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       2016年我國經(jīng)濟發(fā)展所面臨的內、外部環(huán)境依然復雜，世界經(jīng)濟雖已呈現出回暖跡象，但步履維艱，貿易保護主義風(fēng)潮仍舊有蔓延趨勢。國民經(jīng)濟處于潛在增長(cháng)率下移、結構調整和深層次改革的疊加階段，結構性矛盾突出，經(jīng)濟運行存在著(zhù)特有的復雜性和不確定性，仍然存在較大的下行壓力。

　　1-10月，全國社會(huì )物流總額為187.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.1%。社會(huì )物流總費用8.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)3.3%。物流業(yè)總收入6.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.8%?？傮w來(lái)看1-10月份，我國物流運行穩中有進(jìn)，穩中提質(zhì)，新動(dòng)能加快成長(cháng)，物流需求結構繼續改善。社會(huì )物流總費用持續低速增長(cháng)，增速持續回落，運行質(zhì)量顯著(zhù)提升，物流服務(wù)價(jià)格回升態(tài)勢明顯。

　　在宏觀(guān)經(jīng)濟和物流大環(huán)境之下，冷鏈物流市場(chǎng)中部分傳統業(yè)務(wù)受到一定的影響，但由于國家對食品安全的監管和消費水平的不斷上漲，整體依然處于穩步發(fā)展態(tài)勢，呈現出幾方面的發(fā)展特點(diǎn)：

　　一是市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴大，基礎設施建設更趨理性。據中物聯(lián)冷鏈委統計預測，2016年全國冷鏈物流市場(chǎng)需求將達到2200億元，同比增長(cháng)22.3%。2016年全國冷庫預計新增305萬(wàn)噸，總量達到4015萬(wàn)噸（折合10037萬(wàn)立方米），同比增長(cháng)8.2%。冷庫市場(chǎng)結構趨于合理，冷庫扎堆建設情況有所改善。產(chǎn)地冷庫建設增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調庫體量也有所增加。2016年全國冷藏車(chē)保有量預計新增22000臺，將達到115000臺，比2015年同比增長(cháng)23.6%。隨著(zhù)新國標GB1589的出臺實(shí)施，對規范和推動(dòng)冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將提供新的驅動(dòng)力。

　　二是政策和標準環(huán)境持續改善。2016年以來(lái)中央和地方政府因勢利導出臺多項冷鏈產(chǎn)業(yè)政策，《財政部、商務(wù)部關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發(fā)展規劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。標準方面，商務(wù)部和國標委出臺了《關(guān)于開(kāi)展農產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范工作的通知》，進(jìn)一步建立健全冷鏈流通標準體系。國家發(fā)改委正式發(fā)布了《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規范》 、《道路運輸 食品冷藏車(chē)功能選用技術(shù)規范》等行業(yè)標準，細分領(lǐng)域的標準更加完善。

　　三是企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)。過(guò)去很長(cháng)時(shí)間，企業(yè)自建物流往往服務(wù)于內部業(yè)務(wù)體系，隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)能力的提升和體量的增大，很多企業(yè)的內部物流部門(mén)被剝離出來(lái)成為單獨企業(yè)，內外服務(wù)比例開(kāi)始傾斜。比如原來(lái)的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流、蜀海供應鏈，到現在的京東物流、安鮮達物流…都是如此，物流的資源正在被最大化的挖掘。

　　四是流通渠道變革導致冷鏈企業(yè)服務(wù)對象和服務(wù)方式在發(fā)生轉變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場(chǎng)景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣(mài)等。這也給冷鏈企業(yè)帶來(lái)了新的機遇和挑戰，機遇在于服務(wù)的客戶(hù)更加多樣，挑戰在于傳統的服務(wù)方式不能滿(mǎn)足新需求。有很多冷鏈企業(yè)已經(jīng)感知到這種變化，并積極去擁抱這種變化。

　　五是成本的不斷上漲使得甲方企業(yè)更加重視供應鏈優(yōu)化。以零售企業(yè)為例，隨著(zhù)租金、人工、物流費用的上漲，企業(yè)開(kāi)始在供應鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC就是其中妙招。以前是由廠(chǎng)家或者經(jīng)銷(xiāo)商直接送貨給各地門(mén)店，現在則需要將貨物送到DC，再統一配送到門(mén)店，降低成本的同時(shí)也提高了效率。這種由供應商直配門(mén)店方式，向零售企業(yè)主導的配送中心模式轉變，沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂(lè )福等都開(kāi)始嘗試。

　　六是行業(yè)競爭加劇企業(yè)抱團發(fā)展?！氨F合作”是今年冷鏈圈內的“熱詞”，為什么要抱團？一方面因為行業(yè)競爭越來(lái)越越激烈，另一方面客戶(hù)需求正在發(fā)生變化，客戶(hù)從單一的服務(wù)需求上升到全面的需求，從區域的需求發(fā)展到全國性的需求。像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金、全可冷鏈，都是抱團發(fā)展方面的實(shí)踐者。

