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       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒(méi)事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實(shí)行強制稱(chēng)重新規做出明確的闡釋和界定。

       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒(méi)事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實(shí)行強制稱(chēng)重新規做出明確的闡釋和界定。

《通知》表明，自今年7月1日起，載貨集裝箱在交付船舶運輸前將強制稱(chēng)重，以供準備船舶積載計劃時(shí)使用。對于未按要求提供重量驗證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。

       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒(méi)事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實(shí)行強制稱(chēng)重新規做出明確的闡釋和界定。2

據了解，這一要求的根據是國際海事組織海上安全委員會(huì )于2015年通過(guò)的《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案。此次交通部發(fā)布的通知表示，該修正案將于2016年7月1日起強制生效。并且我國是上述公約的締約國，該修正案對于我國具有強制約束力。

       此次調整影響最大的便是托運人，托運人現已被認定是集裝箱驗證總重量數據提供方和主要監管對象，具有提交準確數據的義務(wù)。甚至有輿論認為強制稱(chēng)重將成為收費項目，并由市場(chǎng)調節價(jià)格，關(guān)于這一點(diǎn)《通知》里并沒(méi)有明確表示。

       根據修正案，載貨集裝箱重量驗證可采用兩種方法，即整體稱(chēng)重或累加計算，并以運輸單據的形式盡早將毛重信息提供給船長(cháng)或其代表，該單證可以是提交給承運人裝船須知的一部分，也可以是一份單獨的證明材料。

       托運人提供的驗證重量與海事管理機構、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱驗證重量間的誤差范圍不得超過(guò)±5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過(guò)集裝箱最大核準載重量。若超過(guò)，托運人應重新驗證載貨集裝箱重量，滿(mǎn)足要求后方能交付船舶運輸。此外，各級海事管理機構將會(huì )對船舶承運的載貨集裝箱重量驗證情況進(jìn)行抽查。

       不論是托運人自行完成稱(chēng)重，還是選擇通過(guò)代理企業(yè)來(lái)完成稱(chēng)重，難度均較大。相比之下，碼頭的稱(chēng)重數據更能得到認可。對此，我國主要港口均表示可以提供稱(chēng)重服務(wù)。當然，相比于之前多地貨主是不稱(chēng)重的，現在會(huì )有不少托運方選擇由港口提供稱(chēng)重服務(wù)的話(huà)，港口就需要增設專(zhuān)門(mén)的設備和人員，并搭建數據傳輸系統，所以這將會(huì )成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的第三方收費服務(wù)。

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