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       在有的人看來(lái)，貨車(chē)幫是一個(gè)做車(chē)貨匹配的APP，其實(shí)我們的夢(mèng)想是一直做中國物流的基礎設施——社會(huì )公共運力池。既然是基礎設施，就難免和物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節發(fā)生各種各樣的關(guān)系。

1、貨車(chē)幫與園區的關(guān)系

       貨車(chē)幫和物流園區的關(guān)系是很多人關(guān)心的問(wèn)題，甚至今年6月17日習大大接見(jiàn)貨車(chē)幫時(shí)也問(wèn)到了這個(gè)問(wèn)題。我們認為每一個(gè)優(yōu)秀的園區，都是一顆美麗的珍珠，我們希望做一根紅繩子，用信息化的方式把一顆一顆的珍珠串起來(lái)，最終成為一串美麗的項鏈。

       中國的物流園區從野蠻成長(cháng)逐漸成為了類(lèi)地產(chǎn)模式。無(wú)論怎樣，現在絕大部分園區的盈利模式就等于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商+物業(yè)管理公司。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟來(lái)臨的時(shí)候，園區在轉型的過(guò)程中都在思考一些問(wèn)題，比如隨著(zhù)政府對單一停車(chē)、租房的物流園區產(chǎn)業(yè)政策的縮緊，園區發(fā)現政府的臉色不那么好了，大家越來(lái)越發(fā)現如果只做單一的房東，會(huì )逐漸陷入同質(zhì)化競爭當中，甚至進(jìn)入惡性循環(huán)，如此以往，園區不可能有燦爛的未來(lái)。

       互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了，在方方面面對我們的生活與生產(chǎn)方式產(chǎn)生了各種各樣的影響。于是有的人在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)會(huì )革園區的命，這其實(shí)就是一個(gè)偽命題。實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)每次與其他產(chǎn)業(yè)碰撞，不可能革掉產(chǎn)業(yè)鏈當中產(chǎn)生關(guān)鍵價(jià)值的環(huán)節的命。物流的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(cháng)，從合同物流到專(zhuān)線(xiàn)、零擔，從3PL到物流園區，從物流信息部到貨車(chē)司機，這其中的每一個(gè)環(huán)節都承擔了物流行業(yè)的價(jià)值鏈中不可或缺的一部分功能。都會(huì )有獨特的價(jià)值，所以誰(shuí)的命都革不掉。最簡(jiǎn)單的講，貨車(chē)總要找地方停車(chē)，總要換輪胎、機油，總要檢修，物流園作為物流行業(yè)的物理載體，是這個(gè)行業(yè)中最基本的要素。

       互聯(lián)網(wǎng)+首先加什么，加尊重，我們首先要做的是尊重，對傳統產(chǎn)業(yè)基本規律的尊重。物流園面臨的問(wèn)題不是會(huì )不會(huì )消失的問(wèn)題，而是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里如何擁抱時(shí)代、產(chǎn)業(yè)升級的問(wèn)題。

2、貨車(chē)后服務(wù)綜合體的探索

       園區融合互聯(lián)網(wǎng)、擁抱互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于怎么讓自己不再是信息孤島，如何讓自己從房東變成產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者。我們認為，很多的優(yōu)秀園區其實(shí)完全可以成為未來(lái)新興的商業(yè)業(yè)態(tài)——貨車(chē)后服務(wù)綜合體。

       所有的商業(yè)業(yè)態(tài)在發(fā)展到一定程度時(shí)，會(huì )由簡(jiǎn)單的集合變成業(yè)態(tài)整合、產(chǎn)業(yè)整合，最終會(huì )出現綜合體。20年前我們去家電一條街買(mǎi)家電，后來(lái)有了蘇寧和國美，開(kāi)始有了家電綜合體。未來(lái)優(yōu)秀的物流園區，以信息分享為核心，會(huì )重新改造升級為貨車(chē)后服務(wù)的綜合體。貨車(chē)后服務(wù)綜合體首先在信息開(kāi)放、分享的前提下，在滿(mǎn)足貨車(chē)基本需求的配套上，可以在輪胎、機油、汽配、新車(chē)及二手車(chē)交易方面展開(kāi)多個(gè)種盈利點(diǎn)并進(jìn)的探索。

       在我們看來(lái)，有了信息的分享之后，就有了貨車(chē)后服務(wù)綜合體基本條件，通過(guò)全業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)策劃，，我們要認真的分析哪一部分需求被線(xiàn)上載體滿(mǎn)足了，線(xiàn)下究竟還有哪些需求需要物理載體去滿(mǎn)足，如何在提升用戶(hù)體驗的過(guò)程中產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

       有些園區的老板會(huì )問(wèn)，有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車(chē)司機是不是就不來(lái)園區了，我們認為恰恰不是這樣。試想走到今天，阿里巴巴都要和蘇寧結合，這說(shuō)明所有人越來(lái)越強調線(xiàn)下的體驗。我們發(fā)現針對貨車(chē)司機的絕大部分體驗，幾乎全部都需要線(xiàn)下產(chǎn)品或者服務(wù)。最簡(jiǎn)單的是維修、輪胎、機油、二手車(chē)等服務(wù)都離不開(kāi)物理載體。

       所有的一切都說(shuō)明物流園區完全可以成為貨車(chē)司機線(xiàn)下體驗的產(chǎn)業(yè)整合者，我整合而非集合，不是簡(jiǎn)單的業(yè)態(tài)的疊加。在這個(gè)過(guò)程中，貨車(chē)幫能夠給大家帶來(lái)什么？

       第一， 能夠向所有的園區分享已經(jīng)擁有的海量的貨運信息；

       第二， 通過(guò)線(xiàn)上，可以讓更多的司機知道有哪些優(yōu)秀的園區存在；

       第三，輸出已經(jīng)在探索的園區管理模式；

       第四， 整合更多貨車(chē)司機體驗所需要的產(chǎn)業(yè)資源。

       O2O的產(chǎn)業(yè)模型，把線(xiàn)下體驗中心放在園區里面，線(xiàn)上的展示中心放在線(xiàn)上平臺上，這個(gè)好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時(shí)候，開(kāi)始做如家。攜程幫助如家導流，而如家通過(guò)與大量遍布全國的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產(chǎn)業(yè)升級。

       為了讓我們的園區朋友相信這樣的路是可以走通的，武漢首拓物流信息港、貴陽(yáng)物流數字港都是我們做的嘗試與模版。但要說(shuō)明一點(diǎn)，我們很清楚我們能做什么不能做什么，我們非常清楚的知道我們的優(yōu)勢是有線(xiàn)上龐大的客戶(hù)群、產(chǎn)業(yè)資源的導入與模式的思考，而各位園區的朋友擁有的物流園運營(yíng)的本地資源與經(jīng)驗則是我們不具備的，這兩者結合在一起將是真正的強強聯(lián)合。因此，回到剛才所說(shuō)，我們希望用紅繩子把優(yōu)秀的物流園串起來(lái)，形成物流行業(yè)美麗的項鏈，我們跟園區的關(guān)系可以完全做到優(yōu)勢互補、共同雙贏(yíng)。

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