(chǎn)運營(yíng)，或許會(huì )給京東物流更多的可能性。
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