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筆者從事珠三角短途運輸六年有余,這些年來(lái),見(jiàn)識了許多類(lèi)型的模式創(chuàng )新,組織創(chuàng )新,筆者大概總結了一下,珠三角短途運輸的運營(yíng)模式,主要有以下幾種:
運營(yíng)主體為9.6米或7.6米車(chē),兩邊對開(kāi),上廣州的車(chē),主要承運的是直客貨物,承運范圍一般為國內全部省份,這種公司一般被長(cháng)線(xiàn)稱(chēng)為“炒貨公司或者小三方”。下廣州的車(chē),一般以同行貨物為主,價(jià)格較低,貨品較雜。
甩掛運輸。一個(gè)車(chē)頭,兩個(gè)車(chē)廂分別放在兩端,一般車(chē)廂選取的都是17米集裝箱。晚上,定時(shí)定點(diǎn),車(chē)頭將一端的車(chē)廂拉到另一端,交換車(chē)廂。
回程車(chē)。郭世華先生在《高端物流》這本書(shū)中,曾說(shuō)過(guò):“回程車(chē)是行業(yè)不規范,準入門(mén)檻低的產(chǎn)物,也是擾亂市場(chǎng)價(jià)格體系的毒瘤”。筆者深以為然?;爻誊?chē),一般在其優(yōu)勢區域,做有一個(gè)檔口,廣州一般不設檔口,晚上把要賣(mài)出去的貨,一路撒完之后,再沿途收同行回貨回去。因為流動(dòng)性,隨意性比較大,貨物時(shí)效,貨物安全,貨款安全,較難有保證。但是,回程車(chē)的價(jià)格,大概是市場(chǎng)價(jià)的80%,由于大環(huán)境驟冷,貨源減少,成本控制成為大部分物流公司每天不得不琢磨的事情,于是,回程車(chē)的生意,反而越來(lái)越好。
前幾天,跟一個(gè)同行前輩聊天,無(wú)意中聊到甩掛運輸的問(wèn)題。他坦言,去年做了十個(gè)月的甩掛,虧了三十多萬(wàn)。我不解,為什么明明看起來(lái),運輸性?xún)r(jià)比提高了,反而虧損了呢?
他說(shuō):你看,裝載空間和載重,都變成9.6米車(chē)的兩倍了,而運輸成本只增加了30%,從這個(gè)層面看,我應該可以增加至少50%的利潤??墒?,貨量增加了,檔口相應要擴大,人員相應要增加,而這兩項成本,都是逐年遞增,從不回落的。當貨物不多的情況下,我們又不得不采取降價(jià)攬貨的策略,跟回程車(chē)競價(jià),可是攬到大票貨了,又不能像回程車(chē)那樣,直接甩掉!
所以,面對穩定增加的成本和不穩定增加的貨量和利潤,短途甩掛,到底是仙草還是毒藥?
記得電影《功夫》里,有一句反復出現的臺詞——天下武功,唯快不破。
前幾天去一個(gè)同行前輩公司“蹭茶”,聊到了短途營(yíng)運模式這一話(huà)題。他說(shuō),這么多年來(lái),物流公司的模式,翻來(lái)覆去,都是那幾種固定模式,鮮有創(chuàng )新。當年短途甩掛,我是珠三角第一批做的,如今做了六年,發(fā)現越做越做不下去了,成本逐年遞增,利潤卻逐年遞減。
如今的生產(chǎn)關(guān)系,發(fā)生了一些改變,客戶(hù)對于服務(wù)的品質(zhì)與時(shí)效,要求越來(lái)越高了。比如,以前珠海發(fā)上海的一票貨,到貨時(shí)間三到四天,基本都能接受,可是現在普遍都要求兩到三天到達。幾年前,一批快遞公司開(kāi)始試運行“定時(shí)定點(diǎn)滾動(dòng)式發(fā)車(chē)”的模式,客戶(hù)可供選擇的產(chǎn)品增加了,客戶(hù)體驗也隨之變好。
在這個(gè)“降本增效”的時(shí)代,我們短途專(zhuān)線(xiàn)是不是也可以嘗試驗證一下“定時(shí)定點(diǎn)滾動(dòng)式發(fā)車(chē)”的效果?
對于他的這個(gè)想法,我是表示支持的。因為除了“上去”的貨,客戶(hù)對時(shí)效有要求,“下去”的貨,我相信長(cháng)線(xiàn)同行手上,同樣會(huì )有一批要求頗高的客戶(hù)需要當日到達下級城市,200公里以?xún)犬斎者_的零擔業(yè)務(wù),目前還只是專(zhuān)車(chē)直送在操作,成本頗高。
到底“甩掛”,“夜間往返發(fā)車(chē)”和“定時(shí)定點(diǎn)滾動(dòng)式發(fā)車(chē)”,在當下的形勢下,哪種才是順勢而為?這是一個(gè)值得深入思考的問(wèn)題。
筆者認為,以前的物流行業(yè),錢(qián)比較好賺,結果就很缺少創(chuàng )新,缺少管理,缺少塑造企業(yè)靈魂的動(dòng)力。如今,寒冬已至,希望越來(lái)越多的人,會(huì )用自己的才智,給這個(gè)死氣沉沉的傳統行業(yè),注入新的思維,新的模式,新的血液。
也許,這個(gè)行業(yè)不需要太多“顛覆”的大話(huà),腳踏實(shí)地,循序漸進(jìn)的轉型,升級,是許多老物流人的出路!做一個(gè)“靠譜”的物流公司,是一件多么簡(jiǎn)單,又多么艱巨的任務(wù)??!
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