大車網(wǎng)訊 國內(nèi)的自主品牌在不斷探索著，如何在合資品牌及進口品牌所遍布的汽車市場格局下，尋求一條適合自主品牌發(fā)展的道路。目前在國內(nèi)的吉利品牌、奇瑞品牌、比亞迪等主流自主品牌，紛紛邁出了適合自身品牌發(fā)展的步伐，諸如合資計劃或海外并購等方式，融合先進的技術(shù)，不斷推出并拓展品牌的影響力。近日長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示：未來5年，長城汽車將在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面再投入50億元，計劃2015年專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)過萬。　　長城動力總成現(xiàn)短板已明顯落后吉利奇瑞

就目前長城汽車在國內(nèi)在售的車型來講，相比其他的主流自主品牌吉利、奇瑞，長城在發(fā)動機排量范圍的上不如這兩品牌豐富。長城的SUV車型諸如哈弗H3、 H5及H6系列，目前仍搭載早先國產(chǎn)的三菱4G系列發(fā)動機。此發(fā)動機在動力技術(shù)顯得過于老舊，相比奇瑞和吉利而言，在現(xiàn)有的發(fā)動機領(lǐng)域長城已明顯落后于對手。 再說說變速器方面，目前在售長城車型多數(shù)仍配備著5速的手動變速器及無級變速器。而相比吉利與奇瑞品牌而言，在通過引入或并購的方式，將全新的5速甚至6速變速器上已紛紛投入到量產(chǎn)車之中，也讓我們看到自主品牌的動力總成的應(yīng)用已不亞于國內(nèi)的合資品牌，并且在一些二三線車市，自主品牌的影響力是甚至超過合資品牌及進口品牌。而反觀長城品牌在車展上亮相過的全新技術(shù)、變速器，卻始終未出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，這也在一定程度上影響了長城品牌的影響力。 總計80億元注入 將彌補動力總成缺陷 長城汽車早在幾年前，旗下的長城汽車技術(shù)中心在過往五年已投入30億元用于技術(shù)創(chuàng)新。目前，已擁有了5000余人的研發(fā)團隊。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾表示：“未來5年，長城汽車將在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面再投入50億元，計劃2015年專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)過萬”。前后共計投入80億元的費用，以彌補與其他自主品牌及合資品牌之間的技術(shù)差距。 渦輪增壓動力直到去年才出現(xiàn)在長城旗下的C50系列上，在獲得不錯反響后，長城又在此基礎(chǔ)上開發(fā)了多款采用渦輪增壓直噴技術(shù)的發(fā)動機，并在北京車展上也展示了其多款全新發(fā)動機的研發(fā)成果，其中也包括6K30G及4B13這樣令人震撼的發(fā)動機序列。 為擴大長城品牌車型的競爭力，日后與國際汽車品牌競爭。并針對現(xiàn)有落后的動力總成及技術(shù)問題，未來長城汽車將在技術(shù)創(chuàng)新和車型研發(fā)上注入了大量的資金與人力，已完成對自身品牌車型在動力總成的填補