　　七是傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場(chǎng)。近幾年，順豐、圓通、中國郵政、中遠等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)，鐵總和各地鐵路局更是開(kāi)通多條線(xiàn)路的冷鏈班列，未來(lái)還將有更多的傳統物流企業(yè)分羹冷鏈市場(chǎng)，他們有龐大的基礎網(wǎng)絡(luò )和設施，有雄厚的資金，有大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。

　　八是自貿區和跨境電商帶動(dòng)冷鏈新業(yè)務(wù)增長(cháng)。上海、福州、廣州、天津自貿區的食品貿易業(yè)務(wù)日益增多，很多冷鏈企業(yè)和設施已經(jīng)在自貿區建立并運營(yíng)，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子保稅冷鏈庫。而繼杭州之后，國務(wù)院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個(gè)城市設立跨境電子商務(wù)綜合試驗區，也給冷鏈發(fā)展提供了絕佳的發(fā)展機會(huì )，大連港、鄭州機場(chǎng)等也已經(jīng)率先開(kāi)展冷鏈布局。

　　九是與冷鏈相關(guān)的平臺型企業(yè)陸續出現。隨著(zhù)冷鏈行業(yè)向精細化、細分化方面不斷發(fā)展，平臺型企業(yè)的價(jià)值越來(lái)越凸顯，一類(lèi)是物流平臺型企業(yè)，如碼上配、唯捷城配；一類(lèi)是信息流平臺企業(yè)，比如昨天剛上線(xiàn)的鏈庫、冷鏈馬甲；一類(lèi)是商流平臺型企業(yè)，比如良中行、格利食品網(wǎng)、美菜。它們利用各自掌握的核心平臺價(jià)值，正在影響和改變現有的冷鏈模式。

　　“春江水暖鴨先知”，這些行業(yè)變化在坐的各位企業(yè)應該有著(zhù)更早、更為深刻的感受。2017年，中國的冷鏈行業(yè)勢必還將迎來(lái)全新的變化，我們分析將呈現以下發(fā)展趨勢：

　　一是行業(yè)整合加速。政府監管力度的加大，競爭的加劇，資本的大量投入，加快了行業(yè)的整合。未來(lái)沒(méi)有核心競爭力和差異化服務(wù)的中小企業(yè)生存將愈加困難。冷鏈行業(yè)競爭還處在小組賽，全國性、綜合性冷鏈龍頭企業(yè)還沒(méi)有出現。企業(yè)想要迅速脫穎而出，進(jìn)入半決賽甚至決賽的競爭，加速整合勢在必行。

　　二是網(wǎng)絡(luò )化擴張。物流是規模經(jīng)濟，健全的網(wǎng)絡(luò )是物流企業(yè)降本增效、升級轉型的基礎前提。只具備單點(diǎn)或區域服務(wù)能力的企業(yè)，越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)擴張需求，價(jià)值越來(lái)越小。

　　三是國際化發(fā)展。食品進(jìn)出口貿易、食品跨境電商的爆發(fā)，是冷鏈國際化發(fā)展的主因。有能力的冷鏈企業(yè)逐步在“走出去“，先是空運、航運、鐵路，然后是公路運輸。一帶一路沿線(xiàn)國家和地區，將是企業(yè)未來(lái)布局的重要地區，比如廣西就是要發(fā)展成為東盟冷鏈物流中心。同時(shí)將會(huì )有更多國外冷鏈企業(yè)涌入國內市場(chǎng)。

　　四是集約化發(fā)展。提高資產(chǎn)的運營(yíng)效率是未來(lái)的方向，集約化是很好的方式，在一定區域或范圍內，把個(gè)別的、零碎的、分散而同質(zhì)的客戶(hù)集中形成規模。GB1589治超的實(shí)施，再次倒逼運輸領(lǐng)域走向集約化，不斷提高效率。

　　五是向多元化和個(gè)性化發(fā)展。冷鏈物流因其專(zhuān)業(yè)化程度高、前期投入大、回報周期長(cháng)，決定了它進(jìn)入門(mén)檻高、經(jīng)營(yíng)難度大。但一旦做好，其關(guān)聯(lián)好的網(wǎng)點(diǎn)布局、上下游渠道、客戶(hù)資源、設施設備等優(yōu)勢便體現出來(lái)，往往可以另辟蹊徑，拓展貿易、快遞、醫藥物流等新的領(lǐng)域。

　　六、冷鏈物流人才越來(lái)越稀缺。隨著(zhù)更多競爭者的進(jìn)入，不管是一線(xiàn)的駕駛員和操作工，到中層的運營(yíng)管理人員，還是高級管理者，都會(huì )越來(lái)越難招，企業(yè)必須建立自己的人才培養梯隊。

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