大車網(wǎng)訊  以權(quán)力代替市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供需關(guān)系永遠(yuǎn)成就不了一個(gè)循環(huán)持續(xù)的市場(chǎng)，只會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)“叢林法則”盛行，資源錯(cuò)配、反復(fù)浪費(fèi)。不久之前的“汽車下鄉(xiāng)”政策就中的皮卡就是活生生的例子。

　　當(dāng)前國內(nèi)皮卡處在“進(jìn)不了城，下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，成為了當(dāng)前皮卡發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“高端皮卡”的身影在大城市已經(jīng)常見，沖擊高端市場(chǎng)也是國內(nèi)皮卡廠家的出路之一。

 

　　2011年，相比乘用車市場(chǎng)的整體疲軟，以“4%小幅增長(zhǎng)率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，給了眾多皮卡廠商很多期待。而長(zhǎng)城汽車風(fēng)駿皮卡強(qiáng)勢(shì)地以“18%的增長(zhǎng)率，12.17萬輛銷量”的優(yōu)異成績(jī)，令許多沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車制造廠商也開始關(guān)注這個(gè)在中國貌似非常邊緣的車型市場(chǎng)。

　　作為邊緣車型，皮卡是屬于“姥姥不疼舅舅不愛”的那一類。但隨著國外皮卡的沖擊，國內(nèi)一些行業(yè)意見領(lǐng)袖也開始轉(zhuǎn)而關(guān)注這個(gè)小眾市場(chǎng)。從2011年底開始，眾多汽車類媒體就加緊了皮卡相關(guān)內(nèi)容的采編，汽車類媒體紛紛開辟皮卡頻道，再到相關(guān)流通協(xié)會(huì)爭(zhēng)相召開皮卡行業(yè)論壇，皮卡獲得了更多外界的關(guān)注。

　　國內(nèi)市場(chǎng)夾縫發(fā)力

　　農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化可能帶來井噴

　　在國內(nèi)，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進(jìn)城，就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城，享受著低于乘用車的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是“影響城市美觀”，不少城市管理者認(rèn)為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境；其次是“排放不利于環(huán)保”，早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重；最后是分類問題，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。

　　其實(shí)在汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天，前兩點(diǎn)原因都已經(jīng)不復(fù)存在了：拉風(fēng)的皮卡日趨成為時(shí)尚座駕的代表，實(shí)用的后車蓋設(shè)計(jì)也令城市管理者污染環(huán)境的擔(dān)心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術(shù)的使用，則徹底解決了人們關(guān)心的環(huán)保問題。比如長(zhǎng)城風(fēng)駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環(huán)保瓶頸，滿足歐標(biāo)準(zhǔn)，出口到了管理嚴(yán)格的歐盟市場(chǎng)意大利。

　　現(xiàn)在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車，享受與乘用車相對(duì)等的政策，皮卡市場(chǎng)必將成為中國汽車?yán)^SUV之后的又一異軍突起的市場(chǎng)。這也是眾多汽車企業(yè)對(duì)皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場(chǎng)會(huì)有多繁榮。

　　從實(shí)用性角度來說：皮實(shí)耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡的敞開式車斗似乎有著更實(shí)際的意義。從審美角度來說，日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車型。

　　尤其值得注意的是，今年的政府工作報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，要更加重視農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。其中農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)的搭建、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸將成為今年農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要項(xiàng)目之一。而皮卡作為中國主要農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備之一，有望迎來市場(chǎng)井噴。

　　事實(shí)上，隨著中國城鄉(xiāng)私營經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕的農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來越高，皮卡宜商宜家的多功能特點(diǎn)以及在載貨、節(jié)油、舒適等方面的優(yōu)勢(shì)，深受消費(fèi)者喜愛。而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場(chǎng)。除長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統(tǒng)皮卡車企外，自2004年以來，吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過皮卡產(chǎn)品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開拓海外市場(chǎng)的第一款重點(diǎn)產(chǎn)品。

