大車(chē)網(wǎng)訊 近日，在“2012蓋世汽車(chē)混合動(dòng)力圓桌會(huì )議”論壇上，與會(huì )專(zhuān)家和權威研究機構對混合動(dòng)力車(chē)在中國的發(fā)展前景進(jìn)行了大膽預測：五年內，中國市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到百萬(wàn)輛之巨，或真正迎來(lái)首輪混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化浪潮。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、商務(wù)部市場(chǎng)戰略專(zhuān)家徐長(cháng)明、羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家周潔崎等應邀出席的本次圓桌會(huì )議。

　　三股力量推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化

　　第一，中國在能源短缺壓力下，將不斷加大對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策支持力度。中國2011年的汽車(chē)保有量剛剛超過(guò)一億輛，在包括2012年在內的未來(lái)10年里，以平均每年新銷(xiāo)售2000-2200萬(wàn)輛計算，10年后中國的汽車(chē)保有量接近三億輛。這意味著(zhù)車(chē)用能源消耗可能是現在的兩倍以上。目前中國車(chē)用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進(jìn)口依賴(lài)度已近55%，如果10年后車(chē)用燃油需求是現在的三倍，那么僅此一項新增量就可以讓中國石油的進(jìn)口依賴(lài)度可能達到近80%以上。因此，對于新增的車(chē)輛，提高燃油經(jīng)濟性并逐步轉換汽車(chē)能源提供方式已是必然選擇。

　　第二，在政策推動(dòng)下，國內外汽車(chē)廠(chǎng)商將在混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣方面加大力度。事實(shí)上以豐田為代表的國際廠(chǎng)商，已于今年在中國市場(chǎng)上推出多款混合動(dòng)力車(chē)型，并制定了更貼近消費者的價(jià)格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車(chē)型，混動(dòng)的價(jià)格接受度已明顯提高。雖然節能與新能源規劃中的長(cháng)期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅動(dòng)，但五年內由于純電驅動(dòng)還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，因此產(chǎn)業(yè)化比例最高的將會(huì )是混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　第三，未來(lái)五年內，消費者對于混合動(dòng)力汽車(chē)的接受度將逐步升高。中國的消費者當下仍是以首次購車(chē)及升級車(chē)輛的群體為主，對于傳統能源汽車(chē)仍抱有較大的熱情。因此，短期內對于純電動(dòng)汽車(chē)各種配套設施的完善以及安全因素都存在消費心理上的障礙。但由于政策的鼓勵以及未來(lái)不斷升高的油價(jià)，混合動(dòng)力車(chē)將如同現在的SU V車(chē)型一樣，成為另外一個(gè)購車(chē)升級的風(fēng)尚。

　　結合成熟市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)滲透曲線(xiàn)，蓋世汽車(chē)網(wǎng)初步測算了未來(lái)五年混合動(dòng)力汽車(chē)(含普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力)的產(chǎn)銷(xiāo)量，即從2013年起將分別達到2萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，五年共計產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛，中國或迎來(lái)混合動(dòng)力車(chē)的第一輪爆發(fā)。

　　混合動(dòng)力車(chē)成中國節能減排新寵

　　相對純電驅動(dòng)而言，油電混合動(dòng)力技術(shù)因具備較長(cháng)的續航里程，且相對安全與穩定，被更早地投入應用到市場(chǎng)。從調查情況來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)成熟的技術(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的最主要原因之一。

　　作為混合動(dòng)力技術(shù)的提倡者，豐田汽車(chē)在1997推出了首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯后，又陸續向海內外市場(chǎng)推出了約20款混合動(dòng)力車(chē)型，截至今年3月31日，該公司累計在全世界范圍內售出400萬(wàn)輛以上混合動(dòng)力車(chē)?；旌蟿?dòng)力的大規模市場(chǎng)應用是以成熟穩定的技術(shù)為前提，相對傳統內燃機而言，混合動(dòng)力汽車(chē)增加了一個(gè)電動(dòng)馬達作為發(fā)動(dòng)機的輔助動(dòng)力，這并未從根本上改變汽車(chē)的驅動(dòng)方式，但卻較大幅度地提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)也保證了汽車(chē)的續航能力與穩定性。

　　其次，混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)推廣和普及難度相對較小也是各國政府鼓勵發(fā)展混合動(dòng)力又一因素。技術(shù)的成熟性很大程度上決定了產(chǎn)品的推廣和普及的可行性，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗，混合動(dòng)力技術(shù)相比其他技術(shù)顯然更容易被消費者所接受。同時(shí)，混合動(dòng)力并不需要建設大量配套的基礎設施，這也有利于混合動(dòng)力的推廣使用。此外，由于混合動(dòng)力是在傳統內燃機汽車(chē)上增設一套小的電動(dòng)傳動(dòng)系統，盡管相比傳統汽車(chē)其制造成本增加，但較純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)卻要低許多，這意味著(zhù)消費者或政府補貼的負擔并不重。正是基于這一點(diǎn)，我國政府也開(kāi)始鼓勵發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　第三，近年來(lái)越來(lái)越大的能源與環(huán)境壓力也迫使中國政府加快了節能與環(huán)保汽車(chē)的發(fā)展步伐。有專(zhuān)家披露，在近兩年的環(huán)境監測中，全國100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3空氣質(zhì)量不達標。而中國已成為世界上能源消耗第二大國。“十一五”規劃新增的一億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車(chē)消耗掉。在純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化近期無(wú)望的情形下，政府必將加大力度鼓勵發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，以緩解能源與環(huán)境壓力。

　　本土企業(yè)應盡早做好技術(shù)準備

　　盡管許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長(cháng)安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動(dòng)力車(chē)，但真正在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主要是以豐田為代表的外資公司的車(chē)型。

　　據中汽協(xié)不完全統計，去年我國市場(chǎng)共售出混合動(dòng)力汽車(chē)2580輛。但今年2月份以來(lái)，以較低價(jià)格入市的普銳斯截至5月份已累計銷(xiāo)售達1300余輛，全年有望突破3000輛。與此同時(shí)，豐田公司還在中國展開(kāi)了巨大的宣傳攻勢，推出“云動(dòng)”計劃，向中國消費者介紹油電混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。在業(yè)內人士看來(lái)，豐田在全球市場(chǎng)的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。[!--empirenews.page--]

　　盡管豐田在混合動(dòng)力技術(shù)以及市場(chǎng)推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢，但這并不意味著(zhù)中國本土汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)失去發(fā)展混合動(dòng)力的機會(huì )。有學(xué)者認為，只要有市場(chǎng)就有差異化定位的機會(huì )。目前，中國的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)仍處在培育階段，但政府對汽車(chē)企業(yè)節能與減排的要求與標準已經(jīng)明確化。因此，中國本土企業(yè)應盡早做好技術(shù)準備，否則面臨的不僅是競爭力下滑，市場(chǎng)份額丟失的局面，更有可能因達不到市場(chǎng)標準而被淘汰出局。

　　專(zhuān)家們指出，混合動(dòng)力作為被證實(shí)的有效節能途徑，是本土企業(yè)在制定節能與新能源汽車(chē)戰略時(shí)需要認真考慮的路徑之一。而更重要的是，汽車(chē)的電氣化并非一蹴而就，電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問(wèn)題仍是懸而未決。在這樣的情形下，放棄已被證明可行的混合動(dòng)力抑或等待都可能錯失發(fā)展良機。