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寧德時(shí)代（CATL）早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動(dòng)車(chē)電池供應協(xié)議，在此誘導之下，其“野心”并不滿(mǎn)足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車(chē)企電池的主要供應商，寧德時(shí)代欲將公司打造成為全球電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。
寧德時(shí)代在第67屆法蘭克福車(chē)展上發(fā)表言論稱(chēng)：“寧德時(shí)代目前正在與多家電池供應商爭奪與大眾全新MEB電動(dòng)車(chē)平臺的合作?！?/span>
借助MEB平臺，大眾或將成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導者，然而其電動(dòng)車(chē)電池的供應商選擇卻遲遲未決。這也是為什么寧德時(shí)代為何要竭盡所能希望與之達成協(xié)議的原因。按照寧德時(shí)代的預計，公司電動(dòng)車(chē)電池的產(chǎn)能到2020年能夠達到50GWh。
產(chǎn)能布局，電動(dòng)汽車(chē)，寧德時(shí)代大眾MEB,寧德時(shí)代鋰離子電池產(chǎn)能,寧德時(shí)代歐洲,寧德時(shí)代產(chǎn)能目標
然而，寧德時(shí)代同時(shí)也希望與其他歐洲車(chē)企建立電池供應合作，這也是它為什么不僅僅在德國設立辦公室的原因。寧德時(shí)代目前在德國設立有辦公室，主要目標客戶(hù)是寶馬及大眾，而在法國設立的辦公室則主要是吸引雷諾與PSA。
中國其他電池生產(chǎn)商，包括比亞迪和天津力神在內，在電池的能量密度方面對比寧德時(shí)代卻稍稍遜色。寧德時(shí)代透露，現階段的電池能量密度已經(jīng)達到270 Wh/kg,。
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總的來(lái)看，寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)正以黑馬的姿態(tài)沖擊著(zhù)韓國電池廠(chǎng)商，歐洲委員會(huì )也竭力打造一個(gè)由歐洲公司組成的合作聯(lián)盟來(lái)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)，其中還包括一些車(chē)企。
電動(dòng)汽車(chē)井噴時(shí)代 競爭與機遇并存
IHS Markit預測，全球電動(dòng)車(chē)鋰離子電池的產(chǎn)能需求到2025年預計將達到305GWh，幾乎為現階段的8倍。而根據Exane BNP Paribas金融分析師2月份發(fā)布的報告顯示，2025年，汽車(chē)行業(yè)的電池產(chǎn)能需求將達到600GWh。大眾預計到2025年其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量當中的占比將達到25%，IHS基于此進(jìn)行預測，全球電池產(chǎn)能需達到680至700GWh。
LG今年透露，2018年將在底特律附近建造一個(gè)295,000平方英尺的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)零部件。LG化學(xué)今年也計劃擴充密歇根Holland工廠(chǎng)的產(chǎn)能，而其位于波蘭的電池工廠(chǎng)也于本月開(kāi)始動(dòng)工。松下電子也與特斯拉建立合作，共同促進(jìn)電動(dòng)車(chē)電池的生產(chǎn)速度和降低成本。
各大車(chē)企都在加大對電動(dòng)車(chē)的賭注。IHS預測，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比預計到2025年將從目前的1.4%增長(cháng)到15%，主要得益于政府政策的驅動(dòng)。法國和英國均表示從2040年開(kāi)始禁售汽柴油車(chē)，而中國也出臺了類(lèi)似的方案。各大車(chē)企均在擴大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容。通用表示在2023年之前在全球市場(chǎng)推出至少20款全新的純電動(dòng)車(chē)型和氫燃料電池車(chē)；福特則表示未來(lái)5年將增加13款電動(dòng)車(chē)型，包括混合動(dòng)力車(chē)。
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