去年，微車完成近200萬輛銷量，同比增長(zhǎng)1倍，進(jìn)入今年，微車已不如去年增長(zhǎng)迅猛，進(jìn)入下行之道，當(dāng)然這與整個(gè)行業(yè)大勢(shì)一樣，只不過微車表現(xiàn)更明顯。今年一二季度，汽車銷量同比增長(zhǎng)分別為77%、26%，第二季度比一季度增速回落了51個(gè)百分點(diǎn)。同樣的是，微車在一季度表現(xiàn)不錯(cuò)，但進(jìn)入二季度后也急轉(zhuǎn)直下，5月微面僅銷售18.63萬輛，環(huán)比下降一成，同比增長(zhǎng)僅為個(gè)位數(shù)。
雖然上半年形勢(shì)不容樂觀，但業(yè)內(nèi)對(duì)下半年仍持樂觀態(tài)度。最近出臺(tái)的1.6升及以下、滿足第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼目錄，第一批有71款車上榜，將享受3000元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度很大，這對(duì)節(jié)能環(huán)保小排量微車將是很大的刺激和鼓舞。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱鼙硎?，受?jié)能汽車推廣政策的推動(dòng)，上汽通用五菱十分看好下半年汽車市場(chǎng)。
從去年開始，奇瑞開瑞、海馬、華晨和吉奧等相繼加入微車戰(zhàn)團(tuán)，可讓它們有點(diǎn)失望的是，未能動(dòng)搖五菱和長(zhǎng)安兩強(qiáng)的壟斷局面，兩者所占份額在八成以上，后來者上半年的微面銷量均不超過2萬輛，不及兩強(qiáng)的一個(gè)零頭。唯一有點(diǎn)實(shí)力的挑戰(zhàn)者是東風(fēng)渝安公司的小康，上半年銷量超13萬輛，占有接近兩位數(shù)的市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)安汽車在后面緊追不舍，長(zhǎng)安本部微車銷量近50萬輛，市場(chǎng)份額三成，加上收編的哈飛、昌河，大長(zhǎng)安的微車銷量約為65萬輛，份額超過41%，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越五菱。2010年初長(zhǎng)安集團(tuán)表示將在微車領(lǐng)域重點(diǎn)突破，力爭(zhēng)微車銷量突破100萬輛，與五菱不相上下。
在大舉進(jìn)軍乘用車的同時(shí)，五菱并沒有放松在微車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上半年微車銷售了64萬輛，份額超過四成。其中明星產(chǎn)品五菱之光的平均月銷量近60000輛，保有量突破240萬輛，繼續(xù)刷新單一平臺(tái)車型的銷售紀(jì)錄。另一款明星產(chǎn)品五菱榮光的月銷量也超過30000輛，市場(chǎng)勢(shì)頭依然十分強(qiáng)勁。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱鼙硎荆习肽昶囅锣l(xiāng)的利好政策為企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，上汽通用五菱也進(jìn)一步針對(duì)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)展開了深入的工作。
