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2017年4月19日，東風商用車有限公司與日郵“超越經(jīng)典、再啟新程”交車儀式在上海日郵分公司舉行，東風商用車在此次交付儀式上首批交付40輛。雙方本著優(yōu)勢互補、互惠互贏的合作理念，雙方簽訂了轎運車采購戰(zhàn)略合作協(xié)議,將計劃在2017年采購200輛東風轎運車作為未來運輸主力車型。
日郵物流（中國）有限公司是世界最大的500強航運企業(yè)之一，自2010年以來，該公司持續(xù)采購東風車輛400余輛。上海日郵物流分公司是東風保有轎運車行業(yè)客戶，在轎運行業(yè)擁有較高的知名度和品牌效應，現(xiàn)有260輛東風商用車牽引車，一直處于較好的運營狀態(tài)?；诹己玫暮献骰A，日郵物流公司今年持續(xù)采購東風轎運車。
日郵總裁中島浩一
東風牽引轎運車
本次日郵采購的東風牽引轎運車，采用東風康明斯ISDE270 50發(fā)動機，6.7L排量強勁動力，軸距3500mm，平頂駕駛室，裝載8-11臺轎車，持續(xù)引領市場。
交付儀式
生產率：6.7L發(fā)動機，最大扭矩1100N.M，陜齒8檔變速箱，可靠保有量大，動力儲備足、加速快、爬坡好。
燃油經(jīng)濟性：駕駛室風阻系數(shù)0.518，德國雙核控制模塊 ，經(jīng)濟車速更快，BOSCH最新高壓共軌燃油系統(tǒng)，更省油。
完好率：東風30年經(jīng)典中卡平臺技術升級，發(fā)動機壽命達100萬公里，35℃超低溫啟動，全國820余家服務網(wǎng)絡保障。
安全性：通過歐洲安全碰撞試驗，駕駛室碰撞后移和吸能結構，車門側防撞桿，高強鋼板，雙層直通大梁，標準孔、集束管線。
除了優(yōu)良的商品外，東風商用車為日郵定制化托管”1+N”服務保障體系，專業(yè)團隊為您管理車輛保養(yǎng)、維修，降低售后成本，服務范圍廣泛，操作靈活。。服務范圍：車輛保養(yǎng)、維修及其他服務（車輛全生命周期保養(yǎng)、維修）。涵蓋配件：涵蓋所有配件、油品；配件、工時打折。
上海日郵以運輸進口車為主營業(yè)務
順勢而出 東風中置軸轎運車亮相市場
最新的GB1589法規(guī)明確了對轎運行業(yè)的治理策略，其中重點將逐步取締雙排轎運車，并大力推廣中置軸掛車的使用。其中新增中置軸掛車的分類，極大的影響轎運車型結構調整及客戶運營模式變化。
東風中置軸轎運車底盤開發(fā)歷時5年，由東風最成熟的天錦平臺衍生而來，是一款專用系列車型。底盤配置涉及6*2和4*2兩種驅動形式，6800至7400mm三種軸距，康明斯ISDE和東風DDi75兩款動力總成，共計8款車型；改裝部分可滿足運輸7至9輛乘用車，平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求。
東風天錦中置軸轎運車具有運營高效、經(jīng)濟節(jié)油、改裝便利、安全舒適四個性能優(yōu)勢。駕駛室高度2670mm，車架950mm，適合乘用車整車運輸?shù)鸟{駛高度及車架，滿足客戶裝載空間最大化需求；采用專用底盤設計理念，車架上平面無突起物，滿足匹配不同改裝廠上裝的改裝便利性需求；采用成熟可靠的天錦底盤，整車運行更加高效，滿足客戶提升運輸效率后，更長年運營里程需求；康明斯ISDE發(fā)動機燃油經(jīng)濟型高，發(fā)動機B10里程可達100萬公里，滿足客戶降低運營成本需求。
新品滿足全新法規(guī)要求的極限承載，可以傾斜式存放車輛，有效拓展了裝載空間，比傳統(tǒng)轎運車承載車輛更多；采用大馬力、高扭矩發(fā)動機，車速更快，運營效率更高，轉彎半徑更小，輕松駕馭應對城市路況。主車和掛車可分離使用，短途倒運更加靈活。車輛底盤低，承載穩(wěn)定，被運車輛安全和道路安全更有保障。
主車部分是東風天錦6X2載貨車底盤，軸距為1800+5000mm，使用平頂排半駕駛室，高度為2700mm。
動力方面使用東風康明斯ISD285 50型號發(fā)動機，6缸6.7L排量，最大輸出285馬力，最大扭矩1020牛米，匹配法士特9JS119TA型號9擋變速箱。采用13噸后橋，速比為4.11，板簧數(shù)量分別為3/3/4+3。作為需要承運8-12臺乘用車的轎運車，該主車的動力和承載力是綽綽有余
目前東風中置軸轎運車擁有6x2、4x2兩種驅動形式，軸距覆蓋6800、1800+5000、1800+5600，單車運輸4-6臺，組合列出8-12臺。
東風中置軸轎運車優(yōu)勢：連接可靠、靈活：主車和掛車使用牽引掛鉤連接，主車脫離掛車也能單獨承運。
裝載更靈活、可靠：轎運車的液壓系統(tǒng)用來控制裝車架的升降、導板的伸縮從而連接主。上裝和掛車的重點部分在裝車平臺和液壓系統(tǒng)，一是要確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，二是要把整個裝卸操作簡化，節(jié)約時間成本。
車和掛車：該主車上裝和掛車的液壓控制系統(tǒng)是各自獨立的，并且采用護板封閉隱藏，能更好地保護和避免誤操作。
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