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     “2015年就要過(guò)去了，這是各方面都乏善可陳的一年，群魔亂舞、不知所謂?！碑?dāng)2015年幾近收官，這段突然之間映入眼簾的話，竟讓卡車之友網(wǎng)記者產(chǎn)生深深共鳴。這即將過(guò)去的一年，如同一陣惱人的秋風(fēng)，將從下行經(jīng)濟(jì)中苦苦掙扎走過(guò)的各家制造企業(yè)僅存的幾絲綠意一掃而光。往日的平靜不復(fù)存在，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)使大家在危急生死的吊詭情緒中露出最猙獰的一面。勝者為王的時(shí)代，一切皆有可能。就讓我們?cè)倩胤乓槐檫^(guò)往，群魔亂舞也罷，飄飄欲仙亦好，自我感覺(jué)與客觀評(píng)價(jià)之間的那些齟齬，或許正是未來(lái)與現(xiàn)實(shí)的分水嶺。

       今年，重卡行業(yè)見(jiàn)證了一場(chǎng)又一場(chǎng)令業(yè)界頗感吃驚的人事變動(dòng)。7月，“常青樹(shù)”李大開(kāi)宣布將扛在肩上20年的法士特重?fù)?dān)，交予繼任者嚴(yán)鑒柏；周亮接替吳越俊，就任合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，吳越俊任董事長(zhǎng)；5月，徐平與竺延風(fēng)互換，分別就任一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)；隨后，陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)調(diào)任寶雞市副市長(zhǎng)，陜汽總經(jīng)理袁宏明接棒。

       成事在天，謀事在人，排除運(yùn)氣因素，在任何行業(yè)，人的作用從來(lái)都不容小覷。

       徐平的調(diào)任并沒(méi)有對(duì)東風(fēng)麾下最大的產(chǎn)業(yè)東風(fēng)商用車造成太多的影響。在黃剛的帶領(lǐng)下，即使是在一片雪虐風(fēng)饕中，這一板塊仍然是有條不紊地高速運(yùn)轉(zhuǎn)。前11月東風(fēng)商用車已銷售重卡近11萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高至21.5%。更“恐怖”的是，12月15日，其面向全國(guó)一口氣發(fā)布了9款新車型，術(shù)業(yè)有專攻，針對(duì)看好的專線快運(yùn)、專線物流、煤炭配貨、快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，試圖招招克敵。

       袁宏明以董事長(zhǎng)身份出現(xiàn)的年會(huì)首秀，曝光了陜汽諸多亮點(diǎn)，比如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效卓然，牽引車占比高達(dá)63%，載貨車上量到4000臺(tái)，德龍X3000銷售突破5000臺(tái)；又如全力推進(jìn)分品系營(yíng)銷，立下2016年銷量同比要大幅增長(zhǎng)的志愿；又如發(fā)布黃金版 X3000，率先布局大馬力牽引車，等等。這使大家在日漸習(xí)慣更趨理性、低調(diào)、務(wù)實(shí)，以及更有態(tài)度的陜汽的同時(shí)，開(kāi)始注意到韜光養(yǎng)晦后的咄咄逼人。

       在世界商用車市場(chǎng)享有地位的福田汽車不甘舉手讓人。在這一被吳越俊稱為“追求領(lǐng)先”的階段旅程中，福田戴姆勒正在向外界透露合資的真正秘密?，F(xiàn)在的福田，營(yíng)銷走出了過(guò)去依托網(wǎng)絡(luò)的模式，成為一個(gè)以客戶為中心、大數(shù)據(jù)包裹的體系現(xiàn)在；通過(guò)學(xué)習(xí)戴姆勒先進(jìn)的制造管理體系和質(zhì)量控制體系，原來(lái)以生產(chǎn)為主的制造體系轉(zhuǎn)變成以質(zhì)量為中心的制造體系。

       不要忽視于掠過(guò)青萍之末的幾縷微風(fēng)，沒(méi)有人知道它終會(huì)消逝還是裹挾其他更大的力量成為颶風(fēng)。

       今年，同樣屬于一些試圖證明自我的勇者?；貧w北奔重汽1年多，曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏，重新回到了他原本再熟悉不過(guò)的位置；而合資后的紅巖也在去年年底迎來(lái)了楊漢琳的履新。遑論時(shí)勢(shì)使然，還是積重難返，或其他爾爾，英雄扼腕，在業(yè)內(nèi)焦灼的目光中，我們不知道北奔重汽和上依紅這一對(duì)難兄難弟能否最終等來(lái)數(shù)以自己的春天。在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀下，真心希望他們能夠逃脫被“三振出局”邊緣化的悲慘命運(yùn)。

