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長(cháng)頭鉸接牽引車(chē)將迎來(lái)利好

       對于長(cháng)頭卡車(chē)的發(fā)展前景，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿在表達自己觀(guān)點(diǎn)之前，特別向記者強調，要注意征求意見(jiàn)稿中的定義?！耙庖?jiàn)稿中規定的是‘長(cháng) 頭鉸接車(chē)的車(chē)長(cháng)最大限值為18100毫米，對于長(cháng)頭貨車(chē)及長(cháng)頭牽引車(chē)，仍采取12000毫米的限值?！弊T秀卿說(shuō)，“并不是對所有長(cháng)頭卡車(chē)都放寬了長(cháng)度要 求，可以說(shuō)修訂稿只是對跑長(cháng)途運輸的長(cháng)頭鉸接卡車(chē)有利?！?/span>

       對修訂稿有了準確的認識之后，就不會(huì )對長(cháng)頭卡車(chē)的前景盲目樂(lè )觀(guān)。未來(lái)幾年，用于長(cháng)途運輸的長(cháng)頭鉸接牽引車(chē)的銷(xiāo)量可能會(huì )有所增長(cháng)，但是對其他類(lèi)型的長(cháng)頭卡車(chē)并未放寬限制，所以總體來(lái)說(shuō)，長(cháng)頭卡車(chē)的銷(xiāo)售總量短期內不會(huì )有大幅度提高。

       在長(cháng)頭卡車(chē)盛行的美國，卡車(chē)文化十分繁榮，許多卡車(chē)司機都把卡車(chē)當做自己的家，因而對卡車(chē)駕駛室的空間、舒適度等有很高的要求，這方面長(cháng)頭卡車(chē) 的確具有優(yōu)勢；而在中國，卡車(chē)更多的是作為生產(chǎn)工具，用戶(hù)對駕駛室空間、舒適度的要求，還沒(méi)有達到發(fā)達國家那樣的程度，所以，對長(cháng)頭卡車(chē)也不會(huì )僅憑舒適度 這一項指標而產(chǎn)生購買(mǎi)沖動(dòng)。

長(cháng)頭卡車(chē)在中國不會(huì )成為主流

       商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家楊再舜表示，雖然相關(guān)法規修改后，限制長(cháng)頭卡車(chē)發(fā)展的硬性障礙會(huì )消失，但是中國的交通狀況遠比歐、美等國要復雜，中國人均道路面 積不足10平方米，對車(chē)輛的靈活性要求更高，長(cháng)頭卡車(chē)的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒(méi)有削弱，反而被放大了。這些現實(shí)情況決定了中國只會(huì )更多地借鑒歐 洲重卡發(fā)展模式，而不是北美的發(fā)展模式，長(cháng)頭卡車(chē)在中國只會(huì )作為市場(chǎng)的補充而不是主力車(chē)型。

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