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皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義亦轎亦卡。它系由一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適 性，又不失動(dòng)力強勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應不良路面的能力還強。皮卡車(chē)型分雙排座、一排半和單排座皮卡，其底盤(pán)也可改裝成上百種的專(zhuān)用車(chē)，尤其是戰車(chē)。 因此，可以說(shuō)皮卡車(chē)是一種百變車(chē)型而在全世界經(jīng)久不衰的全能全勝車(chē)型。

       近年來(lái)，國產(chǎn)皮卡車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)越來(lái)越趨向于轎車(chē)和ＳＵＶ的發(fā)展態(tài)勢，主要表現在外觀(guān)造型上汲取日系與美系的造型元素，另加上“中國元素”而形成 了本土自主品牌的車(chē)身造型藝術(shù)設計。其外觀(guān)造型上，具體表現為線(xiàn)條圓潤豐滿(mǎn)與剛毅相結合，充分展示了中國汽車(chē)工程師們在“拿來(lái)主義”的啟發(fā)下，運用其聰明 才智，并注入侵滛中國儒家思想的精髓，硬是將一個(gè)能行走的鋼鐵機器，打造成一個(gè)有血有肉的“機器”。

       眾所周知，SUV是在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂式車(chē)，可以說(shuō)皮卡是SUV的“爸爸”，現在許多國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車(chē)身。SUV 采用四輪驅動(dòng)，一般前懸掛是轎車(chē)車(chē)型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性，又有越野車(chē)的越野 性能。

       皮卡車(chē)基本上也與SUV技術(shù)差不多，雖前懸架系統有所差別，但后懸掛系統也是非獨立鋼板彈簧懸架，與SUV一樣這既可載人，又可以多拉貨，行駛范圍廣，越野性能更加出色，而且還具有豪華轎車(chē)的所有功能，性?xún)r(jià)比更高。

       目前，國產(chǎn)皮卡（包括自主和合資），在駕駛室的內飾配置上，更趨于轎車(chē)化，操縱部分體現在人機高度融合一體，其柔性設計與多功能智能化已與轎車(chē) 或ＳＵＶ無(wú)異，甚至于有過(guò)之而不及。尤其是封閉式貨廂掀背型的設計，其功能與空間遠超轎車(chē)和ＳＵＶ，真正做到了一車(chē)乘人拉貨兼備而無(wú)可超越。

       當下皮卡全都為輕量化設計：為減輕整車(chē)和發(fā)動(dòng)機重量，發(fā)動(dòng)機應用了鋁合金及工程塑料等輕量化材料，這樣會(huì )使前、后輪載重負荷分配比更加合理，行 駛的時(shí)候更穩定，油耗也更低。大多數中、高端皮卡發(fā)動(dòng)機都采用采用博世高壓共軌系統和電噴系統，增壓中冷（TCI）技術(shù)，配合渦輪增壓器，冷卻效率高，燃 燒更充分，獲得更強動(dòng)力與低油耗、低排放、高功率、高扭矩與低噪音特性，不僅能達到歐四而且還能歐五排放標準要求。柴油機型皮卡采用了大量的低熱負荷設 計，如耐熱鋁合金材質(zhì)的缸蓋、缸體群架和凸輪軸座，內冷活塞，雙電子風(fēng)扇等等，有利于發(fā)動(dòng)機的散熱，從而提高壓縮比，提高功率。

       現國產(chǎn)皮卡的驅動(dòng)形式與SUV一樣，主要有兩種，一種是汽/柴油機型二驅?zhuān)硪环N為汽/柴油機型四驅。前輪驅動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力直接傳遞給前輪 從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅動(dòng)方式。后輪驅動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅動(dòng)形式，后輪為驅動(dòng)輪負責驅動(dòng)整個(gè)車(chē)輛，而前輪為導向 輪負責轉向。

       皮卡車(chē)與SUV越野車(chē)的很多訴求有著(zhù)很多相同特性，都具備堅固耐用、通過(guò)性好等。歷史上很多SUV越野車(chē)的底盤(pán)都來(lái)自皮卡車(chē)的衍生演變，吉普牧 馬人、路虎衛士、豐田L(fēng)C 200、三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡）、福特探險者（基于Ranger皮卡）等就是以相應的皮卡底盤(pán)為基礎打造而來(lái)。如五十鈴mu-X與D-MAX 同底盤(pán)，以平行進(jìn)口車(chē)方式引進(jìn)的豐田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盤(pán)。此外，還有很多原來(lái)以生產(chǎn)皮卡為生的自主品牌推出的越野車(chē)，比如福田薩 瓦娜、黃海挑戰者等。

       皮卡為了增加其負載能力，后懸架大多采用鋼板彈簧；而SUV則是在保留整體橋的后懸架形式，將鋼板彈簧更換為螺旋彈簧加減振器的結構，為了加強 操控性，有些還增加了橫向穩定桿及后橋差速器鎖，如越野車(chē)三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡底盤(pán)）、福特探險者（基于Ranger皮卡底盤(pán)）以及福田薩瓦 娜依照豐田皮卡海拉克斯的底盤(pán)打造非承載車(chē)身帶大梁，低速四驅SUV。

      現階段，眾國產(chǎn)品牌皮卡車(chē)不僅有手動(dòng)檔（ＭＴ），而且還有自動(dòng)檔（ＡＴ），與轎車(chē)和SUV一樣，進(jìn)入了“高、大、上、豪”的行列，再也不是土里土氣和灰頭蒙面的形象了。綜上所述，隨著(zhù)皮卡進(jìn)城解禁，皮卡車(chē)必定能在中國成為國民車(chē)，成為世界最大的皮卡車(chē)市場(chǎng)國。

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