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       在近兩年，因宏觀(guān)經(jīng)濟下行壓力的加大，以及國內卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量的逐步下滑，各大卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始紛紛展開(kāi)轉型戰略，而逆勢上漲的城市純電動(dòng)物流車(chē)和冷鏈運輸物流車(chē)則成為了新的銷(xiāo)量增長(cháng)點(diǎn)。

　　據數據顯示，2016年前5個(gè)月新能源車(chē)產(chǎn)量累計達11萬(wàn)輛，其中電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為2768輛，占比3%。較去年同期，新能源車(chē)的總產(chǎn)量同比增長(cháng)1.2倍，而純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量則同比增長(cháng)達1.1倍，但根據物流車(chē)市場(chǎng)的整體預期，電動(dòng)物流車(chē)或將會(huì )有更好的成績(jì)。

電動(dòng)物流車(chē)緣何得以發(fā)展

　　2015年我國物流車(chē)銷(xiāo)量59.5萬(wàn)輛，同比下滑11.0%，而用于冷鏈物流的冷藏車(chē)銷(xiāo)量則為1.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.7%。數字雖不大，但隨著(zhù)政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，以及人們對新鮮水果、蔬菜、肉類(lèi)食品消費的不斷提升，從而促使國內生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場(chǎng)規模逆市增長(cháng)。而因冷鏈物流領(lǐng)域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車(chē)企業(yè)越發(fā)看重該領(lǐng)域。

　　除了冷鏈運輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經(jīng)濟結構調整影響下物流市場(chǎng)分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車(chē)的推廣政策東風(fēng)，直接將電動(dòng)物流車(chē)推上了“風(fēng)口”。

　　在充電設施建設方面，不僅是國家和地方在不斷加強充電基礎設施建設，還有充電設備商與運營(yíng)商也在不斷地開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)適應市場(chǎng)的需求。預計今年充電設施建設規模是去年的1倍，許多城市新能源汽車(chē)充電問(wèn)題將得到緩解。而因充電設施建設的增加，純電動(dòng)物流車(chē)運輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務(wù)。

　　當下，雖然市場(chǎng)正處于政策不明和“騙補”調查的風(fēng)口浪尖，但據了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)布局。其中，在去年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)與時(shí)空簽訂了1萬(wàn)臺訂單；今年開(kāi)春最大的一筆訂單揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬(wàn)臺純電動(dòng)物流車(chē)；同年4月26日，東風(fēng)汽車(chē)與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動(dòng)物流車(chē)框架協(xié)議。

　　“這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)?！毙袠I(yè)人士認為，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級繼續深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣(mài)、京東等企業(yè)在內的各大物流公司都已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車(chē)；此外，業(yè)內人士表示，隨著(zhù)補貼目錄的完善，新能源物流車(chē)有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域新的增長(cháng)極。

市場(chǎng)大卻問(wèn)題多

　　可以預見(jiàn)的是，電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)空間潛在著(zhù)千億的發(fā)展機遇，但良好的市場(chǎng)預期并不能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。從今年前5個(gè)月的數據來(lái)看，雖然電動(dòng)物流車(chē)與新能源汽車(chē)整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開(kāi)始的大幅增長(cháng)相比完全不值一提。2015年12月份，我國電動(dòng)物流車(chē)單月產(chǎn)量即達到2.36萬(wàn)輛，而今年只有3個(gè)月產(chǎn)量實(shí)現破千，這明顯沒(méi)有達到業(yè)內人士當時(shí)對市場(chǎng)的的預期。

　　行業(yè)人士表示：“造成這種現象的原因更多的在于補貼，而能獲得地方補貼是純電動(dòng)物流車(chē)推廣的先決條件?！?/span>

　　此外，2015年底，中機中心發(fā)布關(guān)于開(kāi)展2016-2020年《新能源汽車(chē)推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》申報工作通知，其中涉及對新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推薦車(chē)型的相關(guān)指標要求：電池系統占整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)25%及噸百公里耗電量不超過(guò)10kWh。

　　受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型不能夠達標，需要進(jìn)行技術(shù)調整，因此在前三批新能源汽車(chē)推薦目錄中并未包含一款純電動(dòng)物流車(chē)。從前八批新能源汽車(chē)免購置稅看，符合要求的純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型占比不足20%。

　　而從在運營(yíng)環(huán)節來(lái)看，目前電動(dòng)物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運車(chē)輛中長(cháng)期模式、新能源貨運車(chē)輛分時(shí)租賃模式、廠(chǎng)商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制模式。但是如果電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)仍然沿襲傳統物流車(chē)的老模式，必將將會(huì )面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內人士認為，電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車(chē)成本高、維保成本高、運營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。

　　某物流公司副總經(jīng)理表示，電動(dòng)物流車(chē)或許并沒(méi)有想象的那么完美，尤其是當前標準并不十分完善的背景下，市場(chǎng)上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過(guò)關(guān)、續航虛標等各種問(wèn)題。

　　總結：毋庸置疑，巨大的市場(chǎng)空間和良好的市場(chǎng)預期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著(zhù)補貼目錄的完善，電動(dòng)物流車(chē)被行業(yè)寄予了厚望，或將在下半年發(fā)力。

　　但是，目前電動(dòng)物流車(chē)綜合使用效率的提高還有賴(lài)于物流行業(yè)的探索，加之電動(dòng)物流車(chē)的高額補貼存在爭議，所以在短時(shí)間內該行業(yè)不會(huì )呈現出爆發(fā)式的增長(cháng)態(tài)勢。此時(shí)車(chē)企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會(huì )導致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現轉型升級的目標也難以達到。因此，在市場(chǎng)即將爆發(fā)之際，各大車(chē)企應協(xié)同發(fā)展，在運營(yíng)模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng )新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩腳跟。

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