一、2011年行業(yè)相關(guān)政策回顧
國家相關(guān)政策的出臺或多或少都會對行業(yè)產(chǎn)生影響，因此一些政策與國家對行業(yè)發(fā)展期望密切相關(guān)。2008年之后，針對汽車行業(yè)出臺的以舊換新等政策極大的刺激了行業(yè)高速發(fā)展，并使中國重卡銷量躍上100萬的數(shù)量級。進入2011年，出現(xiàn)了投資、貨幣超量發(fā)放等帶來的通貨膨脹問題，同時，在宏觀調(diào)控政策壓力下，卡車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題突顯，整個行業(yè)開始了必要的調(diào)整。以下是國家相繼發(fā)布的一些政策。
《公路安全保護條例》-2011.03.14-國務(wù)院
3月14 日，《公路安全保護條例》正式公布，由溫家寶總理于2011年3月7日簽發(fā)，自2011年7月1日起施行?！稐l例》將建立超限治理長效機制作為重中之重，從管理手段、管理環(huán)節(jié)、治理力度等多個環(huán)節(jié)對超限治理作了詳細規(guī)定。大家最為關(guān)注的是第六十六條規(guī)定中，對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛，吊銷車輛營運證。
《公路安全保護條例》的推出在市場上引起了非常大的反響，各省均推出了相應(yīng)的治超政策，很多媒體對這項政策進行了宣傳報道，由于治理力度相比之前大了很多，治超產(chǎn)生了一定的效果。除了7月1日開始實施《公路安全保護條例》，8月1日還實行了《公路超限檢測站管理辦法》作為補充，進一步完善對治超行為的監(jiān)管。
該法規(guī)的出臺對卡車行業(yè)的直接影響就是：
大量用戶在3月份市場高峰期就開始觀望，影響了用戶對新車的需求。
商用車燃料消耗限值，工信部、交通部搶著管
根據(jù)交通部發(fā)布的《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》的規(guī)定，凡總質(zhì)量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應(yīng)當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準，不然不得用于營運。該項政策的推出出現(xiàn)了很多卡車上牌后無法辦理營運證的情況。
交通部：不達標不能辦營運證
工信部：不達標不能上公告
該項政策的出臺，不但使卡車銷售受到了一定的影響，同時也卡車生產(chǎn)企業(yè)也造成了一定的負擔。
2011年相關(guān)法規(guī)的出臺是在國家調(diào)整汽車行業(yè)發(fā)展模式，限制虛高產(chǎn)能的前提下出臺的。加上宏觀經(jīng)濟政策的收緊，投資力度的減弱，2011年重卡行業(yè)同比下滑13.4%。
二、2012年發(fā)布政策
1、國家相關(guān)政策
油價調(diào)整
2月7日, 柴油供應(yīng)價格提高300元到7730元/噸；
3月19日，柴油供應(yīng)價格提高600到8330元/噸；
5月9日，柴油供應(yīng)價格降低310到8020元/噸；
6月8日，柴油供應(yīng)價格降低510到7510元/噸；
解讀：
經(jīng)過四次價格調(diào)整，柴油供應(yīng)價格從年初的7430上升到7510，漲幅1.1%。在面臨國四排放，油品升級的要求下，國內(nèi)油價不可能大幅回落，高油價是必然趨勢。這對油耗占運營成本超過30%的重卡來說絕對不是利好，因此，整車節(jié)油必將成為行業(yè)發(fā)展中持續(xù)的命題。
降準、降息
中國人民銀行宣布從2012年2月24日起，下調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準備金率0.5個百分點。屆時，大型金融機構(gòu)存款準備金率將調(diào)至20.50%，中小金融機構(gòu)將調(diào)至17%，預(yù)計將一次性釋放流動性超過4000億元。
中國人民銀行決定自2012年6月8日起下調(diào)金融機構(gòu)人民幣存貸款基準利率。金融機構(gòu)一年期存款基準利率下調(diào)0.25個百分點，一年期貸款基準利率下調(diào)0.25個百分點；其他各檔次存貸款基準利率及個人住房公積金存貸款利率相應(yīng)調(diào)整。
解讀：
5月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為50.4%，比上月下降2.9個百分點；5月中國非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為55.2%，比上月下降0.9個百分點，顯示中國經(jīng)濟活力減弱。
6月8日央行下調(diào)存貸款基準利率，以刺激經(jīng)濟活力上升。同時，各大機構(gòu)紛紛預(yù)測年內(nèi)仍將有多次降準、降息。
