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“換電模式”就是騙補？這個(gè)命題真的能成立嗎？
可是，連公交公司都不信的！“北京公交自2008年使用換電式純電動(dòng)公交車(chē)至今，現已擁有220輛換電車(chē)輛，目前全部都在運營(yíng)中，這怎么就與騙補扯上關(guān)系了？”北京公交集團的相關(guān)負責人對于“換電=騙補”的邏輯感到不明白。
除了公交公司外，多數城市公交換電站的建設方——國家電網(wǎng)，也對此不信！“并不是說(shuō)技術(shù)路線(xiàn)有什么問(wèn)題，而是要考慮怎樣在現有技術(shù)上因地制宜，目的是讓純電動(dòng)汽車(chē)能跑起來(lái)?！币晃粐译娋W(wǎng)負責人這位評論。
對于某些部委認定的“換電=騙補”邏輯，公交公司、國家電網(wǎng)這兩大“換電模式”中的主體方卻都持有“相反”意見(jiàn)。這到底是什么一回事？到底誰(shuí)對誰(shuí)錯呢？
“換電=騙補”邏輯能否成立？
“換電=騙補”這樣的邏輯，到底能不能成立呢？
在多地公交公司看來(lái)，這樣的邏輯是極不合理的，其實(shí)“換電模式”只是純電動(dòng)公交推廣的技術(shù)路線(xiàn)之一?！霸谠缒?，電池的續航里程根本無(wú)法保證純電動(dòng)公交車(chē)的正常運營(yíng)，而通過(guò)快速換電，解決了續駛里程的問(wèn)題?！币晃还蝗耸窟@樣解釋。
事實(shí)也如此，“換電模式”是相對于直充模式而言的。當電量不足后，車(chē)輛可以開(kāi)到換電站重新?lián)Q一組充滿(mǎn)電的電池后繼續行駛，而不需要像直充模式（這里單指慢充模式）那樣需要等待長(cháng)達3-5個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，整個(gè)換電時(shí)間僅需10分鐘左右，也無(wú)需大片充電場(chǎng)地，其最大優(yōu)勢就是換電快、及不需要大型充電站。
在北京公交集團一位負責人看來(lái)，“換電模式”可解決純電動(dòng)公交推廣中的不少難題?！爱敵?，我們從整車(chē)企業(yè)采購車(chē)身，再從電池廠(chǎng)采購電池，將電池交給國家電網(wǎng)進(jìn)行集中管理，并從國家電網(wǎng)租賃備用電池進(jìn)行周轉，用這種模式解決了一些推廣難題，這也讓純電動(dòng)公交實(shí)現了批量化運營(yíng)?！?/span>
“換電模式”的優(yōu)勢，還曾經(jīng)為中國形象立下不少汗馬功勞。在北京2008年奧運會(huì )、及上海2010年世博會(huì )期間，北京、上海兩地政府為彰顯“綠色城市”形象，都投放了大批量的純電動(dòng)公交車(chē)，且均以“換電模式”為主?！霸陔姵丶夹g(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì )期間的作用非常明顯?！鄙晡挚蛙?chē)某位負責人回憶到。
同時(shí)，在國家電網(wǎng)看來(lái)，“換電”是一種不可缺少的模式?！霸谕茝V純電動(dòng)公交車(chē)中，采取哪一類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)要因地制宜，根據實(shí)際需求來(lái)決定。比如，在一些冬季寒冷的地區，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。應該讓市場(chǎng)去做出選擇，看用戶(hù)的選擇，換電和充電各有利弊?！?/span>
由此可見(jiàn)，“換電模式”是出于純電動(dòng)公交推廣目的產(chǎn)生的一種運營(yíng)模式，同時(shí)也受到了不少公交公司及國家電網(wǎng)的肯定與支持，“換電=騙補”這樣的邏輯明顯是不成立的。
“風(fēng)”從何而來(lái)？
俗話(huà)說(shuō)的好，無(wú)風(fēng)不起浪。任何事情的發(fā)生，總有一個(gè)原因。為什么“換電模式”就被貼上了“騙補”的標簽，這“風(fēng)”又是從何而來(lái)的？
