微型客車由于物美、價(jià)廉、實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國(guó)國(guó)情。無論是在購(gòu)置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機(jī)，因此，十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場(chǎng)發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長(zhǎng)，特別是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財(cái)政補(bǔ)貼，另加上國(guó)家對(duì)1.6升以下排量的汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的“雙重補(bǔ)貼”政策延續(xù)到2010年，這兩年微型客車占據(jù)了天時(shí)地利，故市場(chǎng)行情呈現(xiàn)出“井噴”式爆發(fā)性高速增長(zhǎng)之勢(shì)。由于2010年透支了2011年市場(chǎng)消費(fèi)，2011年微型客車市場(chǎng)增長(zhǎng)率下挫-9.38%，若按此發(fā)展之慣性，預(yù)期2012年和未來幾年中，微型客車市場(chǎng)還將會(huì)回歸理性發(fā)展，年均可能會(huì)以5-10%或再略高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
A、給力政策如同“過山車”
2006年4月1日起，國(guó)家對(duì)現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長(zhǎng)加寬加大車身微客還是享受原微型客車的消費(fèi)稅3%。除此之外，大型微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用，營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)也無或少許。因此，“加長(zhǎng)加高寬體大功率微客”在購(gòu)置稅等稅收上鉆了一個(gè)政策的空檔，為消費(fèi)者省去了一部分購(gòu)置費(fèi)用，成本的優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購(gòu)買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端日系海獅輕客。
2006年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對(duì)小排量車的限行政策，盡管當(dāng)時(shí)部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但微型客車在城市物流市場(chǎng)卻并沒有萎縮，反而進(jìn)一步擴(kuò)大了發(fā)展空間。
2009年，在“家用電器汽車下鄉(xiāng)”政策中，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財(cái)政補(bǔ)貼，另加上國(guó)家對(duì)1.6升以下排量的汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的“雙重補(bǔ)貼”政策延續(xù)到2010年，微型客車的年產(chǎn)銷量在二百萬輛以上，市場(chǎng)份額約占近15%。
2011年，當(dāng)“汽車下鄉(xiāng)”等一系列政策消退后，微型客車如同坐了“過山車”，銷量直線下跌至今年初，微客市場(chǎng)表現(xiàn)較為疲弱。預(yù)期2012年微型客車市場(chǎng)在新銳產(chǎn)品不斷下線上市情況下，將呈現(xiàn)出回歸理性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，第二、第三、第四季度，仍有希望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)逆轉(zhuǎn)，或者與去年持平，這與消費(fèi)需求變化等因素戚戚相關(guān)。
微型客車保有量大有超過社會(huì)承受力的趨勢(shì)，國(guó)家從“大力鼓勵(lì)”變?yōu)?ldquo;謹(jǐn)慎發(fā)展”，政策導(dǎo)向是“弱化量注重質(zhì)”，以促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能明顯。因此，政府可能不再會(huì)再次出臺(tái)新的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。但我國(guó)城鎮(zhèn)化正在加快進(jìn)行的同時(shí)，農(nóng)民收入將持續(xù)增高，縣鄉(xiāng)交通也將得到改善，微型客車的剛性需求是其日后有望穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)所在，而有望刺激微型客車的市場(chǎng)發(fā)展。
此外，隨著新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，單家企業(yè)的利潤(rùn)和份額出現(xiàn)下降趨勢(shì)，微客銷量或繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而整個(gè)市場(chǎng)也將進(jìn)入多廠家、多品牌充分競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
B、產(chǎn)品不斷技術(shù)升級(jí)換代
1、外觀內(nèi)飾上 高端微型客車趨向于轎車（Car）外觀流行潮流設(shè)計(jì)元素，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r(shí)代的特色。配軒上SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動(dòng)或手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)升降搖窗、密封性加強(qiáng)，有效阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器發(fā)出的噪聲和振動(dòng)，使車內(nèi)更加寧靜等現(xiàn)代化轎車設(shè)置一應(yīng)俱全，其多功能性非常突出。如五菱鴻途、北汽威旺、長(zhǎng)安金牛星、海馬福仕達(dá)等。