《關(guān)于減輕公路施工企業(yè)負擔的若干意見》-2012.05.29-交通部
《意見》指出，原則上除投標、履約、預(yù)付款、質(zhì)量、民工工資等5種法律明確規(guī)定可以收取的保證金外，其他的應(yīng)全部予以取消。鼓勵采用銀行保函形式收取保證金，降低保證金現(xiàn)金收取比例。今后所有新開工公路建設(shè)項目不得以各種名義變相增設(shè)保證金或隨意更改收取形式、金額或返還周期。
《意見》還指出，施工合同中禁止設(shè)置將項目管理風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給施工企業(yè)的不合理條款，嚴禁隨意壓縮或延長工期，不得隨意下調(diào)、折扣合同工程款。
《意見》強調(diào)，各級交通運輸主管部門要加大公路建設(shè)資金籌措力度，積極爭取地方財政配套資金投入和信貸支持，創(chuàng)新融資管理模式，拓寬融資渠道，多元化籌措公路建設(shè)資金。
解讀：
為迎接“十八大”召開，《意見》不但給公路施工企業(yè)減負，同時也是為了激活公路施工工程。
該項政策更大的意義在于，政府從“防通脹”向“穩(wěn)增長”的調(diào)控方向的轉(zhuǎn)變。
政策原文網(wǎng)址：http://www.gov.cn/gzdt/2012-05/31/content_2149616.htm
《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》-2012.05.31-發(fā)改委、公安部、財政部、國土資源部、交通部、鐵道部、商務(wù)部、人民銀行、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會、證監(jiān)會實施意見提出，積極支持民間資本投資從事社會化物流服務(wù)。鼓勵民間資本進入快遞、城市配送（含冷鏈）、醫(yī)藥物流、再生資源物流、汽車及家電物流、特種貨物運輸、大宗物資物流、集裝箱、?；肺锪鳌⒐?yīng)鏈管理、國際物流和保稅物流等重點物流領(lǐng)域。鼓勵民營企業(yè)和國鐵企業(yè)開展多種方式的物流合作，提高鐵路物流運輸服務(wù)水平。
實施意見還提出，支持民間資本進入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。支持民間資本投資運輸、倉儲、配送、分撥、物流信息化以及物流園區(qū)等領(lǐng)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持民間資本進入商貿(mào)功能區(qū)領(lǐng)域，鼓勵民間資本投資參與鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運等轉(zhuǎn)運中心設(shè)施建設(shè)。鼓勵民間投資參與建設(shè)鐵路干線、客運專線、城際鐵路、煤運通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場站設(shè)施等項目。
實施意見要求，切實減輕民營物流企業(yè)稅收負擔，加大對民營物流企業(yè)的土地政策支持力度，優(yōu)化民營物流企業(yè)融資環(huán)境，促進民營物流企業(yè)車輛便利通行。
解讀：
中國民間資本總額在60萬億左右，據(jù)中國人民銀行統(tǒng)計2011年人民幣個人存款總額就將近35萬億。這部分資金的活躍度對國民經(jīng)濟的影響至關(guān)重要，《實施意見》的發(fā)布，對民間資本順利進入物流相關(guān)行業(yè)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域排除了政策干擾。
政策原文網(wǎng)地址： http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/2012tz/t20120608_484998.htm
2、行業(yè)政策
《關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能，加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》-2011.12.31-工信部、公安部危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于 12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置，其中危險貨物運輸車應(yīng)裝備限速裝置，限速裝置設(shè)定的最高時速不得超過80公里，前輪應(yīng)裝備盤式制動器；總質(zhì)量大于12噸的貨車、車長大于8米的掛車應(yīng)設(shè)置符合國家標準的車輛尾部標志板，廂式貨車和廂式掛車應(yīng)裝備符合規(guī)定的反射器型車身反光標識；所有貨車均應(yīng)在駕駛室兩側(cè)噴涂總質(zhì)量參數(shù)，半掛牽引車噴涂最大允許牽引質(zhì)量參數(shù)，欄板貨車和自卸貨車還應(yīng)噴涂欄板高度參數(shù)，罐式汽車和掛車還應(yīng)在罐體上噴涂罐體容積及允許裝運物品的種類，字體高度不小于80毫米。
