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“因為我之前修車多年,對大運(yùn)重卡在動力性、安全性和舒適性方面的優(yōu)勢比較了解。相比來說,大運(yùn)在安全性和底盤減震方面有一定優(yōu)勢,車輛舒適性較好?!?/span>
短短幾年時間,大運(yùn)重卡,這匹國內(nèi)重卡市場的“黑馬”,正被越來越多的用戶所認(rèn)可和關(guān)注。近日,小編在河北定州偶遇一位擁有6輛大運(yùn)重卡的老司機(jī),一起來聽聽他與大運(yùn)的故事。
煤炭運(yùn)輸運(yùn)費降低大運(yùn)重卡定州市場認(rèn)可度高
張超是河北省定州市人,十多年前曾在山西從事卡車修理工作,對各重卡品牌都較為熟悉。2014年,張超轉(zhuǎn)行進(jìn)入物流運(yùn)輸行業(yè)。目前,他既是大運(yùn)汽車在定州地區(qū)一級經(jīng)銷商的員工,自己也是大運(yùn)重卡的用戶,名下?lián)碛?輛大運(yùn)重卡。
“我的這6輛大運(yùn)重卡,主要從事中短途煤炭專線運(yùn)輸;線路是從陜西神木、府谷到黃花崗或山東日照,偶爾也去內(nèi)蒙古等地。”張超說,常跑的線路是從神木到黃花崗,單程800公里;到日照是1100-1200公里。
起初接觸大運(yùn)重卡,是張超2009年從事汽車維修工作時。當(dāng)時,他已對大運(yùn)重卡在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等方面的性能優(yōu)勢有所了解。出于之前的認(rèn)識,2014年7月,張超進(jìn)入物流行業(yè),便選購了兩輛大運(yùn)重卡;2017年,隨著煤炭貨運(yùn)量的增加,他又一次性購置了4輛430馬力6×4大運(yùn)重卡。
從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的季節(jié)性比較強(qiáng),一般冬季比較忙,車輛出勤率要求非常高;三、四月份算是進(jìn)入淡季?;爻踢\(yùn)輸?shù)呢浳?,張超?輛車一般都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺配貨。
談到煤炭行業(yè)的運(yùn)營狀況,張超感嘆道,運(yùn)費是一年不如一年;加上河北一些地區(qū)煤炭運(yùn)輸改鐵路貨運(yùn)的政策,對當(dāng)?shù)孛禾控涍\(yùn)市場有不小的影響。不過,張超表示,由于自己經(jīng)營煤炭運(yùn)輸多年,有固定的貨源,業(yè)務(wù)進(jìn)展得還算順利;而且他拉煤一般不用經(jīng)過貨站配貨,也省去部分信息費,彌補(bǔ)了一些運(yùn)費的下滑。
從一重身份而言,作為一名大運(yùn)重卡經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理,張超說,近兩年大運(yùn)重卡在定州當(dāng)?shù)氐匿N量還不錯,市場認(rèn)可度也越來越高?!霸谖覀兣艿倪@條運(yùn)煤專線上,大運(yùn)重卡數(shù)量越來越多,品牌知名度和車輛的性能優(yōu)勢,受到了用戶的普遍認(rèn)可。”
安全性受青睞“鳥巢式駕駛室設(shè)計”讓用戶更踏實
剛開始轉(zhuǎn)行時,張超自己也跑了幾年運(yùn)煤專線。對駕駛大運(yùn)重卡的感受,他說,大運(yùn)在動力性、安全性和舒適性方面表現(xiàn)相對較好。
養(yǎng)車多年,最讓張超放心的,還是大運(yùn)重卡的安全性?!耙驗閺臉I(yè)這么多年,知道車輛免不了會出事故,而大運(yùn)重卡即便出事故也很少傷到人?!睆埑f,他之前也開過其他品牌的重卡,但見識過朋友車輛的碰撞事故后,覺得車輛的安全性更重要,而大運(yùn)重卡“鳥巢式駕駛室設(shè)計”,駕駛室結(jié)構(gòu)堅固,密封性好,安全性方面的優(yōu)勢明顯。所以,安全有保障,這是大運(yùn)重卡最讓張超踏實的地方。
在油耗方面,學(xué)過修車的張超,對車輛的各項性能較為了解。在選擇車輛配置時,他選擇的都是適合煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)工況的配置。相對來說,6輛車的油耗表現(xiàn)還不錯,較同類車型具有一定優(yōu)勢。
“終身質(zhì)保”獲認(rèn)可新款大運(yùn)重卡更加輕量化
目前,張超早年買的兩輛大運(yùn)重卡,每輛車已經(jīng)運(yùn)營超過70萬公里;4輛新車使用一年來,每輛車的運(yùn)營里程也達(dá)到20萬公里,6輛大運(yùn)重卡的三大件除正常保養(yǎng)外,至今都沒出過什么問題。
大運(yùn)重卡吸引張超的,還有售后服務(wù)。張超說,大運(yùn)重卡除了正常保養(yǎng),后期基本沒什么費用,因為大運(yùn)的服務(wù)是“終身質(zhì)保”。而且,在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面,大運(yùn)公司還針對北方的幾條運(yùn)煤專線設(shè)置了多個服務(wù)站,以滿足大運(yùn)煤炭運(yùn)輸市場的服務(wù)需求。
現(xiàn)在養(yǎng)得車多了,張超自己已經(jīng)很少開車,主要是雇傭?qū)B毸緳C(jī)跑車。在管理司機(jī)方面,張超主要采用費用定量的方式來管理?!拔覀兣艿亩际菍>€,路程是固定的,車輛油耗也是平均的,用定量的方式管理起來相對容易;而且,我的車上都安裝有遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備,在家里用手機(jī)也看得到,遇事也方便處理。”張超說,定量的費用包括路上的油費、餐費、過路費等。
“現(xiàn)在貨運(yùn)市場運(yùn)費低,重卡輕量化是主流趨勢。”張超說,他的大運(yùn)重卡自重相較別的品牌重卡還是有優(yōu)勢的,在市場不景氣的情況下,用戶的運(yùn)費就能再多掙點。
據(jù)大運(yùn)經(jīng)銷商表示,今年大運(yùn)會推出新款輕量化車型,自重更輕。“這款產(chǎn)品是一款滿足用戶現(xiàn)實需求的產(chǎn)品,相信會受到用戶青睞。”
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