——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
近年來(lái)，隨著(zhù)高速物流的興起，大馬力重卡已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，國內各商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出大馬力車(chē)型，一時(shí)間大馬力市場(chǎng)炒得火熱。阿輝粗略統計了一下，現在市場(chǎng)上從420馬力到560馬力應有盡有，而用戶(hù)對大馬力車(chē)型也格外青睞，在采購時(shí)“言必稱(chēng)大馬力”。然而，擁有大馬力并不等于就掌握了打開(kāi)財富大門(mén)的鑰匙，要想真正發(fā)揮大馬力的威力，還必須正確掌握使用大馬力重卡的技巧，這對許多卡友來(lái)說(shuō)，可能還是一個(gè)全新的課題。為了幫助大家更好地了解和掌握大馬力重卡的使用技巧，在本期節目中阿輝特意邀請卡車(chē)驛站社區特約評論員賀超來(lái)到卡車(chē)之聲會(huì )客廳，與卡友們聊一聊大馬力的那些事兒。
阿輝：賀超，你能為卡友們介紹一下大馬力重卡在我國的發(fā)展歷程好嗎？
賀超：大馬力牽引車(chē)在我國的興起是最近幾年的事，在2007~2008年的時(shí)候，我國物流市場(chǎng)的主流車(chē)型還是350馬力左右，到了2009~2010年以后，390馬力車(chē)型成為主力。而到了2012年后，400馬力以上車(chē)型受到追捧。進(jìn)入2015年以后，用戶(hù)就已經(jīng)將目標鎖定在440~460馬力車(chē)型上。而如今，在中國重卡市場(chǎng)，500馬力以上的車(chē)型并不罕見(jiàn)，許多企業(yè)都推出了500馬力以上的牽引車(chē)，有的甚至達到了560馬力段?？梢?jiàn)，馬力越來(lái)越大已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。
阿輝：原來(lái)大馬力牽引車(chē)在我國的興起并不是一蹴而就的，而是經(jīng)歷了一個(gè)較長(cháng)期的過(guò)程。用戶(hù)為什么喜歡大馬力牽引車(chē)呢？
賀超：其實(shí)就是四個(gè)字“高效、省油”。近年來(lái)，隨著(zhù)我國高效物流的快速發(fā)展，及時(shí)、高效成為物流運輸的關(guān)鍵，這不僅要求車(chē)輛能夠“多拉”，還可以“快跑”，而大馬力車(chē)輛所具有的優(yōu)勢完全滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。因此，越來(lái)越多的用戶(hù)選擇大馬力段車(chē)型，大排量牽引車(chē)逐步成為行業(yè)主流。
阿輝：大馬力牽引車(chē)能夠提升運輸效率，給用戶(hù)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的幫助，這是最重要的。在國外大馬力牽引車(chē)的應用情況如何呢？
賀超：其實(shí)不僅在中國，國外卡車(chē)用戶(hù)對大馬力車(chē)輛同樣十分偏愛(ài)。近些年，歐洲用戶(hù)基本選擇440馬力~480馬力左右的大馬力車(chē)型，因為歐洲貨運的標載重量比國內更低，要求的時(shí)效性更強，且不會(huì )出現超載現象，選擇大馬力車(chē)型能夠保證車(chē)輛行駛維持在較高的速度水平上。500馬力以上的車(chē)型在國外物流市場(chǎng)也較為常見(jiàn)，這部分車(chē)輛主要是以山路運輸為主。國內物流車(chē)輛逐步向越來(lái)越高的馬力段發(fā)展，也算是與國際接軌吧。
阿輝：有人說(shuō)，大馬力車(chē)型的同質(zhì)化現象比較普遍，是這樣的嗎？
