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一個(gè)卡車(chē)品牌到底怎樣才算成功？有人說(shuō)銷(xiāo)量為王，有人說(shuō)口碑致勝，還有人說(shuō)“用商業(yè)話(huà)術(shù)一個(gè)品牌的成功就是用戶(hù)的重復購買(mǎi)率高”，這些觀(guān)點(diǎn)都有道理，但在廣州，記者見(jiàn)證了陜汽重卡品牌在另一個(gè)維度的成功——用戶(hù)不但12年來(lái)一直堅持選擇陜汽重卡，而且還自愿當起了陜汽重卡的“銷(xiāo)售員”，并已成功“推銷(xiāo)”出了近200輛車(chē)，這種對一個(gè)品牌近乎達到“極致”的忠誠，反映出陜汽重卡的品牌形象在越來(lái)越多的廣州用戶(hù)中間扎穩了腳跟。
這個(gè)“義務(wù)的推銷(xiāo)員”叫戴植文，廣州市暉駿物流有限公司總經(jīng)理，同時(shí)，他還有個(gè)身份，南沙運協(xié)的副會(huì )長(cháng)。在廣州市南沙區，他小有名氣，不少人在購車(chē)前都會(huì )向他咨詢(xún)：“陜汽的車(chē)用著(zhù)怎么樣？”他都會(huì )直言相告：“如果不好，12年了我會(huì )一直用陜汽的車(chē)嗎？”
在他的影響下，周?chē)目ㄜ?chē)用戶(hù)都開(kāi)始選擇陜汽重卡，尤其是與他一樣拉鋼板的重載用戶(hù)，在使用陜汽重卡一段時(shí)間后都會(huì )形成近乎相同的評價(jià)——陜汽重卡承載能力強，產(chǎn)品更耐用，全生命周期的成本較低。
戴植文對陜汽重卡也不是一開(kāi)始就青睞。2004年，他和朋友合伙開(kāi)始搞運輸，在買(mǎi)進(jìn)第一批車(chē)時(shí)就遇到了意見(jiàn)不合。那時(shí)候，當陜汽品牌的銷(xiāo)售人員向他推薦陜汽重卡時(shí)，一開(kāi)始他并沒(méi)放在心上，但學(xué)機械的他晚上回家閑下仔細看了看陜汽重卡的各項技術(shù)參數和配置后，立馬萌生了買(mǎi)幾輛試試的念頭。
“我看到銷(xiāo)售人員留下的資料，陜汽重卡的底盤(pán)一看就很扎實(shí)，濰柴發(fā)動(dòng)機、漢德車(chē)橋、法士特變速箱這樣的配置也很實(shí)用，考慮在自己在港口拉鋼板的用車(chē)性質(zhì)，需要的車(chē)輛一定要可以多拉而且要結實(shí)、耐用，可以說(shuō)在那個(gè)年代，陜汽重卡非常適合我們的用車(chē)工況?！?/span>
但他的合伙人不同意，原因是車(chē)輛的外觀(guān)不好看，他認為另一品牌的外觀(guān)更漂亮，戴植文游說(shuō)他道：“買(mǎi)車(chē)畢竟是用來(lái)拉貨，不能單看外觀(guān)，它要好用、要適合日常運輸工況才行?！焙匣锶俗罱K被說(shuō)服，兩個(gè)人的合伙公司買(mǎi)進(jìn)了第一批5輛陜汽重卡。
一直到現在，這5輛車(chē)還在使用中，由于大都在南沙區域內拉貨，12年時(shí)間，這批車(chē)大多都行駛了七八十萬(wàn)公里，期間進(jìn)行過(guò)一次中修，發(fā)動(dòng)機換了四配套，而其他的如變速箱、車(chē)橋、傳動(dòng)軸等部件還在正常使用?！拔覀冏疃嗟臅r(shí)候拉過(guò)100噸，一般而言，近距離運輸拉貨七八十噸，稍遠點(diǎn)的運輸拉貨三四十噸，如果這樣的工況選擇其他品牌的車(chē)輛，這么長(cháng)時(shí)間下來(lái)很可能早就報廢了?！?/span>