我的內(nèi)心幾乎是崩潰滴~~節(jié)油我最行

       如果非要在用戶的痛點(diǎn)中立一個(gè)高下，就算再言辭閃爍，企圖掩飾，在殘酷現(xiàn)實(shí)下艱難行進(jìn)的人們，還是會(huì)一不小心的就暴露出他們對(duì)節(jié)油的深深渴望。無(wú)需訝異，誰(shuí)能拒絕真金白銀的深沉誘惑， 2015年上演一幕幕節(jié)油大戲自然是情理之中的結(jié)果。

       一時(shí)間，各大品牌各種車型在節(jié)油戰(zhàn)場(chǎng)上掀起一陣硝煙彌漫。這邊廂，年度節(jié)油車型、節(jié)油冠軍、節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)等，各種出爐于評(píng)選或賽事的靚麗頭銜紛紛刷屏。為表示公允，主辦方和組委會(huì)甚至貼心地玩起了分組授獎(jiǎng)。那邊廂，每家重卡制造商無(wú)一例外、爭(zhēng)先恐后地以“節(jié)油”為切入點(diǎn)，或發(fā)布駕駛員召集令，讓用戶親身體驗(yàn)一把后用“數(shù)據(jù)”說(shuō)話；或干脆在公關(guān)文稿中以凌人之姿宣稱自己就是未來(lái)潮流中空前絕后的省油王者。

       能細(xì)致入微地洞察用戶真性情的需要，固然足以令人拍手稱道?？煞彩录媛?tīng)則明偏信則暗，種種的節(jié)油頭銜強(qiáng)勢(shì)贊助，固然能讓未解內(nèi)情者不明覺(jué)厲，可節(jié)油的根基和底氣究竟在哪，恐怕還是沒(méi)有幾家企業(yè)能夠說(shuō)得清楚的，更沒(méi)有誰(shuí)敢真正地當(dāng)眾作保：我是不容置疑的NO.1。

       可以理解企業(yè)的心態(tài)，希望自己的產(chǎn)品是最好的——至少在節(jié)油這塊蛋糕上要搶得頭牌，可是信心并沒(méi)有強(qiáng)大到認(rèn)為自己真的是萬(wàn)里挑一的無(wú)敵。

       筆者想起了從業(yè)生涯中的類似趣事。有家重卡企業(yè)尋摸準(zhǔn)了要打節(jié)油牌，可是在怎么打這張牌上犯了難。自己玩，沒(méi)有公信力不說(shuō)，用戶還未必買單，白花冤枉錢；跟別人玩，再拉上第三方到現(xiàn)場(chǎng)做個(gè)見(jiàn)證，可是萬(wàn)一……萬(wàn)一揭曉的勝出者不是自己？沒(méi)有人有那么高尚的情操，愿意自己花錢替別人賺吆喝。

       更重要的是，在這個(gè)浮躁的時(shí)代里，除了節(jié)油，重卡應(yīng)該具有更重要的品質(zhì)，比如安全、比如可靠，比如環(huán)保，又比如慢慢得到關(guān)注的舒適。急功近利的代價(jià)可能是過(guò)多注意眼前，而忽略了未來(lái)的方向。在重卡行業(yè)低速發(fā)展同時(shí)亦是走向重整的現(xiàn)在，噱頭能招來(lái)短暫的利益，卻無(wú)法鞏固長(zhǎng)久發(fā)展的基石。在大肆突出甚至鼓吹節(jié)油的時(shí)候，我們忘了回頭問(wèn)一問(wèn)用戶，你們真的愿意相信，并因此在乎嗎？

       實(shí)際上，用戶比誰(shuí)都精明，他們也從未想過(guò)要通過(guò)公開(kāi)的比賽獲得一張真正屬于他們的公平公正的節(jié)油賬單。實(shí)踐出真知，從卡車之友網(wǎng)的客戶走訪中獲得的信息來(lái)看，那些追隨用戶一路爬過(guò)山坡、淌過(guò)泥濘、駛過(guò)顛簸的重卡車型中，真正得到贊譽(yù)的那些，似乎只是在安靜地角落里任由節(jié)油榜單的喧囂。真正值得被信賴的產(chǎn)品，從來(lái)都不是依靠某一種鋒芒畢露的才華；而是如一塊軟玉，溫吞精致，包容萬(wàn)象，一如武林里過(guò)招的高手，靜待花開(kāi)、笑看風(fēng)云才是真境界。

       幾乎是剛翻過(guò)中國(guó)舊歷新年，4月福田戴姆勒“拋棄”昔日伙伴濰柴、主推ISG的消息一時(shí)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。盡管此舉意料中是遲早都要來(lái)的，可在卡車市場(chǎng)江河日下之際，同樣發(fā)跡于齊魯大地的福田給出的這一擊，還是讓濰柴動(dòng)力剎那有點(diǎn)喘不上氣來(lái)。環(huán)顧四周，曾經(jīng)在中國(guó)重卡市場(chǎng)上喧囂至上的斯太爾系聯(lián)盟似乎正在土崩瓦解。由最早的中國(guó)重汽分崩而來(lái)的三家企業(yè)中國(guó)重汽、紅巖、陜西重汽。中國(guó)重汽與德國(guó)曼合資全面引進(jìn)曼技術(shù)，紅巖成為依維柯、上汽、紅巖三方爭(zhēng)雄的天地之后，再也不是斯太爾繁衍而來(lái)、同氣連枝的一家兄弟。中國(guó)重汽亦在日前的商會(huì)大會(huì)上透露，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心要慢慢從過(guò)去的杭發(fā)到現(xiàn)在的曼平臺(tái)動(dòng)力延伸，旗下的斯太爾重卡品牌亦會(huì)因曼技術(shù)的注入而今非昔比，最終只會(huì)成為留存在記憶深處的一聲嘆息。

