5月26日，比亞迪純電動(dòng)E6的大火，一度將比亞迪的市值蒸發(fā)掉60億元。如此巨資的蒸發(fā)，明顯是投資者對比亞迪純電動(dòng)車(chē)的安全存在著(zhù)不信任。
對于E6的起火原因，現在還在調查，不過(guò)等發(fā)布最終的結果還要等上一段時(shí)間，不過(guò)負責美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯解釋“任何汽車(chē)公司都無(wú)法設計出一款能夠承受180千米/時(shí)速度碰撞的電動(dòng)車(chē)或汽油動(dòng)力車(chē)，特別是追尾方向上的事故。”在巨大沖擊力作用下，蓄電池內部電解液或因包裝破裂而外泄，由于電解液可燃，因而可能被高壓線(xiàn)纜放電或車(chē)輪摩擦的火花引燃。部分業(yè)內人士認為，電解液在該條件下被分解產(chǎn)生大量氣體，也為起火埋下了禍根。
事發(fā)后，不少媒體和網(wǎng)絡(luò )紛紛發(fā)言，對電動(dòng)車(chē)是否安全展開(kāi)了一場(chǎng)大爭論。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)燃燒并非孤案。去年，眾泰電動(dòng)車(chē)、上海電動(dòng)公交均發(fā)生過(guò)自燃，美國通用VOLT電動(dòng)車(chē)也曾在碰撞測試后起火。雖然傳統汽油車(chē)在極端情況下也會(huì )發(fā)生自燃、碰撞后燃燒、爆炸等情況，但作為新生事物的電動(dòng)車(chē)要想被接受，還需要電動(dòng)車(chē)企業(yè)、監督機構有充分的數據與說(shuō)服力來(lái)證明，其安全性不比傳統燃油汽車(chē)低。
據悉，杭州眾泰純電動(dòng)出租車(chē)的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動(dòng)力電池使用過(guò)程中，出現了漏液、絕緣受損及局部短路。而上海電動(dòng)公交車(chē)的自燃，據事后調查認為，是電動(dòng)公交車(chē)左側第一組電池箱內部電池發(fā)生故障產(chǎn)生高溫自燃起火引燃車(chē)廂內部可燃裝飾材料所至。
通用汽車(chē)電池專(zhuān)家馬克？威爾布魯格曾指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內部短路就會(huì )出問(wèn)題。在其他電子產(chǎn)品上出現這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車(chē)的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì )升到幾千分之一。
專(zhuān)家認為：電動(dòng)車(chē)真正的危險在于高電壓之下的短路隱患。電動(dòng)車(chē)電壓達到300多伏，在理論上，若發(fā)生碰撞，電動(dòng)車(chē)應在第一時(shí)間自動(dòng)斷電，以確保不會(huì )短路。但若防短路的保險失效，就會(huì )釀成嚴重事故。這就如同傳統汽油車(chē)，在發(fā)生碰撞時(shí)應該具備油路自動(dòng)鎖止功能一樣。否則，也會(huì )出現因燃油泄露而爆炸的極端情況。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與傳統汽車(chē)一樣，電動(dòng)車(chē)的安全性不僅僅是技術(shù)能力，還與制造水平、使用條件、客觀(guān)環(huán)境等息息相關(guān)。
實(shí)際上，在現實(shí)中，我們的新能源汽車(chē)還存在一個(gè)致命的問(wèn)題，而這一問(wèn)題在客車(chē)業(yè)尤為突出。
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院許敏院長(cháng)曾指出，現在的新能源汽車(chē)與汽油車(chē)不同，不像造傳統汽車(chē)那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節。很多整車(chē)企業(yè)不懂電池、電機、控制系統，只能做一個(gè)組裝的工作（更多的是在傳統車(chē)型上改裝），其它都讓不同的公司來(lái)做。由于涉及商業(yè)機密，各家廠(chǎng)商的溝通和交流很差，而使用單位的人往往又不能了解這些車(chē)輛的技術(shù)指標，也不懂得如何檢查、處理故障（這次上海公交公司的情況就很有代表性），整個(gè)車(chē)輛系統究竟合不合理？安不安全？也還沒(méi)有統一的產(chǎn)品標準和檢測標準。再加上大家對電動(dòng)汽車(chē)的設計布局（電池的布局）都沒(méi)有什么經(jīng)驗，電池安置不合理的情況比比皆是，特別是裝在后備箱的電池會(huì )不會(huì )有安全隱患？“這個(gè)大家都沒(méi)底，只有出事了才知道！”
為此，比亞迪純電動(dòng)E6的自燃，實(shí)際上提出了一個(gè)問(wèn)題，中國新能源汽車(chē)管理部門(mén)能否像美國那樣，對美國通用VOLT電動(dòng)車(chē)在碰撞測試后起火的原因啟動(dòng)為期3年關(guān)于檢驗電動(dòng)車(chē)鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車(chē)自燃根源的調查。這樣做，一可查明原因，二可積累經(jīng)驗，三可找尋技術(shù)發(fā)展路徑。我們想，這是政府在發(fā)展新能源汽車(chē)上應有的作為。