2012 年2月29日前，對《公告》內(nèi)全部車輛產(chǎn)品完成清理審查，重點審查大中型客貨車車輛產(chǎn)品，特別是公路客車、旅游客車、校車、重型載貨汽車、危險品運輸車、低平板車、商品車運輸車等是否符合國家標準、《關(guān)于進一步加強道路機動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2010]453 號）及本通知關(guān)于大中型客貨車技術(shù)條件的規(guī)定。對不符合規(guī)定要求的車輛產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停其《公告》六個月，并公告社會，暫停期內(nèi)企業(yè)不得生產(chǎn)、銷售暫?！豆妗返漠a(chǎn)品，對暫?！豆妗返漠a(chǎn)品車輛，公安機關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記。暫停期滿后，仍不符合要求的產(chǎn)品，撤銷《公告》?！豆妗樊a(chǎn)品被撤銷后，不得以同一車輛型號再次申報《公告》，不得繼續(xù)生產(chǎn)、銷售，公安機關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記。
自2012年2月1日至6月30日，開展為期5個月的商品車運輸車集中整治。
解讀：
2011年底出臺的最后一個政策。主要目的在于提高車輛安全水平，嚴格管理生產(chǎn)一致性。
政策明確要求所有大于12噸貨車必須安裝輔助制動裝置，這對于已經(jīng)標配發(fā)動機輔助制動的重卡來說，屬于后發(fā)政策，對行業(yè)沒有什么影響。但是部分中重型卡車則會成本增加。
另外關(guān)于“公告與車型不符將暫停、撤銷公告”的內(nèi)容，以及隨后展開的企業(yè)自查公告行為，將使車輛公告更加規(guī)范?？偲饋碚l，該項政策對提高產(chǎn)品安全性有一定的意義。但是對市場銷售的影響較小。
通知原文地址：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n12843926/n13917042/14415270.html
關(guān)于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知-2012.01.06-工信部、交通部
工信部：照國家標準GB/T27840-2011《商用車燃料消耗量測量方法》測量油耗，應(yīng)符合行業(yè)標準QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》要求。7月1日起，不符合不允許申報公告。不達標，撤銷公告。
交通部：按照JT719-2008《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（簡稱“道路綜合法”）,進行燃料消耗量檢驗、申報。不符合該限值要求的產(chǎn)品，不得進入道路運輸市場（運營證）。
解讀：
文件確定了兩個部委共同對卡車油耗進行管理，但限值油耗和測量方法均不相同。
由于交通部油耗限制已經(jīng)于2011年3月份出臺，該項政策對行業(yè)沖擊較小。且第一階段限值較為寬松。
政策象征意義大于實際意義。
通知原文地址：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11295023/n11310717/14442598.html
第1批公路甩掛運輸推薦車型發(fā)布-2012.01.20-交通部
解放、東風(fēng)、重汽、福田各有兩個車型，紅巖、北奔各有一款車型入圍。
甩掛運輸對車輛的標準化要求很高。隨著第一批公路甩掛運輸推薦車型的發(fā)布，甩掛運輸車輛向現(xiàn)代化和標準化的發(fā)展方向買進了一大步。
同時，第一批推薦車型的發(fā)布，也對企業(yè)生產(chǎn)甩掛運輸車型提供了指導(dǎo)方向。
公告原文地址：http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/daoluyunshu/201201/t20120120_1187391.html
《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》-2012.04.06-財政部、交通部