       真相往往殘酷，時(shí)代如虹的潮流很難僅憑一己之力輕易顛覆。在斯太爾步履蹣跚之際，波及最大的恐怕是依靠斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)起家的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)巨擘濰柴動(dòng)力。目前，中國(guó)重卡行業(yè)垂直配套已成定局：前十位的東風(fēng)、重汽、解放、福田、上依紅、華菱等已經(jīng)基本完成布局。江淮目前雖無(wú)實(shí)際動(dòng)作，可擁有20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的江淮納威司達(dá)柴油機(jī)會(huì)放棄重型機(jī)這塊香餑餑嗎？誰(shuí)能斷定它不會(huì)臨摹福田康明斯先輕后重的曲線救國(guó)路線？在不久前的一次新聞發(fā)布會(huì)上，盡管沒(méi)有給出時(shí)間表，江淮納威司達(dá)的高層就已經(jīng)明確表態(tài)，未來(lái)，公司會(huì)引進(jìn)美國(guó)原產(chǎn)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括未來(lái)市場(chǎng)需求量較大的13L升機(jī)。

       前十強(qiáng)席位中濰柴動(dòng)力尚能有所指望的僅余陜西重汽、大運(yùn)、北奔等少數(shù)幾家。而一直控股的陜西重汽，也有西安康明斯這一掣肘斯太爾系的利器。聯(lián)想起一路走強(qiáng)的重卡集中度，王世宏對(duì)北奔的回天乏術(shù)，大運(yùn)、徐工等企業(yè)的緩慢提升，頓時(shí)讓人對(duì)斯太爾系心生力有不逮之感。如果斯太爾注定落寞，徒留的懸念恐怕是，老樹(shù)發(fā)新芽的斯太爾貴族能否再度走向王位？

世界那么大，我想去看看——集體謀“出口”

       對(duì)比乏善可陳、需要借助細(xì)分亮點(diǎn)來(lái)加分的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2015年的國(guó)外市場(chǎng)倒是顯得紅火興旺。在大部分“兩條腿”走路的公司里，海外出口輕則是銷售赤字的有力補(bǔ)充，重則是國(guó)際化戰(zhàn)略的落地實(shí)施。從截止11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏家。前者，整車出口2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，連續(xù)11年拔得國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口頭籌；后者出口量已過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，全年有望達(dá)到4.3萬(wàn)臺(tái)左右，詮釋了品質(zhì)高、性能佳、價(jià)格優(yōu)、服務(wù)好的核心零部件始終是海外市場(chǎng)屢試不爽的法寶。

       放眼望去，東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無(wú)一例外在海外組建了自己的KD工廠，與以往不同的是，這些工廠開(kāi)始在海外生根、積蓄能量，成為中國(guó)重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。由中國(guó)而世界，已經(jīng)成為中國(guó)重卡行業(yè)的集體沖動(dòng)，從最初的簡(jiǎn)單賣車，到排除萬(wàn)難在當(dāng)?shù)亟ǔ勺约旱匿N售服務(wù)體系，再到變當(dāng)?shù)刭Y源為我所用，支撐中國(guó)重卡走向全球的是，不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)年積累的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，是持續(xù)深耕使得中國(guó)重卡形成了備受認(rèn)可的整體品牌形象。

       然而，今年中國(guó)重卡訴諸于報(bào)端最常見(jiàn)的出口地仍然是越南、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞等東南亞、南美發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍然難以得其門而入。有人認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家排放門檻更高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)更大是“阻撓”價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入的根本原因。可當(dāng)我們連人家門檻都?jí)虿恢臅r(shí)候，好意思說(shuō)自己“價(jià)廉質(zhì)優(yōu)”嗎？在未來(lái)的幾年，也許先別急著去敲開(kāi)或者撬開(kāi)人家的大門，還是先把內(nèi)功練好，拿到入場(chǎng)券再說(shuō)。還有人指出，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)空間小，進(jìn)與不進(jìn)影響不大。大乎哉？大矣。如果從未登上泰山的絕頂，又怎知一覽眾山小的意境？對(duì)于真正的國(guó)際化而言，產(chǎn)品能夠批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，意味著企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平的提升，意味著你搭上了一趟開(kāi)往世界的班車，終可縱情于國(guó)際舞臺(tái)。

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