賀超：現在國內的許多主機廠(chǎng)都有自己的大馬力車(chē)型，他們的配置也很豐富，但也有一些廠(chǎng)家的車(chē)型存在配置的同質(zhì)化。同質(zhì)化很正常，原來(lái)國內的同質(zhì)化現象是很?chē)乐氐?，因為一款發(fā)動(dòng)機是可以匹配不同品牌車(chē)型的，這一點(diǎn)是勿庸置疑的?，F在很多廠(chǎng)家擁有自己的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，也擁有自己的合資的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，所以同質(zhì)化沒(méi)有之前的那么嚴重了，這是比較可喜的現象。因為不同的發(fā)動(dòng)機有不同的特性，它適合不同的工礦，不同品牌的車(chē)型，這是它的一個(gè)氣質(zhì)吧。
阿輝：對廣大卡友來(lái)說(shuō)，如何才能合理地使用和選擇大馬力重卡呢？
賀超：大馬力大排放車(chē)型是一個(gè)趨勢，這是勿庸置疑的，已經(jīng)成為了大家的共識。我們欣喜地發(fā)現，大部分用戶(hù)已經(jīng)從“大馬力費油”的傳統觀(guān)念中擺脫出來(lái)。但許多卡友對如何正確地使用大馬力重卡并不了解或者說(shuō)掌握得不夠全面，這給大馬力重卡的使用帶來(lái)了諸多問(wèn)題。其實(shí)判斷一輛大馬力重卡的優(yōu)劣，不能僅看馬力大不大，還需要看排量和扭矩，扭矩是一臺重型卡車(chē)的根本。因為要做到馬力完全輸出，就必須把轉速提到很高的狀態(tài)，一般的行駛狀態(tài)下是很難達到的。只有在脫困或是坡度非常陡的情況下，才會(huì )使用到較大的功率范圍，平時(shí)的車(chē)輛有沒(méi)有勁，主要的指標就是看扭矩。在較低的轉速下，就能爆發(fā)較大的扭矩，并且較大的扭矩能夠在較寬泛的情況下出現，這是比較好的，利于經(jīng)濟操作，這是維持車(chē)輛運行的根本。
在這種前提條件下，要想發(fā)揮大馬力車(chē)的效率，就得看車(chē)輛的速比是不是符合你所需要的工況。中國是一個(gè)地域廣闊的國家，從東邊到西邊擁有平原、丘陵、山區、高原等地貌。一臺車(chē)要想適應綜合的工況，且在每一個(gè)工況下都能夠達到很好的運行狀態(tài)是很不容易的。這時(shí)你需要選擇一臺綜合實(shí)力比較強的卡車(chē)，最顯著(zhù)的特點(diǎn)就是儲備動(dòng)力大，在輸出動(dòng)力不是特別高的地區可以做到游刃有余。對于車(chē)輛性能要求比較高的高原、山區等路況，也能勝任的一臺卡車(chē)，只有大馬力、多檔位、多速比的車(chē)輛才能滿(mǎn)足你的要求。
目前大馬力車(chē)輛在國內上馬很快，普及也很快，在這種情況下，也存在很多問(wèn)題。比如，很多用戶(hù)說(shuō)這車(chē)有勁，但是油耗高得嚇人，不是說(shuō)大馬力車(chē)輛能省油嗎？發(fā)生這樣的問(wèn)題在于很多用戶(hù)對于大馬力車(chē)輛還不了解，還是按照以前小排量車(chē)型的方式去駕駛，在平路使用轉速過(guò)高，超過(guò)了經(jīng)濟轉速，不在最大的扭矩范圍之內。在丘陵以及山區路段，因為大馬力大排量的低速大扭矩的特點(diǎn)，使用的速比不對，經(jīng)常低于經(jīng)濟轉速區間行駛，產(chǎn)生了長(cháng)期脫檔的情況?；蛘呤且驗榇篑R力車(chē)輛無(wú)論是從提速到爬坡能力都比較強而粗爆駕駛，也會(huì )造成出現很多問(wèn)題。綜觀(guān)這一系列問(wèn)題，都是因為部分卡友對于突然出現的大馬力車(chē)型還不熟悉，不了解正確的駕駛方式，在這種情況下進(jìn)行駕駛培訓就顯得尤為重要了。
