沈陽：工作簽證有十多個，沒有工作簽證的無數(shù)個，不間斷地往返。有些非工作簽證的，每隔一段時間，到期就回來簽一下再過去。開拓印度市場是個艱難的過程，主要是兩邊的文化以及辦事方法不一樣，思維方式不一樣。比如說有些事情，在國內大家能理解，就去辦了；但是在國外，他會講這個事情你沒做確定，沒人跟下去，所以實際上又回到了原點。因此開拓的過程需要時間。

另一方面，印度人民自我感覺很好。他們派了大量員工到柳州來學習，參加培訓。有員工就問，柳州是不是中國最好的城市？因為他們是從香港轉機飛到柳州，沒看到中國其他的城市。

記者：您如何看待目前的經濟狀態(tài)？今年微車的發(fā)展趨勢呢？

沈陽：我覺得很正常，去年我就說回到正常了。各種資源都不可能持續(xù)增長，你想想，前幾年的高速增長本身就不會長久，所以今年回到一個正常狀態(tài)。我認為今年不會有增長，可能會現(xiàn)出負增長。

記者：其實之前已經有預判了？

沈陽：我看去年就出現(xiàn)了。我們這些企業(yè)都感到資源非常緊缺，我們本身有規(guī)模支撐，要是沒有規(guī)模支撐的企業(yè)，這種增長肯定就是沒基礎。

記者：上汽通用五菱的二三線網(wǎng)絡發(fā)展得很不錯，渠道是怎么鋪的？

沈陽：也不是刻意去做的，是自然發(fā)展的一個結果。如果你刻意地每年下達多少指標，要到達多少網(wǎng)絡，那是沒有質量的。市場有一個很好的作用，那就是當我們達到一定的保有量，或者達到一定的銷售量的時候，那個地方對我們體系來說就自然地會有網(wǎng)絡，自然地會有店在那里出現(xiàn)。我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡不是靠強制性推廣的，而是一種水到渠成的感覺。經銷商自覺地會在那個地方提供網(wǎng)絡，我們只需要提供好的資源、好的支持，即商務政策上面的支撐。我們不是管控，不是說一定要考核什么，因為政策是你的，做好品牌，獲得更大效益，我自己的品牌也強大起來了。

記者：目前大家談論最多的就是自主品牌，自主轎車這塊比較難，作為新進入者，您怎么看待這個問題？

沈陽：我們一直在談這個話題，講什么自主品牌和合資自主，或者說合資，實際上你說五菱品牌算什么？從你們角度看，五菱品牌已經二十多年了，它算什么？我想從這個上面來看，這個事情不像大家原來那樣分析的，非要把自主和合資做很嚴格的區(qū)分。

記者：但確實很難，它還不像早期的奇瑞、比亞迪（002594,股吧）那樣，比如現(xiàn)在新來的廣汽傳祺等自主品牌，畢竟整體市場環(huán)境不太好。

沈陽：我一直強調這不是要刻意去做的。過去我們做寶駿的時候根本就沒這個概念，也沒有刻意的自己設計一個概念，如果設計一個概念就要按照那個概念來做。我感到我們做商用車要提升一個等級，做乘用車肯定要做成另外一個品牌，用另外的網(wǎng)絡，用另外的方式來做。因為這個企業(yè)總還是要成長，成長在哪？再往低端走的話，我們也比較難走得下去，但往高處走自然就會拓展新的市場。

記者：也是一個新的增長點。

沈陽：對企業(yè)來說，那是未來的一個新的增長點，而且對于自己的能力提升很有好處，像現(xiàn)在我就感到寶駿品牌帶來的提升。剛才我還在講，我每天都會看質量報告，包括運輸過程，包括一顆螺絲丟掉，每天的報告都看。它跟微車完全不一樣，微車用戶關注的是功能，多拉、快跑、省油；乘用車關注的是你進去后產品到底舒不舒服，有很多東西只能意會不能言傳，這是感知方面的東西。產品哪里大一點、哪里小一點，雖然客戶不是專家，但他使用時總感覺那個地方好像不舒服?，F(xiàn)在我就感到我們內飾雖然經過改進，還是有改進的一些地方，就是這種感知的東西。

感知的東西是什么呢？你只有從客戶那里得到，而不是從你的工程師們那里得到。如果，很多東西靠工程師完美化傾向來做的話，那就完了。工程就想盡善盡美，但是客戶他的需求不一樣，他的需求有第一、第二、第三。