根據(jù)項目的不同類別和實際情況，適用定額補助或比例補助。（一）項目總投資額超過1億元（含1億元）的，采用定額補助。其中甩掛作業(yè)站場按照500萬/個的標準進行補助；管理信息系統(tǒng)按照50萬/套的標準進行補助；牽引車和掛車分別按照4萬/臺和1.5萬/臺的標準進行補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。（二）項目總投資額小于1億元的，采用比例補助。甩掛作業(yè)站場建設(shè)或改造、牽引車購置更新、管理信息系統(tǒng)建設(shè)或改造按照投資總額的10%給予補助，掛車購置更新按照投資總額的20%給予補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。
解讀：
甩掛運輸是公路運輸業(yè)的一個必然發(fā)展趨勢。采用甩掛運輸方式可以大幅提高運輸效率，降低物流費用。但是甩掛運輸是一個系統(tǒng)的社會工程，從目前中國物流行業(yè)小、散、亂的格局來看，能夠承擔起甩掛運輸?shù)奈锪鞴驹谡麄€行業(yè)中的占比不足5%。
在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，必將首先刺激掛車的大量需求，然后是大量運力閑置，行業(yè)惡性競爭而導(dǎo)致快速整合?？梢灶A(yù)見的是，這種進程是非常緩慢的。因此，短期內(nèi)，該政策對行業(yè)發(fā)展沒有什么大的影響。
長期來看，甩掛運輸與現(xiàn)行運輸模式有以下不同：
物流成本將大幅下降；
牽引車使用效率大大提升，理論上可以提升到200%以上；
牽引車年行駛里程從目前的平均10萬公里提高到20萬公里以上；
物流行業(yè)集中度大幅提高，重卡用戶從目前的散戶為主提升到企業(yè)用戶為主；
用戶的購買力大幅提升，可以購買更高價格的產(chǎn)品，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量要求更高；
對于重卡行業(yè)從業(yè)者來說，如果不能及時調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略，大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，將在今后的市場競爭中處于不利位置。
辦法原文地址：http://www.gov.cn/zwgk/2012-05/21/content_2141661.htm
《財政部國家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于發(fā)布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法〉的通知》/2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準-2012.06.01-財政部、商務(wù)部
2012年發(fā)布標準各車型補貼車型要求及對應(yīng)金額如下表：
解讀：
此項政策只是2002年以來的一項常規(guī)政策，對于汽車銷售增量影響并不大。2009年底，歷史上補貼力度最大的以舊換新政策出臺，不僅補貼金額有了較大幅度提高，同時將微客、微卡以及轎車等納入其中。據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛45.9萬輛，發(fā)放補貼資金64.1億元，拉動新車消費496億元，其中半數(shù)補貼為轎車。
然而自2011年開始汽車以舊換新政策取消，政策重心重回2009年之前的模式，以報廢汽車補貼為主，且將乘用車排除，回歸到僅僅補貼符合要求的客車、公交、卡車等領(lǐng)域。
對于一輛重卡來說，賣廢鋼的價值都超過補貼1.8萬元。因此對卡車、客戶來說，這項政策可有可無，對行業(yè)更沒有大的影響。
通知原文地址http://jjs.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/zhengcefagui/201204/t20120417_643613.html
3、地方政策法規(guī)
《關(guān)于支持供銷合作社加強農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務(wù)體系建設(shè)的通知》-2012.03.16-山東
加強流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升流通現(xiàn)代化水平。供銷合作社要集中有效資源，推動農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，重點投資改造或新建一批以冷藏、低溫倉儲運輸為主的冷鏈設(shè)施，增加農(nóng)產(chǎn)品冷庫容量，增強物流、配送能力。
