昨日，數(shù)個豪華車品牌同時出現(xiàn)召回事件，雖然有巧合因素，但也從側面反映出全球各國的汽車召回法規(guī)日趨嚴格。

　 　美國國家交通安全局(NHTSA)近日宣布召回13172萬輛2012款奧迪Q5，這些車生產于2011年6月21日至2011年12月9日之間。召回 的原因是在遇到極端低溫的條件時，車輛車頂天窗玻璃可能出現(xiàn)破損，掉落的碎片容易造成乘客受傷，同時更增加了駕車過程中發(fā)生車禍的危險性。目前沒有收到有 人因此受傷的具體信息。奧迪方面將于8月初開始召回上述車輛。

　　對于在美國的召回事件，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部認為，目前還不能確定國產車型也存在美國召回車型的問題，近日會就此問題發(fā)布官方聲明。

　　相對于奧迪，寶馬此次在中國市場的召回顯得更加果斷。

　　寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產的部分進口和國產的寶馬3系、X1、Z4汽車，涉及總數(shù)2907輛。

　　召回車輛的問題是由于轉向機控制模塊缺陷，電子助力轉向系統(tǒng)可能會非正常關閉。故障發(fā)生時，會導致車輛失去轉向助力，此時儀表盤上的警告燈會亮起，并伴有信息提示。

　　此外，美國國家公路交通安全局3日宣布，該機構在調查中發(fā)現(xiàn)，在2010年和2012年的7起汽車召回中，沃爾沃轎車北美公司沒有及時報告相關信息。

　　根據有關法律規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)產品存在安全瑕疵或者在決定采取召回行動后的五個工作日內需要向該部門報備。

　　為了結這一調查，沃爾沃轎車北美公司及其母公司沃爾沃轎車公司同意支付150萬美元民事罰款。同時將對其召回決策程序作出內部調整，以確保未來及時向消費者與聯(lián)邦政府報告相關信息。

　 　隨著豪華車市場的逆市井噴，中國市場上的高端豪華車召回事件也日益頻繁。以今年5月份為例，從5月24日起，法拉利瑪莎拉蒂在中國內地將分兩批召回56 輛法拉利汽車；本田謳歌從今年5月31日起，召回部分進口2007年款謳歌(acura)TL汽車；進口雷諾風景二代汽車儀表盤因零件制造工藝問題會出現(xiàn) 突然黑屏，無法顯示車速等信號，雷諾(北京)也從5月15日起，召回部分進口2004~2005年款雷諾風景二代汽車。

　　頻頻出現(xiàn)的豪華車召回事件從另一個側面也反映出中國召回法規(guī)日趨嚴格。今年2月份，國務院法制辦公室發(fā)布了《缺陷汽車產品召回管理條例》，公開征求意見。汽車強制召回條例從部門規(guī)章提升為國務院法規(guī)，強化了召回制度的法律效力。

　　條例中明確指出，汽車生產者一旦獲知汽車產品可能存在缺陷的，應當立即組織調查分析，并自調查分析結束之日起10個工作日內向國務院質檢部門報告；生產者確認汽車產品存在缺陷，應當立即停止生產、銷售、進口存在缺陷的汽車產品，并實施召回。

　　對于違反“汽車召回”管理規(guī)定的車企，未來或將處以50萬元以上100萬元以下的罰款。

　 　在法規(guī)不斷升級的政策環(huán)境之下，今年上半年國內車企召回行為數(shù)量猛增。據國家質檢總局發(fā)布的數(shù)據統(tǒng)計，今年上半年車企共實施了37起汽車召回，總共數(shù)量 超過102萬輛，涉及超過22個海內外品牌。而2009年同期，國內各大車企僅僅實施19起召回，涉及車輛的總數(shù)為48.6萬輛。三年間召回規(guī)模增長了一 倍。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受《第一財經日報》采訪時認為，召回數(shù)量的大幅增長，并不意味著汽車質量的大幅下滑，相反，體現(xiàn)了車企、消費者對車輛質量的重視。

　　絕大多數(shù)受訪汽車企業(yè)相關人士也認為，隨著中國汽車消費不斷成熟，消費者大多能正確看待汽車召回事件，從車企角度來看，召回并不會對品牌造成傷害，更多體現(xiàn)了車企的一種責任，如果反應不及時，反而會產生更大的負面影響。