目前很多新車(chē)型除了馬力大以外，其他的電子配置也相對較高，很多車(chē)開(kāi)始配置液力緩速器、AMT變速箱、SR等配置。在沒(méi)有進(jìn)行系統學(xué)習認知的情況下，就貿然地憑借自已的經(jīng)驗去使用這些裝置，極易造成車(chē)輛的早損，以及高油耗等諸多問(wèn)題。所以說(shuō)，各大廠(chǎng)家在推廣大馬力車(chē)型的時(shí)候，駕駛培訓也要跟上。在這方面東風(fēng)天龍旗艦做得比較好，每交一臺車(chē)都有進(jìn)行一對一的培訓，無(wú)論從車(chē)輛的使用還是品牌塑造上，都有很大的幫助。同時(shí)，我也希望選擇大馬力的卡友們，一定要根據自已的工況，對車(chē)輛的配置進(jìn)行認真選擇，加強大馬力車(chē)輛的正確駕駛方式的學(xué)習，這樣才能將車(chē)輛的使用成本降到最低，做到效益最大化，所以說(shuō)選車(chē)非常重要，一個(gè)合理的對于該車(chē)型的駕駛方式更為重要。這樣，無(wú)論是對于節省車(chē)輛的使用成本，還是延長(cháng)車(chē)輛的使用壽命，都是很有益的。所以，我希望大家無(wú)論是通過(guò)何種渠道，都要注重提升自己的駕駛技巧和相關(guān)技能，并根據自己的工況選車(chē)配車(chē)，這樣，才能真正做到用好每一臺車(chē)，跑好每一段路。
阿輝：剛才賀超給卡友們詳細講解了大馬力牽引車(chē)的選購及使用的注意事項，澄清了“大馬力 高油耗”等錯誤認識，指出選購大馬力必須與車(chē)輛配置和使用工況相結合，才能充分發(fā)揮大馬力的威力，并從大馬力牽引車(chē)的維護保養及培訓等方面提出了很好的建議，為廣大卡友正確合理地使用大馬力牽引車(chē)提供了寶貴的經(jīng)驗。下面，我們再請賀超為我們介紹一下國內推出的主要大馬力車(chē)型及其特點(diǎn)。
賀超：下面我主要為大家說(shuō)一說(shuō)國內常見(jiàn)的主流的在售大馬力車(chē)型。首當其沖的就是最近兩年呈現爆發(fā)式增長(cháng)的東風(fēng)天龍旗艦，它是由東風(fēng)商用車(chē)公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)，定位是一款國產(chǎn)的高端車(chē)型，匹配的發(fā)動(dòng)機是東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動(dòng)機，主流的馬力段是在450-480馬力，使用的變速箱目前有兩種選擇：一種是進(jìn)口的沃爾沃的VT14檔變速箱，手動(dòng)檔；還有一款是采埃孚的12檔自動(dòng)變速箱。ISZ13L發(fā)動(dòng)機，480馬力的扭矩，可以達到2320牛米，只要配置合理的情況下，2000牛米以上的發(fā)動(dòng)機扭矩，基本上能滿(mǎn)足大多數工況下的需求。
東風(fēng)天龍旗艦版
再來(lái)說(shuō)第二款車(chē)型，它是東風(fēng)柳汽的H7以及T7長(cháng)頭牽引車(chē)，為什么要把這兩款車(chē)型放在一塊呢？因為它們的底盤(pán)以及配置比較類(lèi)似，T7還沒(méi)有正式對外銷(xiāo)售。柳汽的H7、T7，這兩款車(chē)主要選擇東風(fēng)康明斯ISZ520馬力的發(fā)動(dòng)機，這是在北京車(chē)展上T7主配的發(fā)動(dòng)機型號。H7除了配有ISZ發(fā)動(dòng)機以外，還可以配玉柴6K12L，460馬力的發(fā)動(dòng)機，這個(gè)參數也是非常不錯的。東風(fēng)康明斯ISZ520馬力的發(fā)動(dòng)機，跟天龍旗艦的發(fā)動(dòng)機機型是一樣的，最大馬力可以達到520馬力，扭矩達到2508扭米，配的是法士特AMT變速箱。這種配置非常具有誘惑力，因為它的扭矩達到2500牛米，很多進(jìn)口車(chē)主流的扭矩的范圍也是在2500牛米左右。柳汽H7主打的車(chē)型是平地板駕駛室，它的配置也多樣化，后橋速比達到2.87左右，加上直接檔變速箱，直接檔配小速比，這也是歐洲比較推崇的一款配置。T7是一種比較搶眼的長(cháng)頭車(chē)，目前還沒(méi)有正式量產(chǎn)。作為一款國產(chǎn)的高端長(cháng)頭車(chē)，它的市場(chǎng)反應究竟如何？讓我們拭目以待吧。
柳汽T7長(cháng)頭牽引車(chē)
版權聲明：此文源自商用車(chē)之家，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
