——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
11月20日，2015廣州國際電動(dòng)汽車展覽會(huì)如期舉行，不僅單獨(dú)設(shè)立電動(dòng)汽車展會(huì)，同期舉辦2015廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。本次峰會(huì)匯聚了來自整車廠商、核心零部件廠家、配套設(shè)施廠家、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表，研討話題主要聚焦于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，同時(shí)總結(jié)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀。
清華大學(xué)教授歐陽明高在論壇上總結(jié)了近年來中國新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略與政策，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃的科技發(fā)展目標(biāo)，以“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)”為主題發(fā)表演講。
歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)，一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整。乘用車相對(duì)來說正常，商用車方面，尤其是6-8米客車的補(bǔ)貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型，今年6-8米車型的總量接近80%，受補(bǔ)貼政策影響過大。
第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險(xiǎn)的局面。
第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時(shí)，要看到下一步發(fā)展的機(jī)遇，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)將推動(dòng)能源生產(chǎn)消費(fèi)的革命。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月新能源乘用車的動(dòng)力電池用量超過61億瓦時(shí)，帶動(dòng)了整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歐陽明高預(yù)計(jì)，全年用量至少會(huì)超過110億瓦時(shí)，2020年有可能達(dá)到1000億瓦時(shí)?！敖衲陣鴥?nèi)動(dòng)力電池的投資接近一千億，隨著電池產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)明年下半年電池供需總量基本平衡，但質(zhì)量好、價(jià)格合理的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能會(huì)持續(xù)緊張?！?/span>
增程插電混合動(dòng)力系統(tǒng)是承前啟后的主流技術(shù)方向，在整個(gè)汽車市場中也將成為主流，競爭會(huì)非常激烈。但是跟國外比較，國產(chǎn)插電式混動(dòng)車型的油耗偏高，這是下一步要重點(diǎn)解決的問題，達(dá)到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升。
純電力系統(tǒng)是今后五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。核心是提高性價(jià)比，因?yàn)楦叨撕廊A車純電動(dòng)轎車已取得商業(yè)成功，低端電動(dòng)車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級(jí)家用轎車，該領(lǐng)域的客戶更講究性價(jià)比。所謂性價(jià)比就是電動(dòng)汽車?yán)锍坛杀颈?，通過改進(jìn)電池性能、提高能效、完善電池回收、加大充電設(shè)施建設(shè)等方式提高里程成本比。
電池方面，目標(biāo)是單體比能量300瓦時(shí)/公斤實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，壽命1500次，成本降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)0.8元。電池系統(tǒng)比能量會(huì)達(dá)到210瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍。在考慮性價(jià)比的前提下，到2020年，300km續(xù)航里程的電動(dòng)車成為新常態(tài)，普遍都能達(dá)到該水平。
整車方面，技術(shù)目標(biāo)是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。產(chǎn)業(yè)化后，到2020年就算是沒有補(bǔ)貼，購置續(xù)航200-250公里的小型電動(dòng)轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭。純電動(dòng)汽車在城里開比燃料車體驗(yàn)更好，現(xiàn)在只要成本性價(jià)比能夠上去，普及是在2020年之后絕對(duì)是大概率事件。
燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續(xù)航500公里以上的車型中會(huì)形成競爭。柴油機(jī)用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對(duì)于續(xù)航300公里以內(nèi)的電動(dòng)汽車，取代傳統(tǒng)車的可能性不大，所以要繼續(xù)發(fā)展燃料電池轎車。
歐陽明高分析，新能源汽車的政策鼓勵(lì)機(jī)制還會(huì)持續(xù)，刺激需求倍增。另一方面，電池進(jìn)步能有效降低能購置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電便利性提升，對(duì)里程的期望值減少，這兩個(gè)循環(huán)增快純電動(dòng)轎車進(jìn)入家庭的速度，并且規(guī)模更大。與此同時(shí)，中國出臺(tái)汽車油耗管理規(guī)定，2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)為百公里5L，以及正在研討制定的積分制都是倒逼機(jī)制，刺激企業(yè)發(fā)展新能源汽車。
“2020年新能源汽車500萬保有量目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在看2015年達(dá)到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達(dá)到200萬輛銷量是一個(gè)保守估計(jì)，只要到這個(gè)規(guī)模，新能源汽車保有量一定會(huì)到500萬?！睔W陽明高如是表示。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