各有關(guān)部門要積極支持供銷合作社加強農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務(wù)體系建設(shè)，形成推進工作的強大合力。要加大政策扶持和財政投入，發(fā)展改革、經(jīng)濟與信息化、科技、財政、國土資源、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運輸、農(nóng)業(yè)、商務(wù)、稅務(wù)、金融等部門和單位，要在市場規(guī)劃、科技和信息化建設(shè)、財政投入、建設(shè)用地、交通物流、糧棉及鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲備、稅收優(yōu)惠、金融信貸等方面給予支持，進一步增強供銷合作社在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)領(lǐng)域的綜合服務(wù)功能。
解讀：
冷鏈物流是農(nóng)超對接中至關(guān)重要的中間環(huán)節(jié)。因此，在山東省政府文件中明確提出要對冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)提供支持政策。
以冷鏈物流運輸車為代表的專用車是目前公路運輸貨車的發(fā)展方向。一車多能是目前發(fā)展階段的需要，其必將被專用功能專用車所替代。
貨車整車專用車和牽引掛車專用車是運輸型重卡的發(fā)展方向之一。
政策原文地址：http://www2.shandong.gov.cn/art/2012/3/23/art_3883_2845.html
西安市人民政府關(guān)于執(zhí)行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告-2012.04.17-西安
一、本通告所稱國家第四階段機動車污染物排放標準包括：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》(GB18352.3-2005)、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、V階段）》（GB17691-2005）和《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB14762-2008）中的第四階段排放控制要求（簡稱“國Ⅳ”排放標準）。
二、自2012年6月1日起，在本市行政區(qū)域內(nèi)銷售、登記的輕型汽油車、兩用燃料車及單一氣體燃料車應(yīng)符合GB18352.3-2005中的第四階段排放控制要求。
自2013年7月1日起，在本市行政區(qū)域內(nèi)銷售、登記的輕型柴油車應(yīng)符合GB18352.3-2005中的第四階段排放控制要求，重型柴油車應(yīng)符合GB17691-2005中的第四階段排放控制要求。重型汽油車應(yīng)符合GB14762-2008中的第四階段排放控制要求。
三、凡不符合“國Ⅳ”排放標準的新車和外地轉(zhuǎn)入車輛，環(huán)境保護行政管理部門依法不予核發(fā)機動車環(huán)保檢驗合格標志，公安交通管理部門不予登記。
解讀：
西安作為全國第一個明確要求重卡國Ⅳ排放實施日期的城市。實際執(zhí)行情況來看，6月1日之后，重卡國Ⅲ車輛可以正常銷售、注冊，對卡車銷售沒有產(chǎn)生大的影響。
在目前油品不能達標的情況下。環(huán)保部門雖然極力推動排放法規(guī)的升級，但是實際執(zhí)行過程中的阻力仍然很大。
法規(guī)趨嚴，對排放升級難度較低的天然氣重卡，特別是天然氣市政、環(huán)衛(wèi)車輛是一個利好。
政策原文地址：http://www.xaepb.gov.cn/hopeCMS/site/xaepb/content.gsp?aid=6922&pid=69
《關(guān)于進一步嚴格渣土運輸管理工作意見（送審稿）》-2012.05.10-南京
對于渣土運輸車發(fā)生交通肇事致人死亡造成社會影響等嚴重違法行為的，承運企業(yè)、車輛駕駛?cè)硕紝⒈磺逋顺瞿暇┦袌?。該企業(yè)及其法人將被列入“黑名單”，不予核準任何渣土運輸、處置申請，禁止其在本市范圍內(nèi)從事任何渣土運輸處置活動。肇事駕駛?cè)藢⒈蛔肪啃淌仑熑?，并禁止其在本市從事渣土運輸駕駛活動。公安交管部門還將取消肇事車輛所在企業(yè)所有渣土車輛的蘇AX專段號牌。
城管部門將對全市現(xiàn)有渣土運輸企業(yè)進行重新審查、登記，審定核發(fā)運輸準入證件，對有劣跡的清退出市場，并依據(jù)渣土運輸企業(yè)的遵紀守法、誠實守信等情形進行信用等級評定和管理。今后，城管、交管、環(huán)保、住建等部門將根據(jù)各自職責范圍，匯總渣土運輸管理中相關(guān)企業(yè)的不良記錄，形成誠信考核檔案，定期公布考核結(jié)果，違反信用考核相關(guān)管理規(guī)定的企業(yè)將予以扣分，直至清退出南京市場。
解讀：
2011年，西安由于渣土車事故頻發(fā)也曾出臺過相關(guān)政策規(guī)范渣土車的運行。南京的政策則更加嚴厲，在追究相關(guān)責任人的同時，對所在企業(yè)也進行最嚴厲的處罰：清退出南京市場。
這些政策的出臺，一方面渣土車確實造成了一定的安全事故。另一方面，渣土車由于行業(yè)自身管理問題，也存在諸多安全隱患。