正因為如此，作為暉駿物流負責人的他慶幸當初選對了車(chē)，但他與合伙人卻并不默契，兩年后，兩人分道揚鑣，2006年，他獨自成立了暉駿物流，之后連續擴大公司規模，至2009年，手中的車(chē)輛已發(fā)展到30多輛，其中20多輛牽引車(chē)全是陜汽重卡。
從奧龍到德龍F2000、F3000，新M3000。暉駿物流幾乎把那段時(shí)期陜汽重卡推出的一代代車(chē)型全都買(mǎi)了過(guò)來(lái)，整體的評價(jià)是：陜汽重卡操控性好，底盤(pán)扎實(shí)，油耗適中，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力強，整車(chē)的匹配好，整車(chē)在全生命周期成本上具備優(yōu)勢。
較低的用車(chē)成本讓暉駿物流在當前的這場(chǎng)運輸行業(yè)寒冬中有更大希望生存下來(lái)，“12年來(lái)，運輸公司的人工成本漲了一倍，油價(jià)翻了一番，路橋費、稅費也是有增無(wú)減，但運費卻還是12年前的水平，這讓運輸企業(yè)的生存環(huán)境日趨惡化。好在陜汽重卡維修費用低、油耗不高、產(chǎn)品壽命更長(cháng)，再加上我們不愁貨源，這使暉駿物流在競爭中有著(zhù)不小優(yōu)勢?！?/span>
暉駿物流負責人認為，2010年以來(lái)，運輸行業(yè)在走下坡路，這種局面還將持續2-3年，這段時(shí)間，行業(yè)將經(jīng)歷一次洗牌，是一個(gè)自然淘汰的過(guò)程，就看誰(shuí)能堅持到最后。
政府的治超力度趨嚴后，暉駿物流也很少再去超載，他們希望這輪的治理能一直嚴格執行下去，“實(shí)際上，超載有著(zhù)很大的安全隱患，如果政府治理力度大，運費便有望得到提升，運輸市場(chǎng)也將步入良性循環(huán)階段。比如一個(gè)貨主有1000噸貨，一次拉60噸，可能每噸的運費只有60元，而如果一次只拉30噸，每噸的運費很可能就是90元，后者貴是貴了點(diǎn)，但保證了時(shí)效和安全，長(cháng)遠來(lái)看，利大于弊?！?/span>
戴植文對于他的運輸事業(yè)及認準的陜汽重卡在廣州市場(chǎng)的發(fā)展前景表示看好，他認為，廣州區域的用戶(hù)都比較理性，盡管什么品牌的車(chē)都惦記著(zhù)試一試，但用一圈下來(lái)之后，哪款車(chē)好自然心知肚明，一旦一款車(chē)讓他嘗到了甜頭，他就很少會(huì )再做出改變。
很快，暉駿物流目前擁有的36輛車(chē)有一批面臨更新，負責人毫不諱言地表示“陜汽重卡的新M3000和X3000是我重點(diǎn)考慮的對象?！倍褳H柴發(fā)動(dòng)機、法士特變速箱、漢德車(chē)橋稱(chēng)為目前國產(chǎn)車(chē)上的“最強配置組合”，這使陜汽重卡擁有了“頂尖品質(zhì)”，“當下，陜汽重卡在南沙已經(jīng)達到了30%的市場(chǎng)占有率，隨著(zhù)龍穴島一期、二期港口的建成以及三期的在建、四期的籌建，南沙區對運輸車(chē)輛的需求量會(huì )越來(lái)越大，而可靠耐用的陜汽重卡也將占有更大的市場(chǎng)份額?！?/span>
與陜汽重卡“相識”12年的戴植文，用實(shí)際行動(dòng)譜寫(xiě)了一曲“我選擇了你，你選擇了我，這是我們的選擇”的《選擇》之歌，暉駿物流對陜汽重卡品牌的堅守，就像歌中唱到的那樣：“我一定會(huì )愛(ài)你到地久、到天長(cháng)，我一定會(huì )陪你到?？?、到石爛，就算回到從前，這仍是我唯一決定?！?/span>
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