這還要從“換電模式”中“車(chē)電分離、電池租賃”，這種特殊車(chē)輛采購方式說(shuō)起。在“換電模式”中，由于采用“車(chē)電分離”的銷(xiāo)售方式，這就會(huì )產(chǎn)生一種情況：由于電池采取了單獨租賃方式，電池配套成本的支付對象從整車(chē)廠(chǎng)轉為購車(chē)方（或第三服務(wù)方），因此也就在車(chē)輛銷(xiāo)售合同、及財務(wù)報表上，不會(huì )再體現出車(chē)輛配套電池的采購與成本。因此，相關(guān)部門(mén)在審查騙補中時(shí)，很容易把這類(lèi)車(chē)輛“誤認”為“無(wú)電池車(chē)輛”，也就認定為騙補行為了。
事實(shí)上，真正“未安裝電池”的騙補行為，實(shí)際上是“去年某些企業(yè)部分車(chē)輛不安裝電池、座椅等設備，光就造個(gè)車(chē)架子，再低價(jià)銷(xiāo)售出去，但無(wú)法運營(yíng)?！币簿褪钦f(shuō)，利用不帶動(dòng)力電池的空車(chē)殼來(lái)獲取補貼的行為，這才叫做“騙補”。
說(shuō)起來(lái)，到底是不是騙補？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是車(chē)輛能不能正常運營(yíng)？運營(yíng)效果好不好？
然而，就是在“騙補”風(fēng)浪之后，北京公交及國家電網(wǎng)仍敢于站出來(lái)替“換電模式”喊冤，這也足以可見(jiàn)“換電模式不等于騙補”。此外，“換電模式”近年還在出租車(chē)上也得到應用，北汽新能源、力帆汽車(chē)都在積極嘗試出租車(chē)的換電模式，河南省新鄉市甚至在幾年前就開(kāi)始嘗試換電模式的出租車(chē)的運營(yíng)。
是否就該淪為“犧牲者”？
不過(guò)，即使有公交公司與國家電網(wǎng)出來(lái)替“換電模式”喊冤，但仍有一小部分聲音認為，這兩年騙補行為過(guò)于猖獗，嚴重破壞了市場(chǎng)公平，寧可犧牲一小部分利益也要嚴查。其所指的“一小部分利益”就包括了采用“換電模式”的企業(yè)。
但既然知道了“誤會(huì )從何而來(lái)”，還應不應該讓“換電模式”的企業(yè)來(lái)背黑鍋，作為此次“騙補”嚴查中的“犧牲者”呢？
筆者認為，不可。因為，一旦無(wú)法摘掉“騙補”的帽子，早年曾被認為純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三大模式”之一的換電模式，今后將徹底消失；而且，涉及到“換電模式”的相關(guān)客車(chē)企業(yè)還將面臨著(zhù)“退補、處罰”的滅頂之災。
因為，“換電”涉及到的，絕不是“一小部分利益”。首先，近年涉及到“換電模式”的客車(chē)企業(yè)數量就不小，包括了申沃、青年、安凱、歐輝、宇通、萬(wàn)向等；其次，不少車(chē)企交付出去的換電式純電動(dòng)客車(chē)數量都在百輛以上，且基本以10米以上車(chē)型為主，而按照中央與地方1：1的補貼比例，每輛車(chē)補貼金額就是100萬(wàn)元，百輛車(chē)的補貼金額就是1個(gè)億。
如果非要按照“騙補”來(lái)處理，要向企業(yè)“追回”這些已經(jīng)實(shí)際付給了購車(chē)者的補貼資金，難怪不是要活活逼死不少企業(yè)嗎？要知道，2015年時(shí)，中通客車(chē)凈利才4個(gè)億，廈門(mén)金龍凈利僅2.2個(gè)億，廈門(mén)金旅凈利1.8個(gè)億……客車(chē)行業(yè)的企業(yè)凈利本身就不高。
而且給行業(yè)帶來(lái)更大傷害的是，如果今日“換電模式”被冤死，誰(shuí)又能保證其它企業(yè)不會(huì )變成下一個(gè)受害者！畢竟，當初“車(chē)電分離、電池租賃”的換電模式，省去充電停車(chē)場(chǎng)的建設、及對電池損壞的擔心后，也得到了不少地方政府的支持，甚至在青島花3.3個(gè)億建起了全球最大的薛家島充換電站。
今年，“雷洋之死”讓公眾人人自危；如果，“換電=騙補”的邏輯成立，企業(yè)今后就該如履薄冰地行走了，可別再談“創(chuàng )新”之類(lèi)的笑話(huà)。
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