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從2011年底開(kāi)始，由于經(jīng)濟增長(cháng)放緩、煤炭需求走弱，煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對于整個(gè)煤炭生態(tài)系統來(lái)說(shuō)，煤炭需求放緩，市場(chǎng)不景氣，煤價(jià)下跌必將傳導至煤炭供應鏈重要環(huán)節的煤炭物流將失去其繁榮和擴張的基礎，同時(shí)也助推陸上煤炭物流基本的運輸方式之一煤炭公路運輸的運價(jià)出現下滑。在當前，煤炭需求的減弱，煤炭市場(chǎng)總量寬松、結構性過(guò)剩，煤價(jià)下跌轉嫁到煤炭物流的空間越來(lái)越小，公路運價(jià)已幾無(wú)再降可能。大部分煤炭貿易商選擇了相對成本較低的鐵路運輸組織發(fā)運，公路外運量明顯減少。

然而，盡管在這樣艱難的背景之下，來(lái)自博樂(lè )的李師傅依然不慌不忙地走著(zhù)那條常規的路線(xiàn)運輸煤炭——從博樂(lè )到烏魯木齊煤礦。并不被大家普遍看好的行情似乎對于他來(lái)說(shuō)沒(méi)有傳說(shuō)中的那么艱難，反而讓他在這個(gè)行業(yè)里少了一些競爭，多了一些養家的實(shí)力。他樂(lè )觀(guān)地說(shuō)：“這世界上哪兒有什么完全輕松的事兒。行業(yè)好不好，不是咱們這些卡車(chē)司機能決定的。咱們能做的，就是好好開(kāi)車(chē)，認真過(guò)日子。開(kāi)著(zhù)這輛歐曼GTL超能版，我對未來(lái)很放心！”

李師傅告訴我們，以前他開(kāi)的只是一輛普通的拉貨卡車(chē)。由于長(cháng)途運輸，貨運量較大，車(chē)子常常需要維修和保養，有時(shí)壞在公路上，讓他經(jīng)濟損失嚴重，甚至好幾次他都想過(guò)退出這行，不再干運輸了。直到后來(lái)在朋友的介紹下，李師傅換了歐曼GTL超能版，他才發(fā)現其實(shí)這條路根本沒(méi)有那么難走。換車(chē)換了一陣子，李師傅發(fā)現開(kāi)著(zhù)歐曼GTL超能版每次往返不僅節省了不少時(shí)間，更是沒(méi)有以前那樣的高油耗，就連保養也只是在10萬(wàn)公里左右進(jìn)站保養了一次，而且首保還免費！他給我們算了一筆賬：“我每次開(kāi)往烏魯木齊煤礦往返全程1200公里，以前百公里油耗是42升，而現在減少了6.3升，一次往返就能節約掉300元。我每個(gè)月要往返20次，這樣一算，一年就節約了7.2萬(wàn)！這節約的7萬(wàn)多塊錢(qián)足夠我兩個(gè)兒子一年上大學(xué)的各種費用了！”

“現在長(cháng)途煤炭運輸的人可能確實(shí)比以前少了一些，但是我會(huì )一直堅持干這行，走這條路。我相信只要開(kāi)著(zhù)我的歐曼GTL超能版，靠運煤賺錢(qián)養家還是沒(méi)問(wèn)題的?！崩顜煾档难凵窭锿钢?zhù)堅定，話(huà)語(yǔ)間也顯示出他的決心。

不論行情好壞，不論流言蜚語(yǔ)，歐曼GTL超能版將始終在前進(jìn)的路上給您最貼心最放心的服務(wù)與陪伴。

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