2、物理性能上 目前，大功率+加長(zhǎng)+加寬+加高的“一大三加”型端微客正在不斷地蠶食短軸低端日系海獅輕客同時(shí)，也正在挑戰(zhàn)低端MPV的市場(chǎng)。“一大三加”高端微客與輕客和低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也使各自處于邊緣性車型，因此未來很難將其歸屬于哪一車型的范疇。
“一大三加”型微客這類車的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車身加長(zhǎng)加寬，內(nèi)部有效空間加大，有的產(chǎn)品底盤減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。如近年上市的新品其后懸架摒棄了鋼板彈簧，采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會(huì)出現(xiàn)側(cè)擺。
“一大三加”型微客在車身設(shè)計(jì)上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個(gè)人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿足車主靈活布置車廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長(zhǎng)度達(dá)2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個(gè)寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時(shí)可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。
3、在安全性上 “一大三加”型微客基本上是前置前驅(qū)“凸鼻子”，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰?。轉(zhuǎn)向柱管在車輛遭遇正面碰撞時(shí)，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車門也安裝了加強(qiáng)型防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的安全。
4、在操縱性上 這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯(cuò)誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長(zhǎng)途旅行雙腿也不會(huì)感到勞累。此外，有些車型后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大提升了駕乘舒適性。更有甚者還有些可選配單氣囊和ABS+OBD等安全件。
筆者預(yù)期：如果按現(xiàn)微型客車發(fā)展趨勢(shì)，車長(zhǎng)超過5.0 m，軸矩達(dá)到3.0m，動(dòng)力配置升至到2.0L排量左右，柴油機(jī)化將會(huì)成為發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，高端微客與CDV將相互 PK，如鄭州日產(chǎn)1.5L帥客、長(zhǎng)安的歐諾等CDV。這種跨界車型已徹底巔覆了中國(guó)式的傳統(tǒng)汽車類型類別的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使其成為歷史和廢紙一張。正如筆者早在六年前對(duì)低端MPV和大型微客對(duì)傳統(tǒng)輕客形成威脅的預(yù)期一樣。這些界于邊緣Crossover車型，其物理定性與市場(chǎng)定位已相當(dāng)模糊不清，故傳統(tǒng)車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)過境遷。
C、大車身微客對(duì)決短軸矩輕客＆高端微客PK低端MPV
隨著城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加大功率加長(zhǎng)車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。加長(zhǎng)車身微客與輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又普遍較低，對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用。
現(xiàn)市場(chǎng)上載貨型大微客一般車身長(zhǎng)度在4米以上，軸矩在2.5米上下，排量1.3—1.6之間。加長(zhǎng)加寬車身微客價(jià)位都在4.5～6.5萬元之間，投資成本低且回收也快，相對(duì)于輕客車而言不僅過橋過路費(fèi)和購(gòu)置費(fèi)低，且價(jià)格低廉且有著“薄利多銷、多拉快跑”的優(yōu)勢(shì)。
隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長(zhǎng)車身微客在中國(guó)廣闊的農(nóng)村也有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間。除此之外，加長(zhǎng)車身微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用。微客卻徹底打破了這一市場(chǎng)均衡，顯而易見優(yōu)勢(shì)將更加向微型客車方面傾斜，與傳統(tǒng)的輕客車企搶奪市場(chǎng)有限的一杯羹。
大微客既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)輕客歐Ⅱ排放，基本上通過了歐3或歐4燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此也被稱之為“微輕客”這類車型，不僅具有轎車的平順舒適性，而且同時(shí)還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢(shì)上，擁有比傳統(tǒng)微客大近30-40％的車內(nèi)空間，能彈性乘坐5～8人的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