深層次來看，重卡安全性在經(jīng)濟發(fā)展一定程度后，提出了更高的要求。今后，如果車輛安全性不符合國家要求，有可能一票否決，強制退出市場。
相關(guān)報道地址：http://jiangsu.sina.com.cn/news/shms/2012-05-11/24817.html
新疆計重收費超載100%收12倍-2012.05.28
5月28 日零時起，新疆將以稱重設(shè)備現(xiàn)場計量的車貨總重、行駛里程為依據(jù)，按計重收費基本費率標準以元/噸公里方式計算收費。實施計重收費后，超載車輛運輸成本將增大，超載30%—100%（含100%）的部分，按基本費率的3倍線性遞增至6倍計收，超載100%以上的部分，按基本費率的12倍計收。
解讀：
超載是在當前中國特定經(jīng)濟環(huán)境下的必然現(xiàn)象，其實對于物流行業(yè)從業(yè)者本身并不是超載的主要受益者。
當然，從全國來看，山西超載治理的效果還是很好的。
只有在對物流運輸業(yè)規(guī)范管理，保證不超載的運輸可以獲得較好的利潤收入的前提下，超載治理才能夠有效的得到治理。
超載治理必然是一個長期的過程，物流行業(yè)將逐步從超載獲利向標載獲利的方式轉(zhuǎn)變。
相關(guān)報道地址：http://www.xj.xinhuanet.com/2012-05/22/content_25272348.htm
三、綜合分析
1、宏觀經(jīng)濟情況
CPI、PPI自2011年8月份以來，呈現(xiàn)出增幅聯(lián)系回落的態(tài)勢。到2012年5月增幅回落到3%。由于4萬億投資帶來的通脹壓力已經(jīng)減輕很多。與此同時，經(jīng)濟增長（GDP增幅）乏力，特別是十八大的召開，需要一個相對穩(wěn)定的經(jīng)濟環(huán)境。
GDP增幅下降，2012年1季度同比增長8.1%的增幅為2010年以來的最低季度增幅，同時在國家一系列防通脹政策的壓制下，經(jīng)濟增長動力不足。國家領(lǐng)導(dǎo)人在不同場合重新提出“穩(wěn)增長”的經(jīng)濟調(diào)控方向。
2、法規(guī)分析及走勢判斷
法規(guī)發(fā)布時間表：
從上表可以看出，2、3、4三個月份是政策發(fā)布不活躍期。這主要是因為一些對行業(yè)短期銷售不利的政策法規(guī)在2011年已經(jīng)集中發(fā)布，這段時間又是國家政策微調(diào)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵時期，因此政策出臺較少。
四、后續(xù)市場走勢判斷
2001年之后，重卡市場走勢圖。
2001-2004年，中國重卡保持持續(xù)較高增長速度，在2005年法規(guī)作用下短暫調(diào)整后又迅速高速增長，直到2011年市場回落。
2011年市場回落的根本原因在于2010年在4萬億刺激下中國重卡爆發(fā)式增長到百萬規(guī)模之后的調(diào)整。既有投資下滑的原因，也有政策調(diào)整的影響。
2012年市場下滑是2011下半年市場下滑的延續(xù)。自5月份以來，政府各個層面陸續(xù)對金融、房地產(chǎn)（地方政府）、大型鐵路工程等的政策有所松動，同時引導(dǎo)民營資本進入物流、公路、鐵路建設(shè)等領(lǐng)域，以期穩(wěn)定經(jīng)濟增長速度，發(fā)揮政策預(yù)調(diào)、微調(diào)的作用。
但是，“十八大”之前，穩(wěn)定是第一位的，這就為行業(yè)發(fā)展增添了許多不確定因素：
各地嚴格控制煤礦生產(chǎn)安全，特別是小煤窯的生產(chǎn)安全；
大型工程受生產(chǎn)安全緊箍咒的影響，也不可能大規(guī)模的復(fù)工；
房地產(chǎn)領(lǐng)域，政府為保持來之不易的調(diào)控成果，也不可能快速放松對房地產(chǎn)市場的監(jiān)管；
物流行業(yè)雖然提上日程，政府也引導(dǎo)民營資本進入，但是離開經(jīng)濟快速發(fā)展的物流行業(yè)不會立即有質(zhì)的飛躍；
因此，雖然6月份以后各項對重卡行業(yè)不利影響的政策因素將逐漸消除，但是，影響重卡行業(yè)快速復(fù)蘇的投資領(lǐng)域仍難以快速起效。
預(yù)計6、7月份將是行業(yè)的最低點，三季度重卡銷量將比2季度小幅回升；四季度，特別是“十八大”之后，重卡銷量將快速提升。
全年月度走勢如下圖所示：
預(yù)計全年重卡銷量在76萬左右，全年降幅在14%左右。
2013年市場走勢要看“十八大”之后政府對經(jīng)濟發(fā)展方式和宏觀調(diào)控政策的走勢來做出進一步的判斷。
5月份之后，國家集中出臺了3項政策，雖然政策的效果有待進一步觀察但都是對行業(yè)產(chǎn)生正激勵的政策。
這不但印證了國家政策的發(fā)布與國家調(diào)整方向密切相關(guān)，同時也表示自6月份以后國家對重卡行業(yè)的政策走向?qū)?ldquo;由抑轉(zhuǎn)揚”。
