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他們,每人每天平均駕車行駛200余公里、檢測零部件300余個;
他們,不在乎山路的崎嶇,只為檢測出車輛存在的問題;
他們,是整車動態(tài)的驗證者,是解決車輛“疑難雜癥”的醫(yī)護員;
他們,就是福田時代質(zhì)量管理部小型車隊。
為確保出廠車輛不存在問題,福田時代成立了這樣一支小型車隊,對小批量投放市場的新產(chǎn)品進行抽檢,車隊7名成員都要駕駛著每輛車在常規(guī)路面、崎嶇山路、非鋪裝路況行駛5000公里至50000公里進行試驗。
測量車輛滿載后的離地距離▲
為了全面驗證車輛性能,他們會與問題整改部門錙銖必較的爭論,會在烈日下爭分奪秒的行駛在崎嶇山路上,連續(xù)幾天幾夜無法回家也已成為了常態(tài),“出廠車輛沒有問題,這是我們的底線?!边@句話,便是他們掛在嘴邊的口頭語。
質(zhì)量為本,不讓問題車輛流入市場
福田時代每開發(fā)一款新車型,都會讓小型車隊在PPV階段中抽取3-5輛車進行車輛整體性能檢測。
“2017年11月10日,福田時代H3重載車型試驗里程1020公里,出現(xiàn)玻璃異響問題,此前沒有異響?!边@是車隊成員在問題記錄本上寫下的問題。
時間退回到2017年11月,車隊成員在試驗重載型H3/M4車型時,發(fā)現(xiàn)福田時代H3重載車型車門玻璃下降到1/3處,會發(fā)出接觸性異響,且在顛簸路上異響更劇烈。針對這個問題,他們聯(lián)合質(zhì)量管理部、技術(shù)研究院等部門建立多功能小組進行評審,經(jīng)過反復(fù)試驗最終問題得以解決。
“當前整車驗證的標準必須嚴格執(zhí)行,哪怕再小的問題,都要從用戶對品質(zhì)的切身感受上出發(fā),完善解決。車既然交到了我們手里,就要把好質(zhì)量關(guān),絕不讓帶‘病’車輛流到市場,進入用戶手中?!本褪沁@樣的較真兒,使得福田時代“高質(zhì)量的訂單交付”目標得以保障。
質(zhì)量躍級 品牌升級,造車我們是認真的
自“質(zhì)量躍級 品牌升級”工程實施以來,福田時代秉承“技術(shù)創(chuàng)造價值,質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營理念,通過對車身內(nèi)外飾質(zhì)量升級、底盤管線路理順、零部件質(zhì)量提升3大課題的開展,對產(chǎn)品制造過程的關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)進行管理和控制,使得產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。
技術(shù)升級也是質(zhì)量提升的關(guān)鍵之一。福田時代依托福田汽車國家級工程技術(shù)研究院,建立起了技術(shù)研究中心,產(chǎn)品全部采用PRO/E、UG、CAD、CATIA等實施開發(fā),實現(xiàn)了產(chǎn)品的動態(tài)模擬分析技術(shù)和100%整車自主基本性能試驗。
對福田時代而言,質(zhì)量是永恒的話題,相信隨著福田時代對產(chǎn)品品質(zhì)要求的不斷提高,將會為用戶提供更為滿意的產(chǎn)品解決方案。
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