　　像長(zhǎng)城風(fēng)駿、慶鈴這些知名皮卡品牌在二三線市場(chǎng)就一直保持暢銷。以長(zhǎng)城風(fēng)駿為例，采用國際領(lǐng)先的高壓共軌技術(shù)的同時(shí)加裝了中冷裝置，在節(jié)油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能上優(yōu)勢(shì)顯著，是二三級(jí)市場(chǎng)最受歡迎的皮卡之一。

　　隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)中，這將推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流業(yè)的加速發(fā)展，像皮卡這樣的宜商宜家運(yùn)輸車型，在今后一段時(shí)間內(nèi)將成為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)中的最大受益者之一。不僅如此，目前國內(nèi)皮卡除了廣泛應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸外，在消防電力、通訊、林業(yè)等領(lǐng)域也受到了政府及企業(yè)的青睞。

　　2011年，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡累計(jì)出口3.5萬輛，同比增長(zhǎng)36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續(xù)保持行業(yè)第一。在南非，長(zhǎng)城甚至與豐田、福特一道被評(píng)為“世界三大皮卡”。

　　市場(chǎng)升溫引來國外品牌

　　自主品牌要保衛(wèi)市場(chǎng)

　　隨著消費(fèi)者觀念的改變，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的份額也正在逐年擴(kuò)大。面對(duì)這樣的趨勢(shì)，一些歐美進(jìn)口品牌也紛紛瞄準(zhǔn)了中國市場(chǎng)，包括豐田、福特、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家國際皮卡廠商，都將中國作為了重要的出口市場(chǎng)。

　　在大城市出現(xiàn)的一些車身高大、外形威猛、個(gè)性張揚(yáng)的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6～10缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，配以肌肉線條的車身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的視聽級(jí)感受。與國內(nèi)銷售的皮卡不同，這些進(jìn)口車完全不必理會(huì)“限行”的政策，以“進(jìn)口車”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。

　　盡管進(jìn)口皮卡的價(jià)位和油耗等因素將眾多皮卡愛好者拒之門外，但由此帶來的皮卡文化，對(duì)國內(nèi)皮卡的發(fā)展還是有一定的推動(dòng)作用。中國皮卡的龍頭企業(yè)長(zhǎng)城汽車就曾經(jīng)舉辦過一次皮卡文化節(jié)，并推出了中國的首款高端皮卡風(fēng)駿CL。為了符合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡“省油”方面的要求，風(fēng)駿CL的兩款動(dòng)力均為2.0升，其中汽油2.0T動(dòng)力甚至能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　國際品牌的動(dòng)向，讓國產(chǎn)皮卡品牌加強(qiáng)了警惕，雖然龍年的車市剛剛開始，但為了能繼續(xù)保持在“主場(chǎng)”的優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)皮卡品牌也是在市場(chǎng)方面做起了文章。

　　江鈴汽車在近期推進(jìn)大規(guī)模的主題優(yōu)惠回饋活動(dòng)，暨“將超值進(jìn)行到底寶典超值版、經(jīng)典版柴油皮卡限時(shí)巨惠5000元”活動(dòng)。根據(jù)活動(dòng)規(guī)定，凡用戶在促銷期間購買江鈴寶典超值版、經(jīng)典版皮卡，即可享受5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中在皮卡市場(chǎng)上備受好評(píng)的江鈴寶典超值版，最低售價(jià)僅為7.18萬元起。

　　長(zhǎng)城也推出了相關(guān)的主題促銷活動(dòng)，用以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。近幾年，長(zhǎng)城汽車推出風(fēng)駿“大雙”車型，容積高達(dá)1177升，比其他品牌貨箱容積高出200～350升。風(fēng)駿大雙通過加長(zhǎng)軸距、貨廂，使其載貨容量加大，實(shí)用性也更強(qiáng)。與市面上常見的皮卡相比，風(fēng)駿大雙由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶群體的首選。此外，風(fēng)駿皮卡獨(dú)有的車身寬體設(shè)計(jì)，不但加強(qiáng)了車輛行駛中的穩(wěn)定性，還采用了方向盤音響控制等轎車化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓乘坐更加舒適、安全。

　　本土品牌的實(shí)際行動(dòng)，受到了消費(fèi)者的熱烈歡迎，目前“到店看車訂車的消費(fèi)者明顯增多，銷量比平時(shí)提高了三四倍”。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，通過行之有效的市場(chǎng)活動(dòng)，企業(yè)不僅可以吸引消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)對(duì)于擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，鞏固市場(chǎng)地位起到了十分有益的作用。借助企業(yè)的市場(chǎng)促銷活動(dòng)，國產(chǎn)皮卡在市場(chǎng)中取得了良好的表現(xiàn)，這也讓本土企業(yè)的產(chǎn)品再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　墻內(nèi)開花墻外香

　　自主品牌皮卡向海外拓展

　　有業(yè)內(nèi)人士曾估算，倘若進(jìn)城限制取消，皮卡市場(chǎng)的年銷量將在200萬輛以上。而現(xiàn)實(shí)是，盡管近年來皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢(shì)逐漸被消費(fèi)者所重視，皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)活力開始釋放，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場(chǎng)發(fā)展一直受限。

　　“買皮卡首先要辦營運(yùn)證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費(fèi)用。這對(duì)于普通用戶來說是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。”行業(yè)評(píng)論員宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當(dāng)前國內(nèi)皮卡處在“進(jìn)不了城、下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，成為了當(dāng)前皮卡發(fā)展的關(guān)鍵。

　　由于目前皮卡在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展受限，不少皮卡生產(chǎn)廠家不得不把目光瞄準(zhǔn)海外。

　　2011年，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡累計(jì)出口3.5萬輛，同比增長(zhǎng)36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續(xù)保持行業(yè)第一。在南非，長(zhǎng)城甚至與豐田、福特一道被評(píng)為“世界三大皮卡”。

　　瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)的并不止長(zhǎng)城一家。皮卡領(lǐng)域的新軍福田拓陸者同樣把海外市場(chǎng)視為其發(fā)展戰(zhàn)略的高地。去年10月底，福田汽車發(fā)布了首款針對(duì)全球市場(chǎng)研發(fā)的戰(zhàn)略車型拓陸者皮卡。“多年來皮卡一直是國際市場(chǎng)的暢銷車型。此次拓陸者發(fā)布，是福田汽車實(shí)施海外戰(zhàn)略所邁出的重要一步。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀表示，皮卡作為一個(gè)全球化的產(chǎn)品，能夠助力福田汽車逐步實(shí)現(xiàn)其“2020全球化戰(zhàn)略”，預(yù)計(jì)至2020年，福田汽車皮卡業(yè)務(wù)將占現(xiàn)有業(yè)務(wù)16%的比例。

　　福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理兼海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞稱：“海外的高端皮卡市場(chǎng)非常大，占了小型皮卡總體銷量的90%，也就是說其中135萬輛是高端市場(chǎng)。因此，我們的產(chǎn)品在海外皮卡市場(chǎng)也是要做高端，規(guī)劃到2020年皮卡銷量達(dá)到26萬。”常瑞認(rèn)為，海外目標(biāo)市場(chǎng)的變化給了中國汽車企業(yè)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，同時(shí)也能提升中國汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的形象。

　　“雖然中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但由于消費(fèi)層次的不同以及在城市受限，皮卡在國內(nèi)市場(chǎng)難有大作為。對(duì)于國內(nèi)皮卡車企來說，海外市場(chǎng)有更大的發(fā)展空間。”宇辰分析指出，目前國內(nèi)皮卡企業(yè)經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟，性價(jià)比越來越高，已完全具備了打入國際市場(chǎng)的綜合實(shí)力。再者，國產(chǎn)皮卡在國際上的售價(jià)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系皮卡，中國皮卡能在這些市場(chǎng)上占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。

　　不過他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，中國皮卡企業(yè)要進(jìn)入高端市場(chǎng)將面臨不少考驗(yàn)，尤其是在海外建廠融資、出口運(yùn)輸、品牌傳播等方面仍將遇到不少難題。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最重要的就是供需關(guān)系，當(dāng)前站國內(nèi)人口大多數(shù)的農(nóng)民收入過低，這個(gè)中國皮卡的最大需求方?jīng)]有啟動(dòng)起來，僅憑幾座大城市的需求是難以滿足這種“一窩蜂”式的皮卡生產(chǎn)企業(yè)胃口的。